Que el coche se quede sin batería de repente

Si con un coche de combustión no temes quedarte tirado sin combustible, ¿por qué piensas que te va a pasar con un eléctrico? Los enchufables cuentan con una tecnología mucho más sofisticada que el testigo de la gasolina. Mientras éste solo se activa una alerta visual y sonora cuando el depósito está cerca de quedar vacío, en un eléctrico el conductor es consciente en todo momento de la autonomía restante, pero lo más importante: los Volkswagen eléctricos cambian automáticamente al modo de optimización de energía cuando la autonomía está cerca de agotarse.

Que no puedes hacer viajes largos

Pues sí. Sí puedes, de hecho hay quien ha dado la vuelta al mundo en un coche eléctrico. Y no solo por demostrar que es posible, sino porque ¡es posible!

Atrás quedaron los tiempos en que los eléctricos eran exclusivamente coches urbanos y se necesitaba un segundo coche para afrontar viajes más largos... un Madrid-Valencia para darte un baño en la playa, por ejemplo.

La autonomía de los eléctricos de la familia ID. es enorme sobre todo gracias a la plataforma modular de propulsión eléctrica que contienen (MEB, en alemán). En los nuevos coches eléctricos, es posible aumentar la autonomía de 330 km a más de 550 en WLTP, dependiendo del tamaño de la batería, los neumáticos y el diseño de la carrocería.

Que no es fácil encontrar un punto de recarga

Lo de que la batería se agote y no haya un punto de recarga cerca es algo que solo te sucederá si conduces por el desierto.

Por varias razones:

La primera es que en España, los cargadores para coches eléctricos han dejado de ser un bien escaso para convertirse en un elemento habitual de ciudades y carreteras. Sirva esta prueba: durante los últimos siete meses un equipo formado por 20 trabajadores de Iberdrola ha peinado el territorio nacional para verificar uno a uno todos los puntos de recarga pública de coches eléctricos de España para comprobar cuáles efectivamente están en funcionamiento.

El resultado: han validado de manera presencial más de 3.600 enchufes para coches eléctricos en la vía pública que hay actualmente repartidos en 1.200 ubicaciones de todo el país. Y en el futuro serán muchos más. No solo porque cada vez son más las estaciones de servicio y demás establecimientos que ofrecen la posibilidad de cargar el coche eléctrico como valor añadido, sino porque, por Ley, dentro de poco casi todas las gasolineras estarán obligadas a ofrecer este servicio.

Ya no es estrictamente necesario buscar una estación de servicio para cargar; como hemos contado, cada vez son más los restaurantes, centros comerciales, hoteles... con cargadores públicos. Y si tienes alguna duda, siempre puedes consultar proveedores de servicios de movilidad como Electromaps, que cuenta con información de 6000 puntos con 18.000 cargadores.

Que un viaje de dos horas se haga eterno por los tiempos de carga

La DGT recomienda parar cada dos horas para evitar que la fatiga se apodere del conductor, reduzca su capacidad de atención y, de esta forma, aumente el riesgo de accidente.

Conste, lo primero, que la batería tiene autonomía suficiente para recorrer más de dos horas. Pero si se aprovechan esas paradas, en las que además de descansar los ocupantes del vehículo toman un café, hacen una visita al baño y se ponen al día con los mensajes acumulados en el teléfono, para recargar algo de energía perdida, el viaje no llevará más tiempo que si se hiciera con un vehículo de combustión. 

Para que te hagas una idea, el VW ID.3 necesita unas cuatro horas en un punto de carga rápida para recuperar toda su energía, pero en unos 30 minutos carga el 80% de su capacidad, lo que permite recorrer otros cientos de kilómetros hasta la siguiente parada.

Que son demasiado caros

Nos acercamos al momento en que los coches eléctricos dejan de ser más caros que los de combustión, incluso en el momento de la compra: a falta de precios oficiales, la versión de acceso del VW ID.3 no superará los 30.000 euros. Esto sin tener en cuenta las ventajas fiscales y el ahorro de combustible y mantenimiento que hacen que el coste real a lo largo de su vida útil sea ya más bajo en un enchufable.

Los planes que adelantan los gobiernos europeos, nacionales y locales pintan un futuro mucho mejor. Tres pinceladas de ejemplo:

• España ya ha aprobado el Plan Moves 2 con ayudas de hasta 5.500 euros para la compra de eléctricos
• Europa prepara un plan de reconstrucción tras la pandemia del coronavirus con la industria automovilística como pilar fundamental. De paso, aprovechará para incentivar las ventas de vehículos eficientes y se plantea eliminar el IVA a los modelos más eficientes, esto bajaría su precio un 21%
• Los fabricantes también empiezan a lanzar planes de ayudas a la compra de sus modelos con menos emisiones ya que Europa obliga a reducir los índices de contaminación derivados de sus matriculaciones

Que durante una recarga empiece a llover y te 'lleves' una descarga

¿De verdad todavía te crees lo de que cargar un coche eléctrico en plena tormenta es peligroso?

La combinación agua y electricidad no es aconsejable, es cierto, pero cuando lo que se enchufa es un coche eléctrico no hay de qué preocuparse. Si la batería y la estación de carga cumplen con los estándares, la electricidad no circulará hasta que no se haya establecido un contacto seguro. También puedes lavarlo en un túnel de lavado o abrir el capó cuando llueve sin ningún problema. Un coche eléctrico es igual de seguro que cualquier otro durante una tormenta.

La funciones del software del ID.3 han sido uno de los secretos mejor guardados durante mucho tiempo por Volkswagen. Tanto es así, que todavía no es posible hacer una lista completa de las funcionalidades que ofrece el eléctrico, por secretismo y porque los ingenieros alemanes todavía trabajan en mejoras que irán volcando a los coches antes de las primeras entregas.

Lo que sí podemos hacer es repasar algunas de las funcionalidades del software del VW ID.3 que sí han sido confirmadas y que colocan al eléctrico a otro nivel:

Sistema de iluminación: un idioma de luces

El VW ID.3 se convierte en el primer coche que se comunica con el conductor mediante un idioma de luces.

• La iluminación exterior recibe al conductor y a sus ocupantes encendiendo las luces del vehículo y proyectando sobre el suelo una imagen al lado de las puertas.
• En el interior, una tira de LED atraviesa el salpicadero de lado a lado cambiando de color en función del momento.
•  Antes de arrancar y después de parar, la luz indica al conductor que el sistema de conducción del vehículo está activo y que el automóvil ha sido desbloqueado o bloqueado.
• Ya en marcha, acentúa la información que ofrecen los sistemas de asistencia al conductor y el navegador. Así, parpadea cuando es necesario cambiar de carril o advierte al conductor que se encuentra en un carril incorrecto.
• Mediante luz se conoce también el nivel de carga de la batería: blanco, amarillo y rojo.

Este sistema es compatible con el control por voz, que pueden utilizar todos sus ocupantes, la señal luminosa indica a cuál de ellos está respondiendo.

Control de nivel de carga de la batería

Para alargar la vida útil de las baterías, los expertos aconsejan no dejar que se descargue por completo; tampoco es bueno que la carga que se realice sea del 100%.

El VW ID.3 tiene un sistema de carga altamente configurable. Es posible seleccionar el límite de carga entre el 50% y el 100%. También se puede reducir la potencia de carga para dejar un margen de seguridad y permitir el consumo del resto de los aparatos eléctricos de la vivienda; configurar una hora objetivo a la que se desea que la batería esté al nivel deseado; además, cuando finaliza la sesión de carga, es posible configurar el conector para que se libere automáticamente o para que no se pueda desconectar.

Parabrisas con realidad aumentada 

Ningún modelo del mercado ofrece, a día de hoy, esta funcionalidad. Permite que el conductor vea en el parabrisas las instrucciones del navegador en color, de forma muy clara y en el momento en el que hay que realizar la maniobra. Las indicaciones del head up display aparecen sobre el el cristal delantero con las flechas que indican hacia dónde hay que dirigirse en el momento clave de desviarse.

Vídeos en streaming

La consola del VW ID.3 está presidida por una pantalla de gran tamaño y calidad en la que es posible recibir datos tanto de una fuente interna como mediante streaming de datos. Esta función solo está disponible con el coche parado.

La recomendación, como siempre, planificar. Aunque los destinos han sido elegidos por su mayor presencia de puntos de carga, preparar con antelación dónde cargar pilas será un plus de tranquilidad.

