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Vehículos extraños en los que han acabado los motores de BMW

BMW 735

Diecinueve casos excepcionales con motor made in Múnich

Texto original de Craig Jamieson

Los BMW ya no son atractivos. Claro, hay algunas excepciones como el musculoso M2, el reservado Serie 5 y el brutal M8 Competition, pero son tres coches de toda una gama con hocicos que avergonzarían a un elefante marino.

Claramente, BMW es mucho más hábil con la mecánica que con su imagen en estos días, como lo demuestra el motor ubicado dentro de ese M8 Comp: 634 CV y 746 Nm de par de un V8 de 4.4 litros, con una garantía completa. Puro brillo.

No es de extrañar, entonces, que tantos fabricantes de automóviles hayan recurrido a la fábrica de Múnich para impulsar sus nuevos modelos. Y, si hemos hecho bien nuestro trabajo, habrá al menos uno aquí del que nunca hayas oído hablar.

McLaren F1

McLaren F1

Pensamos que comenzaríamos de manera simple y nos volveríamos más esotéricos a medida que avanzamos el artículo.

Así que aquí está: el motor BMW más conocido (y posiblemente el mejor) en un automóvil sin la insignia redonda en la tapa del maletero, el McLaren F1. El diseño matriz de un automóvil de carretera de Gordon Murray y el V12 personalizado de BMW se unen para crear una obra maestra de 386 km/h.

Murray recurrió a Paul Rosche, a quien conocía de sus días en Brabham, para que le construyera el motor que imaginó para el automóvil de calle definitivo. Diríamos que trabajo bien hecho, Herr Rosche.

Toyota Supra

Toyota Supra

Quizás no tan famoso como el McLaren F1 y exactamente cuatro mil quinientas veces más vilipendiado. ¿Por qué es tan problemático para el automóvil GT de Toyota usar un motor de gasolina de seis cilindros en línea? Nos supera muchísimo, pero ahí lo tienes.

Si tuviéramos que ser quisquillosos diríamos que es sólo un caso de usar el motor BMW equivocado.  ¡Se supone que el Supra es genial! Seguramente se merece un motor M Sport adecuado, con la denominación S correcta. 

Si BMW está dispuesto a meterlo en las fauces abiertas de la escoria total como el X4 M, hay un argumento convincente para que el S58 se abra paso en el Supra. ¡Caja de cambios manual también, por favor!

Ah, y Beemer también proporciona el motor de cuatro cilindros que impulsará al próximo Supra de nivel de entrada. Deja que el odio llene tus venas...

Rolls-Royce Sliver Seraph, Ghost, Wraith, Dawn, Phantom, Cullinan...

Rolls-Royce

Ahora, ¿cuenta si BMW es dueño de la empresa? Vamos a seguir adelante y decir que sí. De lo contrario, este sería un artículo muy breve y luego tendría que volver a hacer el trabajo real, en lugar de pasar el rato aquí con vosotros, leyendo sobre coches geniales.

Así que, como ya sabrán los aficionados a la historia de los automóviles, la venta de Rolls-Royce por parte de Vickers en 1998 fue una completa revolución en grupo de acuerdos de derechos y marcas registradas. Pero esa es otra historia. 

El resultado fue que el primer Rolls-Royce con motor V12 desde 1939 usaría uno de... ¡ze Chermans! Y no fue mejor en Bentley: estaban usando una versión biturbo del motor V8 M62 de 4.4 litros con la caja de cambios 4L80E igual que una furgoneta Chevrolet. Los años noventa fueron realmente una época interesante para los fabricantes de automóviles británicos.

Con los derechos de propiedad resueltos entre Vee Dub y Beemer (es decir, BMW obtuvo Rolls-Royce y Volkswagen obtuvo Bentley), Rolls pudo divertirse con los bits de BMW: N74 V12 turboalimentados para Ghost, Wraith y Dawn, y un N73 de aspiración natural para el Phantom, aburrido y acariciado exactamente a 6,75 litros, por supuesto.

Rover 75 y MG ZT

Rover 75 y MG ZT

Continuando con la juerga de compras de BMW en la década de 1990, encontramos el Grupo Rover, que se descompuso en el callejón sin salida de Struggle Street en 1994. Los esfuerzos de BMW para que volviera a funcionar resultaron tan infructuosos como la cena de un estadounidense, que es terriblemente triste o completamente aburrida.

En cualquier caso, en realidad hubo un coche bastante decente entre los insultos, las investigaciones y la insolvencia: el 75 / ZT con el diésel M47R de BMW. Los probadores de carretera de la época notaron el refinamiento y el par motor del motor.

