Muchas personas piensan primero en los Juegos Olímpicos de Múnich cuando hablan de 1972. Pero los fanáticos de los automóviles también tuvieron su antorcha en la que fijarse, ya que varios modelos vieron la luz hace 50 años. 

Uno de los deportistas más importantes saltó a la línea de salida con cuatro aros en su pecho: el Audi 80 B1. Después del exitoso 100, fue el segundo modelo en impulsar el cambio de imagen de la empresa bávara. Ignorando el cambio de nombre de la serie en 1994 y yendo sólo por segmento de mercado, hasta la fecha se han creado nueve generaciones del éxito de ventas. 

Mientras que los primeros B1 todavía tenían que arreglárselas con 95 CV de ajuste, el espectro para el Audi RS 4 actual lo cuadruplica: la potencia estándar es de 450  CV y termina en 530 CV. El aumento de rendimiento asociado ABT Power R consiste en la unidad de control de alta tecnología ABT Engine Control, un kit de enfriador de agua adicional y una cubierta de entrada de aire.

Sin embargo, para su época, el primer Audi 80 ya se mostraba ágil en la carretera y se fabricó más de un millón de veces. Con su bajo peso y manejo deportivo atrajo a los conductores más jóvenes. Para ABT Sportsline, era la plantilla perfecta, por lo que la mejora de rendimiento antes mencionada para el B1 se presentó ya en 1973. 

Para ABT Sportsline era el balón perfecto, por lo que el aumento de rendimiento mencionado anteriormente se introdujo ya en 1973. Impresionó a las revistas de automóviles no sólo por su potencia, sino también con su eficiencia, que aseguraba un consumo de combustible extremadamente justo. En el otoño de ese mismo año, Audi añadió el 80 GT con 100 CV. 

A partir de 1975, el GTE de 110 CV con alerón delantero, rayas de carrera y faros dobles estaba disponible como el top model deportivo de fábrica. Por cierto, toda la ornamentación no parecía en absoluto artificial, porque a partir de 1978 la fábrica inscribió con éxito el Audi 80 en el Rally de Alemania -apoyado por ABT Sportsline-. 

Johann Abt ya había desarrollado una primera versión de carreras del Audi 80 en 1974 y un año más tarde ganó el título en el Trophée de L'Avenir, que se celebró en toda Europa y culminó con las 24 Horas de Spa.

A éste le siguió en 1978 el Audi 80 B2, diseñado en colaboración con el diseñador estrella Giorgio Giugiaro, que continuó la historia de éxito con 1,6 millones de unidades construidas. Mucho más ligero y con una mayor resistencia al aire, lo convirtieron en uno de los coches más económicos de su clase. Más aún con el nuevo diésel. 

Muchas características que son icónicas para Audi hoy ya estaban disponibles en esta serie de modelos: a partir de 1982, por ejemplo, la tracción total permanente (quattro) estaba disponible como opción por primera vez en un automóvil de serie grande. 

Como anteriormente en el Audi 100, un motor de cinco cilindros también estaba en la lista de opciones. Y, por supuesto, era posible hacer que el B2 sea aún más rápido que su predecesor. ABT Sportsline sintonizó un GLE de 110 a 135 CV. 

Pero había mucho más: con el cinco cilindros turbo del quattro, la empresa bávara incluso creó "el Audi 80 más rápido de Alemania". Con la Generación B3, que fue "redondeada" en el túnel de viento a un coeficiente de arrastre de 0,29, Audi una vez más hizo una declaración técnica. 

La carrocería, completamente galvanizada por primera vez tiempo, parecía mucho más moderno que el de su predecesor angular. “Este modelo marcó el entrada real de la empresa en el negocio del tuning", recuerda Hans-Jürgen Abt. 

Además de la berlina, la serie de modelos también recibió no sólo un coupé sino también un descapotable. En 1991 hay fue un lavado de cara que fue tan extenso que uno podría hablar justificadamente de un salto generacional y el B3 se convirtió así en el B4. 

Con el elegante deportivo familiar Avant, también se introdujo una nueva forma de cuerpo. Al igual que la berlina y el coupé, estuvo disponible como un S2 ultrarrápido con 230 CV que aceleraba de a 100 km/h en menos de seis segundos. Pero esto fue sólo el preludio de un furioso que Audi inició en 1994 con el Avant RS2, que se considera el antepasado de todos los modelos RS actuales. 

El familiar construido por Porsche tenía 315  CV y solo necesitó 5,4 segundos para hacer el 0 a 100 km/h. Si eso no fuera suficiente, ABT Sportsline instaló un sistema de escape de acero inoxidable y modificó el supercargador a pedido. Al final, se incluyeron 360 CV en el documento de matriculación del vehículo.

Con esta explosión, la era del Audi 80 llegó a su fin, aunque sólo fuera de nombre. La generación B5 siguió en 1994, pero su placa de identificación decía A4 en lugar de 80, por lo que la historia de éxito continuó perfectamente. 

ABT Sportsline se mantuvo en el equipo y también desarrolló una amplia gama de ajustes para el A4 y el compromiso con el automovilismo ahora incluso adquirió una calidad completamente nueva. En 1996 Christian Abt ingresó al STW con el A4 y ganó el título tres años después. Finalmente, en 2004, Audi volvió al DTM con la berlina -Audi Sport Team Abt Sportsline-. 

Hasta que se reemplazó el A4 en la temporada 2012, dejaron su marca en la serie de carreras, ganando cuatro campeonatos de pilotos con Mattias Ekström (2004, 2007) y Timo Scheider (2008, 2009), tres títulos por equipos (2004, 2007, 2011) y 31 victorias.

La experiencia del automovilismo fluye directamente a los modelos de carretera. Como el ABT AS4-R de 2005, que acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos con 480 CV biturbo. Hoy en día se obtiene aún más velocidad. El RS 4 con ABT Power R mencionado al principio completa el mismo ejercicio en sólo 3,8 segundos. 

La velocidad máxima es de 300 km/h y el manejo se puede mejorar aún más con un kit de suspensión ajustable en altura y barras estabilizadoras. Las opciones incluyen un sistema de silenciador de acero inoxidable y varios aerodinámicos e interiores. componentes Como siempre, la descripción completa está disponible en ABT Configurator.