De la capital a las calas más espectaculares de Mallorca

Baleares es, a día de hoy, uno de los paraísos nacionales del coche eléctrico. Cuenta con uno de los ratios cargadores por kilómetro cuadrado más amplios lo que supone que es posible recorrer sus islas en un eléctrico sin tener que preocuparse por dónde parar a recargar.

La isla con mayor número de cargadores es la más grande: Mallorca, con más de 200 puntos disponibles. Hay que tener en cuenta, además, que en Mallorca las distancias no son muy grandes por lo que con una carga nocturna completa es posible que sea suficiente para el recorrido de todo el día. A lo que hay que sumar que las suyas son, en su mayoría, carreteras costeras que invitan a una conducción relajada, sin prisas, lo que ayudará a aumentar más si cabe la autonomía del coche eléctrico.

Hay una ruta turística muy conocida entre los visitantes de Mallorca: une las localidades de Palma, Valldemosa, Deyá, Soller, Port Soller, Sa Calobra e Inca en un recorrido de 130 km.

Los atractivos turísticos de este recorrido son muchos. Valldemosa es un pueblo conocido por los muchos compositores que buscaron en él la paz de la islas baleares para sus canciones (no te vayas sin visitar la Cartuja). En Soller y Port Soller, puedes cambiar de medio de transporte y subir al tren vintage que recorre las localidades.

Desde aquí, tomarás la que para muchos es una de las mejores carreteras de la isla, incluso de España, y que te llevará a hacer parada en la cala de Sa Calobra. Para terminar, puedes hacer noche en Inca, una de las localidades más importantes (y con mayor oferta cultural y de ocio de la isla). 

Por la sierra madrileña

Desterrado el mito de los coches eléctricos son solo para la ciudad, te proponemos varias rutas por la sierra madrileña. 

La sierra de Madrid está plagada de pueblos con encanto, de manera que en esta ocasión en lugar de recomendarte una travesía larga con tu coche eléctrico te proponemos varios destinos de no más de hora y media de conducción (desde el centro de Madrid). Una vez allí podrás realizar alguna ruta de senderismo y disfrutar de la gastronomía local dejando a un lado el mundanal ruido. Aquí van cinco lugares de ensueño sin salir de Madrid:

• La Hiruela. A 104 km de la capital. Es una aldea del siglo XI en la que tan solo conviven 55 habitantes. De ella parten cuatro conocidas rutas para senderistas.
• Montejo de la Sierra. A 94 km de Madrid. Es un paraje enmarcado en la Sierra del Rincón, declarado Reserva de la Biosfera por la UNESCO. Imperdonable no visitar el hayedo de Montejo.
• Manzanares el Real. A solo 50 km de Madrid, en la Cuenca Alta del Manzanares está el pueblo que toma el nombre al río que lo rodea. Aunque lo más conocido es el Castillo que recibe a los visitantes, hay mucho más que conocer. Como curiosidad (y por si te animas): cuenta con 1.000 vías de escalada de todo tipo de dificultad.
• Pelayos de la Presa. Madrid no tiene playa, pero tiene el Pantano de San Juan (con veleros incluidos). Pelayos de la Presa comparte el pantano con las localidades de Navas del Rey y San Martín de Valdeiglesias.
• Chinchón. Cambiamos de rumbo y nos vamos al sur. Lo más conocido de Chinchón es su Plaza Mayor, considerada como una de las más bellas del mundo. Y no porque lo digan sus habitantes, sino porque en 2008 fue declarada una de las siete maravillas del patrimonio de la región. 
  El casco urbano de Chinchón fue declarado conjunto histórico artístico en 1974. En la Iglesia de Nuestra Señora de la Piedad se exhibe uno de los cuadros más importantes de Francisco de Goya, "La Asunción de la Virgen". Y aunque el pueblo fue saqueado por las tropas de Napoleón, conserva joyas arquitectónicas como el Castillo de los Condes.
  Sí, también es famoso por su anís, que se fabrica de manera tradicional.

País Vasco, con visita a la reserva de la Biosfera de Urbasdai

Como tercer destino nos ha parecido justo elegir el País Vasco, por su belleza y porque el gobierno autonómico está haciendo importantes esfuerzos por impulsar la movilidad eléctrica en la región.

Opciones para viajar en coche eléctrico por Euskadi, muchas. La que hoy te proponemos es una ruta con cuatro paradas:

1. Castillo de Butrón. Es uno de los edificios-fortalezas más importantes de Vizcaya. Construido en la Edad Media y remodelado en el s. XIX, actualmente solo se puede apreciar el exterior, pero merece la pena
2. Ermita de San Juan de Gaztelugatxe. El lugar se ha hecho famoso porque es uno de los parajes que aparecen en la serie Juego de Tronos. Toma fuerzas: para subir a la ermita tienes que subir 241 escalones...
3. Bermeo. Tras visitar Gaztelugatxe y a solo media hora de camino está Bermeo, un pequeño pueblo con puerto pesquero y casitas de colores.
4. Reserva de la Biosfera de Urdabai. En realidad, al entrar en Bermeo ya habrás accedido a la que fue declarada Reserva de la Biosfera por la Unesco en 1984. Su corazón es el río Oka, que nace en el monte Oiz y se transforma en ría al llegar a Mundaka.
   Opciones aquí, muchas: encontrarás algunas de las playas más bellas de Euskadi, como la de Laida o la de Laga; deberás asomarte a alguno de sus asombrosos miradores; y no te marches sin visitar la enigmática isla de Izaro.

Aunque pudiera parecer algo nuevo, los ingenieros de Volkswagen llevan más de una década trabajando en procesos de reciclaje que permitan recuperar materiales como el litio, el cobalto, el manganeso o el níquel. "La posibilidad de reutilizar estos materiales para la fabricación de nuevas baterías es muy importante para la huella de la empresa", explica Thomas Tiedje, jefe de planificación técnica de VW.

Salzgitter la planta donde se fabrican baterías...

La fábrica de Salzgitter es un enclave esencial para el avance de la movilidad eléctrica de Volkswagen.

Recientemente, la compañía anunció que destinaba una inversión de 450 millones de euros a la planta que empezará a construir a finales de año en la localidad alemana de Salzgitter fruto de la joint venture iniciada a finales de 2019 con Northvolt Zwei. Esta factoría destinará prácticamente el cien por cien de su capacidad operativa a la fabricación de baterías para los coches eléctricos del grupo (VW quiere romper la dependencia con terceros y ser autosuficiente en lo que a fabricación de baterías se refiere). También será referente en lo que a reutilización y reciclaje se refiere.

Volkswagen ya tiene en marcha una línea piloto de reciclaje de baterías. El objetivo es devolver las materias primas a las cadenas de montaje para reducir su impacto medioambiental.

... y también se reciclan

La planta de reciclaje de baterías de Volkswagen empezará a funcionar antes de que termine el año. El proyecto contempla una capacidad inicial de 1.200 toneladas al año, lo que corresponde, aproximadamente, a 3.000 baterías. En principio esta capacidad será más que suficiente ya que no será hasta que finalice la década cuando empezará a recibir las baterías de los VW ID. que finalizan su vida útil.

En función del estado de las baterías el proceso de reciclaje puede seguir tres caminos:

• Reciclaje de sus componentes. En este caso, el proceso pasa por desmontar y triturar las partes individuales de la batería hasta convertirlas en un polvo negro que contiene cobalto, litio, magnesio y níquel que se separan mediante diferentes procesos químicos y físicos para poder ser utilizados como materia prima en el proceso de fabricación de nuevas baterías

• Reutilización para una segunda vida útil. Volkswagen promete que tras ocho años de uso (o 160.000 km) la batería del VW e-up! mantendrá el 80% de su capacidad. Llegado este momento, se puede dar por finalizada su vida útil como elemento fundamental de la mecánica de un coche eléctrico, pero siguen siendo tremendamente útil para otros usos.
• Uno de sus usos más interesantes es convertir las baterías en elementos de almacenaje de energía en horas de tarifa reducida para posteriormente funcionar como estaciones de carga

• Refabricar. Queda una tercera opción: que las baterías usadas vuelven a desempeñar la labor para la que fueron creadas. Para que una batería en desuso vuelva a alimentar un coche eléctrico es necesario reemplazar aquellos componentes que ha agotado su vida útil. 