Gama Rover L322

Gama Rover L322

¡Pero espera! Los esfuerzos de BMW para apuntalar a Rover pueden haber fracasado, pero separar a los Rovers con especificaciones del abuelo de los Land Rovers muertos en un carril de Essex fue un golpe de genialidad. 

El Range Rover L322 debutó con el fiable V8 de 4,4 litros de gasolina o el M57 diésel de seis cilindros en línea de BMW. Pero, mientras Ford compraba el Jaguar y el Range Rover, los yanquis también intentaban resolver el asunto de "hacer rentables las marcas británicas" que había eludido a los alemanes. Entonces, el L322 pasó a los motores de gasolina y diésel Jaguar y Ford V8.

Los pedantes notarán que el P38A también tenía un motor diésel BMW de seis cilindros en línea. Y sí, lo hizo. Bien hecho. El P38A también tenía los costos de funcionamiento del Palacio de Buckingham y un sistema eléctrico que sólo podría haber sido más temperamental si estuviera sumergido en agua de mar. 

Sin embargo, el motor era lo suficientemente decente y también se incorporó al Opel Omega. Pero... ya sabes, es un Opel Omega. Un coche tan aburrido como los altos directivos que los conducían.

Freelander, Land Rover Defender (y un Discovery muy especial)

Land Rover Defender

¡Más Land Rovers con motor BMW! Desafortunadamente, es un Freelander de primera generación. El motor es el mismo que en el Rover 75 y el MG ZT y estamos seguros de que hay al menos un propietario de L314 Freelander que está muy enojado con nosotros por ser tan grosero con su terrible y poco interesante coche.

De mucho más interés es el esfuerzo de Sudáfrica. Para empezar, comenzaron con un Defender que sigue siendo una máquina que se siente inherentemente correcta. Fue diseñado como una herramienta para un trabajo específico, sin complementos para el 'estilo de vida activo'.

Pero cuando a los Saffer se les ocurrió la gran idea de encajar el M52 de gasolina de seis cilindros en línea del innegablemente excelente 328i Sport, la herramienta adecuada para un trabajo se convirtió en un Leatherman de primer nivel. Uno que podría hacer cero a 96 km/h en 9.3 segundos y navegar más allá de 160 km/h es para reseñar.

Podría haber sido esta hermosa, pero trágicamente corta carrera de excelencia del motor BMW lo que inspiró a nuestro próximo candidato. Es único, pero el coche de rally Land Rover Discovery con motor M3 realmente es el siguiente paso lógico. Bueno, lo lógico puede ser un poco exagerado, pero nos encanta de todos modos.

Otros 4x4 están disponibles (Bertone Freeclimber)

Bertone Freeclimber

Incluyendo algo llamado Bertone Freeclimber, al que se le ofreció una selección de motores BMW, en la carrocería de un Daihatsu Rocky, con estilo de la misma compañía que fabricó los autos Alfa Romeo BAT, Lamborghini Miura y Lancia Stratos HF. 

Por lo tanto, estás viendo una disposición de cuatro faros delanteros con especificaciones muy europeas, los arcos de rueda más cuadrados de este lado de un Audi IMSA racer y llantas de aleación del rey de ellos: OZ, que fabrica llantas para WRC, F1, DTM, F2, GP3, IndyCar...

De acuerdo, es posible que el Freeclimber no tenga las mismas líneas delirantemente deseables que los superdeportivos italianos, pero míralo de esta manera: puedes decir que tiene algo con estilo italiano, motores alemanes y calidad de construcción japonesa. 

¡Wiesmann!

Wiessman

Es genial ver que no es sólo Inglaterra la que tiene una predilección por los coches deportivos hechos a mano de cuestionable efectividad. Pero, fiel a su estilo, algunos británicos intentaron comprar el Wiesmann lock

El uso de motores BMW por parte de Wiesmann es tan consistente como el de BMW, en realidad: no sabemos de un solo Wiesmann vendido a un cliente que no tuviera un motor con la insignia de Beemer. 

El MF 30 usó el mismo M54 de seis cilindros en línea de 3.0 litros que el BMW 330Ci, que luego subió un escalón con el MF 3 con motor S54, que era tan bueno como un E46 con motor M3 personalizado. Sonidos de roadster integrados. A partir de ahí, las cosas se volvieron más rápidas, con un V8 turbocargado de 4.4 litros en el MF 4. 

Finalmente, el MF 5 calzó de alguna manera el loco V10 del E60 M5 debajo de su capó de fibra de vidrio.

