Un principio clave de la filosofía de Polestar es el diseño, el prisma a través del cual se filtra todo lo demás sobre la experiencia de conducción. Ni aerodinámica, ni caballos, ni siquiera manejo, a pesar de que los modelos que venden prometen todas esas cosas.

Nos lo dice el CEO de Polestar, Thomas Ingenlath, él mismo un exdiseñador de Volvo y el Grupo Volkswagen: la piedra filosofal de la marca es un diseño sutil y discreto.

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“Ha sido, y sigue siendo, una fase en la que hay un excesivo énfasis en la expresividad”, nos cuenta cuando le preguntamos si el diseño futuro debería ser menos agresivo, menos… gritón. “Solo se producen objetos visualmente ruidosos, lo que creo que es  increíble".

“Caminas por una calle donde hay coches aparcados y todos te están gritando. Es una actitud muy arrogante molestar a la gente con estas expresiones. Te sientes como, 'vamos, ten cierta decencia'. Estaría genial que hubiera algo de clase".

“En general, el estilo escandinavo va más en esa línea. A medida que las cuestiones de sostenibilidad se vuelven mucho más relevantes, las diferentes generaciones en realidad están pidiendo más y más esas cosas. Definitivamente es algo que está cambiando. Lo que estaba de moda ayer de repente puede parecer muy viejo”.

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También nos cuenta que la filosofía basada en el diseño de Polestar funciona muy bien en Europa y EE UU, pero no solo: ha encajado muy bien en Corea del Sur. 

“El diseño es algo importante que funciona en todo el mundo, eso es seguro. La calidad de cómo se conduce el automóvil, por supuesto, es algo más europeo y estadounidense. En Asia no es necesariamente un tema tan importante”, agrega.

De hecho, hablando de los temas que lo influenciaron como un apasionado de los coches, existe el entendimiento implícito de que es el diseño lo que trasciende generaciones, no la potencia o la conducción. 

“Cuando yo era un niño, me encantaban los grandes BMW y los coches italianos. Veía los cromosy que esos coches aceleraban de 0 a 100 en siete segundos más o menos y pensaba, 'guau, eso es rápido'. ¿Qué es eso hoy? Nada".

“Pero esos modelos eran ligeros y tenían estos increíbles pilares A. Eso es lo que realmente me gustaba. Los diseños para el día a día son los que estaban en la calle entonces. No me gusta mucho lo de los superdeportivos. Siempre tengo mi colección imaginaria de coches normales: cosas como el Renault R4, el VW Beetle o el Bus, el Citroen GS".

“Hoy admiro cualquier marca que pone un gran esfuerzo en el buen diseño y valora lo que significa. El nuevo Range Rover y el Defender, por ejemplo, son diseños de productos sorprendentes. Lo que está haciendo Laurens [van der Acker] en Renault y Derek [Jenkins] en Lucid.