Objetivo: reciclar hasta el 97% de las materias primas

El objetivo a largo plazo de Volkswagen es reciclar el 97% de las materias primas. A día de hoy, se ha conseguido que el porcentaje sea del 53%; cuando entre en funcionamiento el proyecto de Salzgitter aumentará hasta el 72%. Más adelante se construirán instalaciones similares que permitirán llegar al obejtivo fijado.

A nosotros se nos ocurre una tercera razón: el VW ID.3 es tres coches en uno gracias a su triple oferta mecánica, lo que le permite adaptarse a todas las necesidades en función de los criterios más valorados por los conductores: precio, equipamiento y autonomía.

Un coche, tres baterías

Las baterías del VW ID.3 están firmadas por LG Chem y se fabrican en la planta que este productor tiene en Polonia; después, se ensamblan en la planta alemana de Brunswick.

Posiblemente en un futuro cercano haya cambios en los lugares y acuerdos de fabricación. Primero porque Volkswagen ha firmado acuerdos con otros fabricantes y, segundo, por que el Grupo Volkswagen ha anunciado una inversión de 900 millones de euros junto con el fabricante sueco de baterías Northvolt para producir sus propias baterías de litio.

El Volkswagen ID.3 contará con tres tamaños de batería cuya capacidad varía en función del número de módulos. Esta opción, además, será la que marque su denominación. Para quienes deciden la compra de su coche en función de los kilómetros que pueden recorrer, pueden tomar su decisión con solo consultar esta tabla: 

Conseguido esto (las más de 37.000 reservas que acumula ya el VW ID.3 1st Edition es una buena prueba), llega el momento de salir de la zona de confort. Y no solo porque aquello de ir más allá de lo políticamente correcto está de moda, sobre todo porque si quieres ser líder en electromovilidad tienes que tener coches eléctricos para todos.

No ha sido una decisión de última hora. Desde el primer momento (y hace ya años de esto), Volkswagen anunció que la familia ID. sería numerosa. El compacto que todo el mundo compararía con el mítico Volkswagen Golf sería el primero miembro en llegar al mercado; pero no tardando mucho le seguirían varios hermanos que se irían posicionando en los diferentes segmentos.

VW ID.3, el compacto

El ID.3 es, a día de hoy, el ID. más conocido. Está en línea de fábrica desde mediados de noviembre y quienes han pagado los 1.000 euros de reserva que pedía el fabricante para hacer pedido cuentan los días para que les acudir al concesionario a recoger su unidad.

El primer VW ID. es un compacto. Mide 4,26 metros de longitud, es decir, poco más que el Golf, pero es más alto que este (extra de altura tiene que ver con la necesaria compensación para no perder espacio debido a que tiene las baterías colocadas en el suelo). También es más aerodinámico; de hecho, el Cx de tan solo 0,267 es una de sus cifras más llamativas.

Sus formas son redondeadas. Del diseño solo diremos que destacan los faros Matrix LED interactivos, el logotipo bidimensional que llevan desde finales del pasado año todos los modelos de la casa y los cristales traseros oscurecidos. El resto lo puedes consultar en las 10 claves de diseño que, en forma de imágenes, hemos resumido en este enlace.

A nivel mecánico decir que estará disponible con tres opciones de batería:

• de 45 kWh, con 330 km de autonomía. Cuenta con una capacidad de carga máxima de 7,2 kW (corriente alterna) y 50 kW (corriente continua), también disponible de manera opcional con carga de corriente continua de 100 kW. Incluso en el modelo básico, alcanza una velocidad máxima de 160 km/h
• de 58 kWh, con 440 km. Es la que monta la versión de lanzamiento. Cuenta con una capacidad de carga máxima de 11 kW (corriente alterna) y 100 kW (corriente continua). Cuando se carga con corriente continua, se puede lograr una autonomía de 290 km en 30 minutos.
• de 77 kWh, con 550 km. Esta batería se puede cargar en la red de corriente alterna con una potencia máxima de carga de 11 kW, mientras que la red de corriente continua ofrece hasta 125 kW

VW ID. Crozz, el SUV

Siendo los todocamino uno de los segmentos que más ventas acumulan en los últimos tiempos, sería extraño no encontrar un representante en la familia ID.

El VW ID. Crozz está pensando para llevar la movilidad eléctrica más allá de la carretera. Cuenta, para ello, con un amplio espacio de carga en el que transportar desde una bici, hasta unos esquíes o todo lo necesario para montar un picnic en familia. Para llegar más allá del asfalto tiene tracción integral y para que no importe la distancia, autonomía de 500 km.

La versatilidad, el espacio y la comodidad han sido las máxima en el diseño de este modelo. Prueba de ello son los asientos traseros y la consola central, muy fáciles de regular. 

VW ID. Buzz, el campero

De momento, al VW ID. Buzz lo hemos visto en forma de prototipo de furgoneta cien por cien eléctrica inspirado en la mítica camper de Volkswagen.

Que sea un concept significa varias cosas: primero, que tardaremos un poco más en verlo entrar en producción y, segundo que algunas de las innovaciones que presentan se podrían perder en el camino (por ejemplo, el volante retráctil que ya vimos en el primer prototipo del ID.3 y que de momento carece de sentido al no estar permitida la conducción cien por cien autónoma).

Aún así, repasamos algunos de sus puntos destacados...

Aunque parezca mentira, el ID. Buzz está desarrollado sobre la misma plataforma que el ID.3 (la MEB creada por Volkswagen para todos los eléctricos del grupo). Sus creadores han puesto especial cuidado en aprovechar al máximo el espacio para lo cual han ideado un espacio interior que tan pronto es un habitáculo de coche al uso, como se convierte en un salón con todo tipo de comodidades.

Mención aparte merecen el display que proyecta la información que necesita el conductor a la altura de sus ojos. Y los faros inteligentes de LED que se comunican de manera interactiva tanto con el conductor como con los peatones.

VW ID. Vizzion, la berlina

Su nombre adelanta que estamos ante la "visión" de Volkswagen sobre la movilidad eléctrica. 

Es una berlina de gama alta con diseño moderno, distribución inteligente del interior y con la tecnología más innovadora. Los motores eléctricos situados en el eje delantero y en el eje trasero permiten disponer de tracción total con una aceleración especialmente dinámica. Y gracias a su batería de iones de litio, que está integrada en el suelo del vehículo, tiene una autonomía de hasta 665 km.

Entre las innovaciones tecnológicas hay que destacar el sistema de reconomiento facial que identifica de manera automática al conductor cuando este se acerca al coche y le abre las puertas de manera automática. También el sistema que oscurece el techo panorámico y las ventanillas cuando los ocupantes no quieren tanto sol.

Como sacado de una película de ciencia ficción, el ID. Vizzion no tiene volante y en su lugar los controles de mando son virtuales y se proyectan en el habitáculo por medio de un sistema de realidad aumentada. Solo se pueden ver con unas gafas de realidad mixta. Y es que en la berlina eléctrica de Volkswagen la conducción es cien por cien autónoma.

VW ID.R, el bonus track

Este no lo podrás conducir porque es un coche ideado por y para la competición. 

El VW ID.R es un monoplaza cien por cien eléctrico que ya ha demostrado que puede con todo pulverizando varios récords: en 2018, en el legendario Pikes Peak International Hill Climb; también en la pista de carreras más exigente del mundo el Nordschleife de Nürburgring, de 20,8 kilómetros, con un tiempo de solo 6: 05.336 minutos.

Según los últimos datos de Electromaps, estos son los cargadores que tiene a su disposición los conductores españoles, por comunidades autónomas:

• Madrid tiene 1.821 puntos de carga en funcionamiento repartidos por un total de 613 estaciones
• Barcelona cuenta con 2.757 conectores, en 777 localizaciones
• Valencia suma 580 puntos de carga en 216 estaciones
• Datos similares son los de Alicante, que tiene 597 conectores repartidos en 220 localizaciones
• Sevilla tiene activos 283 puntos (92 estaciones)
• Mientras que Vizcaya, de momento, se conforma con 93 conectores en 34 estaciones
• Mención merece también Baleares, como muchos menos habitantes censados pero más conectores que otras ciudades: 1.001 en 438 estaciones

El número de cargadores es siempre mayor que el de localizaciones, porque lo habitual es que en una misma estación de carga haya varios puntos habilitados. 