Brabham BT52

Brabham BT52

El BT52 es uno de nuestros coches de F1 favoritos de todos los tiempos y no solo porque Nelson Piquet lo condujo a la victoria en 1983. La prohibición al final de la temporada del efecto suelo aerodinámico significó un replanteamiento total de los coches en muy poco tiempo. 

Gordon Murray como es sabido, sólo tuvo seis semanas para crear un diseño completamente nuevo. Y no podría haberlo clavado más. Ah, y luego está el pequeño asunto del motor M12/13 de cuatro cilindros y 1.5 litros de BMW que produce 640 CV fiables y hasta 800 CV para la calificación.

Aparentemente, era capaz de generar 1520 CV "en ocasiones", pero asumiríamos que sólo sería bueno de manera fugaz después de unas pocas vueltas. Tenemos que considerar que generaba mil caballos de fuerza por litro.

Ascari

Ascari

Sí, es Ascari, el fabricante de automóviles británico menos británico que se nos ocurra. Bueno, lo inició un holandés y lleva el nombre de un piloto de carreras italiano, así que llamémoslo un asunto internacional.

También podría llamarlo 'lo que los motores BMW pueden lograr si estás lo suficientemente loco': obtener 634 CV del V8 de 5.0 litros del E39 M5 y colocarlo en la posición central en un coche deportivo de fibra de vidrio de peso mosca es una forma realmente excelente de obtener nuestra atención exclusiva.

Al igual que Wiesmann, Ascari dependía de las plantas de motores de BMW. Empezó con un Chevy V8 en el prototipo FGT. Luego cambió rápidamente a versiones de 4.4, 4.7 y 5.0 litros del motor M62 V8, antes de pasar al S62 desde el M5. Con éste, hizo un 1:17.3 alrededor de la pista de prueba de Top Gear a manos de Señor Stig.

Lincoln Continental

Lincoln Continental

Nunca pensaría que la barcaza terrestre de lujo estadounidense por excelencia se rebajaría a algo tan humilde como un motor diésel. Este es el coche que, en su apogeo, tenía un peso en vacío de dos toneladas y media, un motor V8 de 7,6 litros y una suspensión que recorría más que un estudiante en un año sabático.

Pero, después de la crisis del petróleo de la década de 1970, los estadounidenses estaban menos que entusiasmados con obtener 16 kilómetros por galón cuando era muy posible que el precio del combustible aumentara por enésima vez o que los suministros se agotaran por completo, como en 1973.  

¿La respuesta? General Motors intentó hacer un motor diésel a partir de uno de gasolina, con resultados fácilmente conjeturables. Ford, por otro lado, fue a Alemania en busca de un diésel que se ajustara a la factura de su Lincoln más pequeño y eficiente. Y BMW apareció de nuevo, con el turbodiesel M21 de 2.4 litros. Que también encontró un hogar en el próximo coche en esta lista...

UMM Alterar II

UMM Alterar

¡Te dije que empezaríamos a ser esotéricos! Bueno, a menos que ya estés al tanto del intento de Uniāo Metalo-Mecânica en un Land Rover portugués. Lo cual, hay que admitirlo, tuvo bastante éxito con las organizaciones paramilitares en la Península Ibérica, así como en Francia, Angola y la República Democrática del Congo. 

Se vendieron hasta 10.000 unidades, incluido un puñado comparativo a clientes privados. Uno incluso transportó al Papa Juan Pablo II por Portugal en una caja a prueba de balas.

Entonces, ¿cómo encaja BMW? ¡En el compartimiento del motor, por supuesto! Mientras que el Catholic Chariot tenía un diésel de aspiración natural, los modelos de clientes de 1992 fueron bendecidos con la opción de dos BMW turbodiésel o los seis cilindros en línea de un E34 525i.

Autocaravana Vixen 21D

Autocarvana Vixen

A los estadounidenses les encantan las autocaravanas. Bueno, ninguno de los que hemos conocido lo hace, pero algunos tienen que hacerlo, ¿verdad? El lugar está lleno de ellos.

Pero quizás uno de los menos malos es el Vixen 21. Con un cuerpo aerodinámico de baja altura que fue genuinamente pulido en un túnel de viento y la promesa de una cama doble completa y un microondas de 600 vatios, ya estamos buscando uno propio.

Agregue un BMW diésel de seis cilindros en línea (¡como usa el Lincoln Continental), suspensión neumática de Cadillac y una caja de cambios transeje manual de Renault y tendrá las Naciones Unidas de los automóviles. Con lo cual nos referimos a torpes y lentos para reaccionar.