De acuerdo con el cómputo de Electromaps, España es el quinto país del mundo con más estaciones, pode debajo de Países Bajos, Estados Unidos, Francia y Alemania. La pregunta es: ¿dónde están todos esos puntos?

El aplaudido adiós al gestor de carga

Para entender la situación actual hay que echar la vista atrás a finales de 2018. Fue entonces cuando el Gobierno comprendió que había llegado el momento de empezar a eliminar las trabas que limitaban la expansión de los coches eléctricos, empezando por la figura del gestor de carga.

Esta modificación implica que cualquier consumidor puede desarrollar la actividad destinada a la recarga de coches eléctricos. Se abría así la posibilidad de que restaurantes, supermercados o centros comerciales, por ejemplo, puedan regalar electricidad si así lo desean para la recarga de baterías. Es decir, desde ese momento cualquiera puede actuar como agente en el mercado de producción de electricidad.

Cargar el coche mientras cenas o haces la compra

Se conoce como recarga de oportunidad aquella que se realiza aprovechando las tareas diarias; la que permite aprovechar el tiempo dedicado gestiones, tanto laborales como de ocio, para recuperar parte de la energía consumida.

La desaparición de la figura del gestor de carga ha permitido que muchos establecimientos descubran en las instalación de cargadores una forma de atraer nuevos clientes. Los conductores de coches eléctricos eligen sus destinos de compra según donde puedan recargar su vehículo de forma fácil y sencilla. Aquellos que no ofrecen el servicio de recarga están perdiendo potenciales clientes. 

Hay estudios que demuestran que los electroconductores pasan el tiempo de espera en el interior de los establecimientos con lo que se quedan más tiempo y gastan más que otros clientes. También que si la experiencia de recarga ha sido satisfactoria, suelen repetir.

Electrolineras en supermercados, centros de ocio y restaurantes de comida rápida

Por  electrolinera se entiende toda  estación de carga en la vía pública para vehículos eléctricos o híbridos enchufables. En este punto de carga se puede recargar la batería del vehículo eléctrico; suelen estar ubicadas en gasolineras, pero también en centros comerciales o de ocio, garajes públicos, autopistas y otras zonas de alta afluencia o circulación de vehículos

A continuación repasamos los lugares públicos en los que puedes encontrar un punto de carga:

• Centros comerciales. Escasos son los centros de ocio y comercio que no cuentan con uno o varios puntos de carga. Suelen estar ubicados en plazas de garaje (tanto en superficie como subterráneo) y su uso es exclusivo para vehículos enchufables
• Supermercados. Grandes superficies como Carrefour, Alcampo, Eroski, Consum o El Corte Inglés pintan parte de sus plazas de estacionamiento de color azul o amarillo. Estas están reservadas para los vehículos enchufables que deseen cargar la batería 
• Restaurantes. Son los últimos en sumarse a la moda de los puntos de carga. Mención aparte merece el caso de las cadenas de comida rápida como Burguer King o McDonalds que empiezan a instalar electrolineras en sus parkings
• Hoteles. Hacer un viaje largo, pasando incluso por varios países, es posible. La clave está en planificar bien la ruta. Si el desplazamiento incluye pernoctas, los conductores buscarán siempre hoteles en los que poder aprovechar la noche para cargar las baterías. Puedes consultar la web Chargehoteles para consultar cuál queda en tu ruta.
• Gasolineras. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética que establece la obligación de instalar puntos de recarga eléctrica en las instalaciones de suministro de combustibles y carburantes en distintos plazos en función de su volumen de ventas. Es por eso que el número de cargadores en estaciones de servicio irá aumentado de manera exponencial.
  Mención aparte merece el acuerdo de la red de carga rápida Ionity con Cepsa para la instalación de puntos de carga en sus estaciones de servicio.

Quién pone la energía 

Las grandes compañías energéticas tiene claro que una de las revoluciones que traen consigo los enchufables la posibilidad de recargar en (casi) cualquier lado y si puedes emplear el tiempo de espera en algo útil, mejor que mejor.

Ante este panorama, petroleras y compañías de la luz pujan por ser quienes instalen puntos de carga para coches eléctricos en supermercados, centros comerciales y de ocio y restaurantes.

Iberdrola ha firmado un acuerdo con AVIA para la instalación de más de 500 cargadores. También que instalará puntos de carga en los restaurantes McDonalds. Pero el contrato con la cadena de comida rápida no contiene una cláusula de exclusividad… McDonalds se reserva el derecho de poder firmar acuerdos similares con otras compañías. 

Iberdrola también tiene acuerdos con Ballenoil, Ikea, Telefónica, Pelayo, Grupo Auchan Retail España (Alcampo). Repsol ha comprado la empresa semipública Ibil -participada al 50% por el Ente Vasco de la Energía (EVE) y la propia petrolera-; su red de recarga está compuesta por 1.230 puntos.

El VW ID.3 es el modelo que revoluciona la industria de la automoción, en general, y de Volkswagen, en particular. Lo hace con nuevos conceptos que comienzan desde su fase de producción (es el primer coche con emisiones neutras desde el momento de su fabricación) y continúan con sus prestaciones (supera los 500 km de autonomía) y su procedimiento d venta. Hoy, nos centramos en cómo el VW ID.3 trae el futuro y adelanta un proceso de compra completamente digital.

El Volkswagen ID.3 debutó en el Salón de Frankfurt de 2019. La expectación fue máxima. Eran muchas las incógnitas de quienes presenciaron en directo o de forma remota la puesta de largo este esperadísimo coche eléctrico. Entre otras, ¿cuándo se podría comprar?

Edición de lanzamiento agotada en pocos días

La hoja de ruta de Volkswagen fija el verano para la entrega de las primeras unidades. La versión que iniciará la comercialización del modelo será el VW ID.3 First Edition, con un equipamiento especial, batería de 58 kWh de capacidad y autonomía de 420 kilómetros. 

El VW ID.3 First Edition incluye en el precio la posibilidad de cargar la batería sin coste durante el primer año. La condición es que las recargas se realicen en alguno de los puntos de carga públicos conectados a la aplicación de carga de Volkswagen We Charge o de la red paneuropea de carga rápida IONITY.

De esta edición especial de lanzamiento solo de van fabricar 30.000 unidades. Pero ya no es posible conseguir ninguna porque con ella Volkswagen ha estrenado un sistema de reservas que ha permido que todas las unidades de la edición tengan propietario antes de salir de fábrica.

El sistema de reservas del VW ID.3

El éxito del lanzamiento del VW ID.3 fue tal que según anunció la marca en solo 24 horas el número de reservas ascendía a 22.000 horas. Poco después colgó el cartel de "agotadas todas las unidades disponibles".

El sistema de reservas habilitado por Volkswagen para el ID.3 es muy sencillo. Tan solo hay que registrar los datos del interesado en la web y abonar los 1.000 euros que la marca pide de depósito. esta cantidad se descuenta de la factura final. En caso de que el titular de la reserva decida no continuar adelante con el proceso de compra una vez este se inicie, puede solicitar la devolución de la señal.

Para el resto de miembros de la familia ID., todavía no se ha abierto el plazo de reservas pero sí hay una lista de espera en la que los inscritos reciben información de primera mano. Puedes apuntarte en este enlace. 

Compra online, disponible, de momento, en Alemania

Pero la marca alemana no se va a conformar con esto y ya tiene todo preparado para dar un paso más.

La compra online del VW ID.3 es una realidad en Alemania. En su país de origen, VW ha preparado a toda su red de concesionarios para poner a prueba un sistema de venta híbrido que una lo mejor de la atención en persona y la distribución online.

La idea es que los clientes puedan comprar el coche a través de Internet, aunque la prueba de los vehículos y la entrega de los mismos, entre otros servicios, seguirá dependiendo de los concesionarios -siempre en coordinación con el fabricante-.

El concesionario recibe una comisión y un bono «idéntico» al que perciben con el modelo de negocio convencional, pero reducen la necesidad de espacio de exposición y se puedne centrar en su labor de consultores dejando a la marca la parte financiera.

Su lanzamiento en 2013 supuso la llegada del primer modelo de accionamiento totalmente eléctrico de Volkswagen; antes, incluso, que el VW e-Golf. La que ahora está a la venta es la segunda generación; con no muchos cambios estéticos, pero sí muchas mejoras en el apartado mecánico.

Así es el nuevo VW e-up!

El nuevo VW e-up! 2020 mide 3,60 metros de largo. Se diferencia del modelo de combustión por las molduras embellecedoras de color azul y las inscripciones e-up!

Como todos los modelos de la casa incorpora el nuevo logotipo bidimensional y las luces de marcha diurnas de LED con forma de C. Se puede elegir entre colores lisos y otros tres metalizados; también hay una pintura de efecto perlado.

Hasta 260 km de autonomía, el doble que su antecesor

El nuevo VW e-up! tiene hasta 260 km de autonomía práctica (unos 100 km más que el modelo anterior). "Suficiente para ir al trabajo siete veces seguidas", dice Volkswagen, en base a los 35 km de recorrido medio que hacen los conductores alemanes para acudir a su puesto de trabajo según estudios realizados por la marca.

A decir verdad, esta es la gran novedad del modelo que trae cambios sutiles en la estética, pero convence al público derribando uno de los principales argumentos de quienes todavía de la usabilidad de los coches eléctricos es desplazamientos de medio recorrido. El alcance puede ser todavía mayor, en función del uso que el conductor haga del pedal derecho y del entorno. La pregunta es: ¿cómo lo consigue?

Desvelamos el secreto... El aumento de autonomía se ha conseguido gracias a la instalación de una batería de iones de litio de 36,8 kWh de potencia (casi el doble que la que montaba la primera generación). 

Entre las mejoras realizadas en la batería destaca también el paso de celdas prismáticas a celdas Pouch. Estas pueden suministrar y almacenar corriente eléctrica de forma contínua en un rango de temperaturas y estados de carga de forma reproducible.Al mismo tiempo, se ha reducido el tamaño en unos 20 litros.

Viene equipado con una toma CCS y un cable de modo 3 y, conectadas a una toma de carga pública de 40 kW, las baterías del vehículo pueden recargarse hasta el 80% en tan solo una hora.

¿Quién dijo que los coches eléctricos son aburridos?

El motor empleado para el nuevo VW e-up! es sincrónico activado por imán permanente. Proporciona una potencia máxima de 83 CV y 212 Nm de par. De transmitir la potencia al tren delantero se ocupa una caja de cambios de una marcha.

En el modo estándar, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos (un segundo menos que el modelo al que sucede). La velocidad máxima es de 130 km/h.

A la eficiencia contribuyen también los neumáticos con resistencia a la rodadura optimizada.Tres modos de conducción y cinco de recuperación (dependiendo del nivel seleccionado la recuperación puede incluso llegar a sustituir a los frenos convencionales). Además, el conductor del nuevo VW e-up! tiene tres perfiles para seleccionar:

• El modo estándar en el que se mantienen los parámetros sin cambios
• El modo eco reduce la potencia del motor a 50 kW (68 CV) y el par motor a 167 Nm. La velocidad máxima se reduce a 115 km/h y se apaga el aire acondicionado.
• El modo eco+. Con esta opción activa la potencia se queda en 54 CV, el par máximo en 133 Nm y la velocidad máxima en 90 km/h.

Y 'a tope' de equipamiento

Entre los elementos de serie encontramos el aire acondicionado Climatronic, el cierre centralizado y la alerta de abandono involuntario de carril Lane Assist. También seis airbags (dos frontales, dos de cabeza y dos laterales).

Los cuatro asientos llevan sistema de detección de ocupación (con alerta si algún ocupante no se abrocha el cinturón de seguridad). Los delanteros también reposacabezas integrado.

Mención aparte merece el equipo de audio con seis altavoces para escuchar música con la máxima calidad y un sistema de radio DAB+ para sintonizar cualquier emisora. 

• Un GTE es un híbrido enchufable
• Un GTI, un Gran Turismo de Inyección 

Eso no significa que no sea posible encontrar un GTE con la potencia de un GTI. Y quien diga que lo contrario, es que no conoce la nueva gama Volkswagen.

¿Solo los GTI son potentes?

La nomenglatura GTI se puso muy de moda en los años 70, cuando Volkswagen lanzó al mercado su histórico Golf GTI. Desde entonces y hasta ahora, los coches con las siglas GTI son las versiones más deportivas. En el otro extremo estaban los híbridos enchufables, como las versiones más eficientes. Y lo conductores pensaban que tenían que elegir entre uno o otro. 

¿Eficiencia o potencia? Esa era la cuestión que ya no hay que plantearse.

Con la gama GTE, Volkswagen une lo mejor de estos dos mundos aparentemente tan dispares. Como si de una receta para conseguir la mecánica perfecta, los ingenieros alemanes han mezclado la eficiencia del motor eléctrico 115 CV y la deportividad de la mecánica gasolina de hasta 160. El resultado: un coche híbrido enchufable de hasta 245 CV de potencia combinada. 

Cómo consigue el VW Golf GTE ser tan potente como el GTI

La octava generación del mítico Volkswagen Golf tiene en sus filas una opción GTE y otra GTI. Y aunque resulte difícil de creer, ambas son igual de potentes. 

Créme: el Golf dotado de un tren de propulsión híbrida enchufable, el GTE, ofrece los mismos 245 CV y 400 Nm de par de motor que el Golf GTI. Lo consigue gracias a la combinación de una unidad TSI de cuatro cilindros y 1.4 litros que genera 150 CV (110 kW) y un motor eléctrico que suma a la ecuación 115 (85 kW). Cuando ambos trabajan juntos, la potencia total asciende a 245 CV (lo que, además, supone un incremento de potencia de 41 CV con respecto al anterior VW Golf GTE).

Este doble bloque se gestiona con un cambio automático DSG de seis velocidades y doble embrague. De alimentar la parte eléctrica, se encarga una batería de iones de litio de 13 kWh que le permite circular hasta 57 km en modo cien por cien eléctrico y alcanzar una velocidad máxima en modo cero emisiones de 131 km7h. La batería del nuevo Golf GTE es, por tanto, hasta un 50% más potente que la del modelo al que sustituye.

Para mejorar el comportamiento en carretera, el tren de rodaje combina un eje delantero McPherson y un eje trasero multibrazo, y por primera tanto el ESP se controla con bloqueo electrónico de diferencial como los componentes dinámicos laterales de los amortiguadores regulados (la suspensión adaptativa DCC es opcional). Y hay elementos que comparten ambos modelos y que mejoran su aerodinámica: las llantas del tipo Richmond y el spoiler trasero.

Cuando se habla de los coches como causantes de un alto porcentaje de las emisiones contaminantes que se vierten a la atmósfera, se piensa únicamente en las que salen del tubo de escape. Es por eso que cada ciudad/país que pone en marcha medidas para reducir los niveles de dióxido de carbono, óxido de nitrógeno y otros elementos contaminantes poniendo el foco en los automóviles en circulación.

Lo mismo sucede con los fabricantes. Cada vez son más lo que se suman a la electromovilidad como la alternativa de presente para circular sin emisiones. Y centran sus esfuerzos en electrificar su gama garantizando que en pocos años tendrán decenas de coches limpios en emisiones como parte principal de su portfolio. Pero, ¿qué pasa con las emisiones que se producen durante el proceso de fabricación?

En Zwickau se fabrica el primer coche neutro en emisiones desde fábrica

El grupo Volkswagen acaba de anunciar que la nueva estrategia eléctrica del grupo desde ahora a 2029 contempla la fabricación de 75 nuevos modelos eléctricos y de otros 60 híbridos. También ha confirmado que eleva la inversión en electrificación, hibridación y digitalización a 60.000 millones de euros hasta 2024. De esa inversión, 33 millones serán únicamente para electrificación. 

Con esto, el grupo alemán se convierte en uno de los que más apuesta por la movilidad eléctrica; un más que se traduce en número de modelos, en inversión y en fábricas. Es, además, uno de los pocos que se compromete con el Acuerdo de París y que trabaja para que sus coches no contaminen desde el primer minuto de su vida. Y es así como el VW ID.3 se convierte en el primer coche neutro en emisiones desde su fabricación.

El Volkswagen ID.3 se construye en la planta alemana de Zwickau, la primera fábrica de coches especialmente acondicionada para vehículos eléctricos.