De Tomaso Guarà

De Tomaso Guara

Lo que está viendo aquí es el último automóvil De Tomaso que Alejandro de Tomaso sacó al mercado. Basado en el coche de carreras Maserati Barchetta, que fue construido en la fábrica De Tomaso en Módena, el Guara era la versión de carretera que Alejandro imaginó que usaría una insignia de Maserati. 

Pero después de que vendió su participación mayoritaria en Maserati a Fiat, no tuvo tanto que decir en todo lo relacionado con el tridente.

¿La respuesta? El primer deportivo De Tomaso desde la presentación del Pantera en 1971: el Guarà. El Pantera, si puedes creerlo, todavía estaba a la venta en 1993, por lo que finalmente se retiró a favor del Guarà con estructura de aluminio, carrocería de fibra de carbono, motor central y motor BMW. 

Bueno, al menos para empezar: de 1993 a 1998, el M60 V8 del 840Ci hizo el trabajo de cargar los 1200 kg de De Tomaso, hasta que se cambió por un motor Ford sobrealimentado de 4.6 litros más pesado. 

Talbot-Lago América

Talbot Lago América

No son solo los bichos raros modernos los que confían en los motores BMW, incluso en 1957, cuando Talbot-Lago compró el V8 de válvulas en cabeza de 2.5 litros de BMW. Dos años más tarde, todo el kit y el caboodle de Talbot-Lago se vendieron a Simca, quien abandonó el BMW V8 en favor de un V8 de fabricación propia de Simca. ¿Único problema? Solo tenía alrededor de dos tercios de la potencia...

Bristol 400 a 406 y más

Bristol 400

Con toda esta charla sobre fabricantes raros y de muy bajo volumen, era solo cuestión de tiempo antes de que Bristol dijera 'espera mi cerveza'.

Mientras que los aficionados de Bristol se desempolvarán, doblarán cuidadosamente el Financial Times de hoy y te señalarán con la punta de su pipa que los Bristol usaban motores de Bristol, el hecho es que estos coches de las mejores galas inglesas tenían sus raíces en Alemania. Algo así como esa mafia en el Palacio de Buckingham, ahora que lo pensamos.

¿Y el coche de regreso propuesto por Bristol? Bueno, mordieron la bala y volvieron a BMW, anotando su V8 ​​de 4.8 litros. Y luego llamaron a su creación 'La Bala'.

Rayton-Fissore Magnum 3.5

Rayton Fissore Magnum

Diseño de Tom Tjaarda, responsable de las líneas del 124 Spider original, De Tomaso Pantera y el Ferrari 365 California. Inspirado por nada menos que el Range Rover. Algunos de los grandes absolutos: el Busso V6 de Alfa, para una variante. Un Lancia sobrealimentado de 2,0 litros en otro. Y el venerable BMW M30 de seis cilindros en línea, en este caso, el 3.5 litros del 635CSi.

Más tarde, colocaron V8 estadounidenses bajo el capó y lo llamaron Laforza. Aunque Magnum y Laforza se vendieron por miles, no fue suficiente para sostener a La-Magnum. Y el mundo nunca volvería a ver un SUV de lujo. Ah, no, espera....

Siemens DuoCombino

Siemens DuoCombino

Puede que sólo seamos nosotros, pero creemos que los tranvías son geniales: a) porque no son un autobús, el engendro profano del aburrimiento y el mareo por movimiento; y b) porque, aunque no son autobuses, aún puedes moverte en las calles de la ciudad, mirando todos los edificios muy bonitos, en lugar de estar bajo tierra, ensordecidos y alimentados con una bocanada de polvo.

O podría ser porque ciudades desesperadamente geniales y/o maravillosamente hermosas como Copenhague, Nueva Orleans, Helsinki, Praga, Burdeos, Budapest, Ámsterdam, Oslo y Lisboa las tienen. En Lisboa, los viejos tranvías de la década de 1930 son una atracción turística en sí mismos.

A estas alturas, probablemente estés pensando, ¿los tranvías no utilizan electricidad? Y darías en el clavo. Pero, en algunos casos, como cuando los tranvías van más allá de la red eléctrica del centro de la ciudad y llegan a lugares más lejanos, usan motores. En concreto, en el caso del DuoCombino, un BMW M67 diésel V8 biturbo de 3,9 litros. Debería haberlo llamado Combino M Sport.

Brutus

Brutus

Cuando dicen 'salir con una explosión', estamos bastante seguros de que nunca se referían a uno literal. Bueno, una serie de explosiones de salida excepcionalmente fuertes es lo que puedes esperar escuchar de los escapes del Brutus con motor de aviación BMW de 46 litros, quizás el mejor caso de 'Veo el cómo, pero no el por qué'.

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