El traslado de la fabricación a Zwickau de los vehículos eléctricos ya empezó a principios de 2018 y se completará a finales de 2020. El taller de carrocería y de pintura ha sido ya en gran medida preparado para la producción del ID.3. La primera de las dos líneas de ensamblaje finales está completada. Es aquí donde ha empezado la producción del ID.3 en noviembre.

Un total de 12 edificios -o partes de edificio- completamente nuevos están siendo construidos en las instalaciones de la planta. El taller de prensas existente ha sido remodelado para la nueva era con una inversión de 75 millones de euros. Esto significa que la planta de Zwickau será capaz de producir todas las piezas clave de las carrocerías de los vehículos MEB de la planta, a partir de 2021.

La segunda línea de ensamblaje de Zwickau se modificará a partir del verano de 2020, y entrará en servicio el mismo año.

En la fase final de desarrollo, a partir de 2021, en Zwickau se producirán seis modelos basados en la MEB para tres marcas del grupo. La capacidad de producción se incrementará de 300.000 a 330.000 vehículos por año. Esto convertirá a Zwickau en la mayor y más eficiente planta de vehículos eléctricos de Europa. En total, Volkswagen invertirá cerca de 1.200 millones de euros en la transformación de este centro. Las inversiones completadas hasta la fecha suman cerca de 800 millones.

Las emisiones inevitables se compensan

Tras disfrutar de una fuerte inversión y conversión, la planta alemana está preparada también para reducir a la mínima expresión las emisiones que se derivan de la producción. Para minimizar el impacto medioambiental, Volkswagen ha externalizado algunos procesos y aumentado los acuerdos con proveedores directos e indirectos. La condición es que estos proveedores tengan instalaciones 100% neutras en emisiones. Por ejemplo, para la fabricación de las celdas de las baterías se ha alcanzado un acuerdo con el proveedor de las celdas, LG Chem, para que este proceso se realice solo con energías renovables

Pero lo que es más importante: la planta de Zwickau utiliza energía producida externamente por fuentes sostenibles. También ha replanteado por completo algunos de los procesos de la producción, como el de pintura. 

Y las emisiones inevitables generadas por el proceso de fabricación (que las hay) se verán compensadas por las inversiones en proyectos medioambientales certificados. De esta manera, desde el principio la fabricación del ID. será neutra desde el punto de vista del CO2.

Desde 2010, Volkswagen ha reducido en un 40,4% la generación de dióxido de carbono en sus plantas. Lo ha hecho a través del programa de fábricas limpias que incluye otros aspectos aparte del consumo de energía, como la reducción del consumo de agua, de la utilización de disolventes y de la generación de desperdicios.

Con la fabricación neutra en emisiones, Volkswagen calcula que el ID.3 mejorará la huella de carbono del ID. en más de 1 millón de toneladas de CO2 al año. Esto equivale al impacto climático de una central termoeléctrica de carbón con capacidad para suministrar electricidad a 300.000 hogares.

El VW e-up! es el coche eléctrico urbano por excelencia de la casa alemana. Para ser justos, hay que decir que este modelo fue uno de los pioneros en electromovilidad: llegó al mercado en 2013, cuando pocos fabricantes y menos conductores creían que conducir un coche propulsado únicamente por electricidad fuera una opción viable.

Mide 3,60 metros de largo y en su diseño solo se diferencia del modelo de combustión, el VW up! 2020, por las molduras de color azul y las inscripciones e-up! Como todos los nuevos modelos de la casa, en el frontal luce el nuevo logotipo bidimensional; también las luces diurnas de LED en forma de 'C'.

Sube la autonomía...

Si a nivel estético los cambios no son demasiado llamativos, en el apartado mecánico encontramos muchas novedades.

• Más potencia. El motor empleado para el nuevo VW e-up! es sincrónico activado por imán permanente. Proporciona una potencia máxima de 83 CV y 212 Nm de par. De transmitir la potencia al tren delantero se ocupa una caja de cambios de una marcha.

• Más modos de conducción. El conductor del nuevo e-up! puede elegir entre tres modos de conducción:

  • estándar

  • eco. Para aumentar la autonomía, reduce la potencia a 68 CV y el par motor a 167 Nm

  • eco+. Puede recorrer más kilómetros, pero la potencia no pasa de 54 CV y el par máximo de 133 Nm
     

• Más velocidad. En el modo estándar, la velocidad máxima del e-up! llega a 130 km/h; en modo eco, a 115 km/; y en modo eco+, puede acelerar hasta 90 km/h

• Más aceleración. Tomamos el modo estándar como ejemplo: de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos

• Más modos de recuperación de energía. También puede seleccionar el grado de recuperación de energía en cinco niveles de la palanca selectora: D, D1, D2, D3 y B. Dependiendo del nivel seleccionado la recuperación puede incluso llegar a sustituir a los frenos convencionales

• Más equipamiento. En diseño no tiene grandes alardes, pero el apartado tecnológico sí gana enteros. De serie, lleva instalados aire acondicionado Climatronic, el cierre centralizado y el nuevo sistema de aviso de salida del carril “Lane Assist”. También hay seis airbags, detección de ocupación en los cuatro asientos y reposacabezas integrado en los delanteros. La dotación de serie se puede mejorar con tres paquetes opcionales.
  El que viene de serie es el paquete 'hola confort', que incluye asientos delanteros con ajuste de altura, conexión automático de luz de cruce, luz de conducción diurna, función manual “leaving home” y “coming home” y sensor de lluvia.

• Más autonomía. Dejamos para el final de este listado de más, una de las grandes bazas del nuevo e-up! El renovado eléctrico consigue más autonomía gracias a una batería de iones de litio con una densidad de energía mucho mayor que el modelo al que sucede. La nueva batería casi duplica su capacidad, pasando de 18,7 a 36,8 kWh (32 kWh netos). Con ella, consigue una autonomía de 260 km y un reducido consumo de energía que la marca cifra entre 12,9 y 12,7 kWh/km

... baja el precio

El nuevo VW e-up! llega al mercado como el modelo que demuestra que los coches eléctricos no tiene por qué ser caros.

La versión de acceso sale al mercado por 17.900 euros. Nada mal. Pero lo mejor es que Volkswagen resta 600 euros a sus clientes y regala 1.200 euros de ayuda para la instalación de un punto de carga de la marca Volkswagen.

Superado el 31 de diciembre no hay a día de hoy ayudas estatales que rebajen aún más la tarifa. Si volvieran y en las mismas condiciones, el precio del VW e-up! podría quedar por debajo de los 12.400 euros (restando los 5.500 euros que daba el antiguo plan de ayudas a la compra de vehículos eficientes).

Otra opción es conseguir un VW e-up! en renting. Hay un contrato de 48 meses, con 10.000 kilómetros de límite anual y sin entrada. Todo a cambio de una mensualidad de 318 euros IVA incluido.

Es obligado arrancar con lo que no se ve: la plataforma MEB que sustenta al VW ID.3 y que será la que utilicen todos los modelos de la familia ID. que llegarán más pronto que tarde.

La imagen delata que algo está cambiando... Hay mecánica delante, pero solo una parte, el resto se distribuye a la parte trasera del vehículo. De esta forma se consigue aumentar el espacio disponible para los ocupantes, al mismo tiempo que permite aumentar o reducir la capacidad de las baterías y la distancia entre ejes sin apenas esfuerzo.

Es el 'secreto' a través del cual una misma plataforma permite desarrollar tanto un vehículo compacto como un SUV o un vehículo de mayor tamaño.  Gracias a esto, por ejemplo un compacto del tamaño de Golf es capaz de ofrecer un habitáculo interior de dimensiones similares a las de un Passat, ganando así espacio y confort para el conductor y los pasajeros.

Medidas

El VW ID.3 es un modelo compacto que mide 4,26 metros de largo. La distancia entre ejes se va a 2,76. La altura es de 1,55 metros, una cifra ligeramente superior a la del Volkswagen Golf que se debe a la necesidad de compensar el espacio que ocupan las baterías, situadas bajo el suelo del coche.

No obstante, la cifra más interesante es su Cx, de tan sólo 0,267, algo especialmente importante a la hora de alargar la autonomía de un eléctrico.

En la zaga, por su parte, el maletero ofrece una capacidad de 385 litros.

Frontal

En el frontal, la ausencia de parrilla cede todo el protagonismo a los grupos ópticos, con Matrix LED interactivos con una luminosidad de 750 lúmenes y asistente dinámico de luz de carretera. Una cámara ubicada en la luneta delantera analiza el tráfico que circula por delante y en sentido contrario. En base a estos datos, la luz de carretera se enciende automáticamente a velocidades superiores a 60 km/h y permanece activa sin deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario.

Lateral

Un vistazo lateral muestra unos voladizos cortos y una larga batalla. Un elemento de diseño llamativo en el pilar C es el laminado de "ID. Honeycomb" en forma de rombo, exclusivo para la versión exclusiva de ID.3 1st.

Zaga

Y por detrás, el portón trasero de cristal resalta en tono oscuro. La luneta trasera grande está limitada lateralmente por elementos aerodinámicos verticales y hacia abajo mediante el llamativo grupo óptico trasero LED, dispuesto horizontalmente y de diseño muy estrecho.

Volante

En el primer concept del VW ID. (entonces lo llamábamos Volkswagen I.D.) el volante era retráctil. Desaparecía cuando el conductor activaba el modo de conducción autónoma porque cuando el coche tomaba el control se convertía en un elemento innecesario. En ese momento, los asientos de conductor y acompañante se giraban completamente para quedar frente a los traseros y crear así un espacio de salón.

En el VW ID.3 de producción el volante no desaparece. Está tapizado en piel, es calefactable y multifunción. Los suyos son de los pocos botones que se pueden encontrar en el habitáculo del coche eléctrico. La mayor parte de las funciones se manejan desde las dos pantallas que incorpora. El nuevo ID responde también a órdenes de voz.

Un nuevo capítulo para Volkswagen

Con el VW ID.3 se abre un nuevo capítulo, el tercero, en la historia de Volkswagen. Además tiene nueva imagen. El Logotipo de la marca evoluciona, pasa a ser bidimensional y se convierte en un elemento dinámico dentro del diseño del coche. "Cuando se encienden las luces, el emblema de Volkswagen comienza a latir", explican desde VW. "La tira de luz comienza a despertarse, extendiéndose desde el centro a lo largo de todo el frontal; las unidades LED trazan el contorno de los faros, creando un rostro iluminado distintivo de Volkswagen que recibe al conductor y le invita a conectar a un nivel más emocional".

Un detalle curioso: el pedal del acelerador lleva el símbolo Play y el del freno el de Pause.

El techo de cristal cubre la parte superior del coche. La luna es tintada, de manera que garantiza una temperatura agradable dentro del coche, aunque fuera caiga el sol aplomo.

En el habitáculo las protagonistas son dos pantallas: una cumple la misión que se espera del cuadro de instrumentación; la otra, ligeramente orientada hacia el conductor, da acceso a todas las funciones del sistema multimedia de manera táctil, aunque también pueden activarse por voz.

El Head-up display envía información útil directamente al campo de visión del conductor. Por ejemplo, muestra dónde girar o qué carril tomar; la proyección en el parabrisas y el asfalto parecen fusionarse en un único elemento.

Entre las innovaciones más modernas: cuatro puertos de recarga USB-C y un cargador inalámbrico. Como opción se puede pedir el equipo de sonidos Beats.

Volkswagen ha desarrollado el interior del Volkswagen iD.3 de manera que conductor y usuarios encuentren el camino para utilizar la función que precisen en cada momento. 

Como vínculos principales entre usuario y coche está el cuadro de instrumentos y una segunda pantalla táctil de 10 pulgadas, que sirve de fuente de información clave. Todo el salpicadero está orientado hacia el conductor, especialmente la pantalla más grande que sobrevuela la consola.

Otro dato importante: tiene cuatro puertos de recarga USB-C.

Hacia la interactividad total

Que el Volkswagen ID.3 es un coche eléctrico llamado a revolucionar el mercado es algo que a estas alturas ha quedado más que claro. Indagando sobre sus avances a nivel de conectividad hemos descubierto un innovador sistema que seguro que va dar mucho que hablar: el lenguaje con luz.

La marca alemana ha querido llevar el concepto de iluminación ambiental en el habitáculo un paso más allá creando un nuevo nivel de interacción. Estamos acostumbrados a vehículos en los que el interior se ilumina para darnos la bienvenida. La mayoría permiten personalizar estas luces ambientales y los hay que varían en función del modo de conducción elegido (rojo para los modos sport, azul para ECO); los más avanzados incluso cambian la iluminación del habitáculo en función de las condiciones climatológicas (a menos luz solar, más intensidad en el interior).

Nada que ver con lo que ha inventado Volkswagen: el ID.3 puede hablar con sus pasajeros a través de la luz. Puede, por ejemplo, pedir al conductor que frene ante una emergencia, avisarle cuando deba tomar una salida e, incluso, alertarle de que circula por un carril inadecuado.

La base del sistema de iluminación inteligente que estrena el Volkswagen ID.3 es una tira de LED que recorre el habitáculo y cambia de color o de intensidad en función del mensaje que quiere enviar. Esta es la traducción de algunos de los avisos luminosos que lanza el ID.3

• el color verde indica que la batería está totalmente cargada
• las advertencias, como una frenada de emergencia, llegan en color rojo
• con parpadeos, el sistema de luces enfatiza las órdenes de navegación, avisando con antelación de los giros o cuando el conductor debe cambiar de carril

El sistema Intelligent ID. Light concept también se sirve de la tira de LED para avisar de una llamada telefónica. Mientras tanto, en el exterior, los faros imitan los movimientos oculares.

"Este uso de la luz hace que la experiencia de conducción sea más agradable, es una forma simple e intuitiva de comunicarse" ha dicho Valentina Wilhelm, diseñadora de experiencia de usuario de VW.

El sistema de iluminación inteligente del VW ID.3 es compatible y funciona de manera adicional a la comunicación coche-conductor por voz. Así, es posible que el conductor emita una orden por voz y el coche le responda con un código de luces.

Bienvenido a 'We connect'

Es eléctrico, es revolucionario y es Volkswagen. Esto último coloca al ID.3 a la vanguardia de la técnica. Su conductor tendrá acceso a numerosas funciones remotas que le permitirán controlar la carga, climatización... desde el sofá de su casa.

Los principales servicios de conectividad de Volkswagen se agrupan en el ecosistema WE, que tiene las siguientes utilidades:

• We Deliver: podrás hacer la compra online y que el mensajero te deje los paquetes en el maletero! Se pone en marcha gracias a un acuerdo con la compañía Nacex, el primero de sus colaboradores logísticos.

• We Connect: dispone de tres paquetes principales:
  • We Connect. Licencia disponible para todos los clientes. permite controlar el estado del vehículo, saber dónde se ha aparcado la última vez, buscar destinos interesantes en los alrededores,
  • We Connect Plus. Licencia con coste anual para disfrutar de aún más beneficios del coche conectado. Permite importar rutas en el navegador del vehículo, disfrutar de la seguridad de la alarma antirrobo online, disponer de información de tráfico online...
  • Add-on options. Funcionalidades adicionales que el usuario podrá disponer de forma gratuita o comprar desde la misma pantalla de infotainment. Como pueden ser paquetes de datos de internet o nuevos servicios digitales que Volkswagen está lanzando en España.

Modularidad con mayúsculas

A continuación repasamos las claves que permiten a la plataforma MEB convertirse en una de las más modulares del mercado:

• Está pensada para coches eléctricos y como este tipo se coche se caracteriza por la ausencia del túnel de transmisión, esto favorece que haya más espacio para las piernas en la segunda fila de pasajeros
• La batería se ubica bajo el suelo del habitáculo, lo que permite que haya más espacios para guardar objetos
• La situación de la batería también permite que el centro de gravedad esté más bajo, algo que se traduce en mayor confort en la marcha
• Esta plataforma permite fabricar coches de diferentes tamaños utilizando baterías con más o menos módulos de celdas en función de las necesidades 
   
• La plataforma MEB está preparada para albergar uno o dos motores eléctricos. En caso de que sean dos, pueden ir colocados uno en cada eje, de forma que es compatible tanto para vehículos de tracción delantera como de tracción total
• Volkswagen dice que la estructura requerida por los coches eléctricos permite hacer carrocerías con más distancia entre ejes y, por tanto, con voladizos más cortos. Además de reubicar elementos que habitualmente van colocados entre la mampara que separa el vano motor y el salpicadero, como por ejemplo el sistema de ventilación del habitáculo, que en la plataforma MEB se coloca directamente sobre el motor eléctrico 
• El hueco entre el vano motor y el salpicadero también es más grande, porque el pilar delantero ocupa una posición más avanzada. Gracias a esto, la marca no ha tenido problemas para incluir el novedoso sistema de información y entretenimiento con información proyectada en el parabrisas (Head Up Display). Este sistema requiere de un módulo proyector que ocupa un volumen de 30 litros que, en un coche con la plataforma MQB, no tendría cabida

Las baterías, otro punto clave

Volkswagen promete coches eléctricos de muchos tamaños, pero también de varias potencias. Esto es posible gracias a la innovadora tecnología de baterías.

Las baterías para la familia de coches eléctricos I.D. de Volkswagen tendrán una capacidad variable, que arrancará en 48 kWh con un peso de 300 kg, pero cuyo máximo todavía no ha sido establecido. Compuestas de un total de 2.500 piezas, están preparadas para ser la reserva de energía para modelos desde un compacto a un industrial. 

Las células de ión-litio se montan sobre una carcasa de aluminio compacta y plana que permitirá la inclusión de una mayor o menor número. Así, cada modelo I.D. de Volkswagen variará su precio según la autonomía máxima que ofrezca. Según se ha confirmado con la presentación del modelo ID.3, la oferta arrancará en los 330 km hasta los 550 km, homologados según el ciclo WLTP. 

Las baterías de los eléctricos de la familia ID. tienen en su parte inferior una gruesa pared de aluminio que protege las celdas de golpes. Justo encima, se dispone el sistema de refrigeración y diversos conectores. Sobre estos, van las celdas y los controladores incorporados en el larguero de la carcasa y que gracias a una nueva tecnología, evitan los altos gradientes de carga entre unas celdas y otras. 

Cuando las baterías en estado sólido sean una realidad, los I.D. podrían alcanzar los 700 km de autonomía, quizá más. 

En lenguaje automovilístico, la plataforma de un coche es un conjunto de elementos comunes que agrupan elementos de diseño y componentes principales, pasando por aspectos de ingeniería que comparten algunos modelos. Dicho de un modo más sencillo, es como un esqueleto universal sobre el que se colocan la carrocería, el motor y otros elementos mecánicos que son propios de cada marca o modelo (porque las plataformas se comparten entre marcas también).

A nivel interno, la plataforma de los coches eléctricos de Volkswagen se conoce como MEB (podría traducirse como "matriz eléctrica modular"). Sus creadores partieron de cero, es decir, no es una adaptación de la plataforma MQB que es la que sustenta buena parte de los modelos del grupo y que destaca por su modularidad, es decir, porque admite todo tipo de motorizaciones, híbridas y eléctricas incluidas.

Las claves de la plataforma MEB de Volkswagen

Aunque de puertas para afuera pueda parecer que el gran cambio es la llegada del VW ID.3, en realidad, la plataforma MEB es la apuesta más importante que el Grupo Volkswagen ha hecho en las últimas décadas. Estos son algunos de sus puntos más destacados:

• Es una plataforma modular. Esto significa que se puede adaptar a diferentes tamaños, mecánicas... De hecho, a día de hoy está aprobado que la MEB sea la plataforma compartida por al menos 27 modelos de aquí a 2022. 
• Ofrece más habitabilidad. La relación entre las distancias entre ejes excepcionalmente grandes y la longitud total, así como los voladizos cortos resultantes es revolucionaria. Esto es posible gracias a que en la MEB no hay un motor de combustión que requiera su colocación en la parte delantera, por lo que los ejes pueden desplazarse más al exterior. De esta forma es posible que el VW ID.3 que, mide menos de 4,5 metros tenga el espacio interior de un Passat.
  Al generoso espacio interior contribuye también la ubicación de las baterías. Situadas longitudinalmente en la parte inferior de la plataforma hacen que la posición de los asientos sea más elevada y que el suelo sea totalmente plano.
• La plataforma MEB estrena un nuevo sistema de baterías que permite disponer de diferentes capacidades y por tanto precios. Entre las ventajas adicionales se encuentran la optimización del peso (gracias a una carcasa de aluminio), la adaptabilidad de distintos tipos de celdas, así como una refrigeración integrada por agua. Además, Volkswagen ha conseguido aumentar la potencia de carga hasta los 125 kW y por tanto reducir tiempos en puntos de carga rápida como Ionity. 
• Cuenta con una estructura de protección sólida contra choques, una carcasa de aluminio, y una refrigeración integrada. Sus celdas de batería individuales están vigilados por los Cell-Controllers, o unidades de control para la tensión, la corriente y la temperatura.
  Por otro lado el Cell-Balancing garantiza una carga ecuánime durante la recarga diaria de la batería.

Plataforma 'abierta' a otros fabricantes

Tras años trabajando en su desarrollo, hace unos meses Volkswagen anunció que la de sus coches eléctricos iba a ser una plataforma abierta a otros fabricantes. Significa eso que marcas ajenas al Grupo Volkswagen podrán desarrollar sus modelos sobre la plataforma MEB. 

El objetivo es lograr una reducción significativa en el coste de la movilidad eléctrica desplegando lo más ampliamente posible la plataforma MEB y las economías de escala asociadas.

El primer fabricante no integrado en el grupo que ha mostrado su interés para utilizar la plataforma ha sido e.GO Mobile AG. Con sede en Aquisgrán (Alemania) será el primer socio externo en utilizar esta plataforma para lanzar más vehículos eléctricos, paralelamente a la gama de modelos de Volkswagen. Ya se está trabajando en un proyecto específico de vehículo. 

Dicho de una manera mucho más sencilla. Para cargar un teléfono móvil necesitas un cable, un conector y un enchufe. Para recargar la batería de un coche eléctrico como el VW ID. 3 te hará falta un cable, un conector y un enchufe que, si quieres que esté instalado en casa y sea de carga rápida, se llama wallbox.

Fabricantes como Volkswagen son conscientes de esa necesidad y por eso trabajan para mejorar las estaciones de carga tanto particulares como públicas. De hecho, la marca instalará 36.000 nuevos puntos de carga en todo Europa hasta 2025.

Para quienes prefieran la comodidad del hogar, también se sigue avanzado en los wallbox. Éste se instala en la pared del garaje donde se realizará la instalación eléctrica, de esta forma, el aparato recibe la energía de la instalación de la vivienda o del garaje. 

Además de transferir la electricidad a la batería del coche eléctrico, el wallbox tiene tres funciones adicionales:

1. Proteger contra descargas eléctricas y evitar picos de tensión durante el proceso de carga para armonizar la potencia de la corriente. De esta forma los wallbox protegen las baterías de los coches eléctricos
2. Dar a conocer en todo momento el consumo eléctrico. Esta función es muy útil pues su uso evita sorpresas en el pago de la electricidad e incluso resuelve conflictos en el caso de estar instalado en un aparcamiento comunitario. 
3. Además, muchos permiten programar las horas de carga para aprovechar las tarifas valle y supervalle (en las que la carga puede llegar a ser gratuita) y desconectan el sistema una vez se ha cargado la batería para evitar un desgaste innecesario

Tipos de carga...

En lo que al coche eléctrico se refiere, existen dos tipos de carga:

• Carga de CA, en la que el rectificador montado en el vehículo se encarga de transformar la corriente alterna procedente de la red en corriente continua

• Carga de CC, en la que la corriente alterna es transformada en corriente continua en la estación de carga. La ventaja es que se puede alcanzar una mayor potencia de carga, con lo que se logra una reducción del tiempo de repostaje

... y conectores

Saber qué tipo de conector lleva tu Volkswagen eléctrico es fundamental a la hora de instalar un wallbox. En Europa se utilizan dos tipos:

• El conector Mennekes (también conocido como Tipo 2). Está preparado para cargas lentas y cumple la especificación europea para la carga de CA, que permite cargar la batería en un noche o jornada de trabajo.
   

• El conector Combo 2 o CCS (Combined Charging System) es el estándar para la carga rápida en Europa. Ofrece una potencia de carga de CC de 22 kW.
   

Cargar un coche eléctrico en casa

Cargar un coche eléctrico en casa es tan sencillo como llenar la batería del teléfono móvil: solo hay que enchufar, esperar y desenchufar.

Cualquier Volkswagen eléctrico se puede cargar desde un enchufe convencional. Si optas por un wallbox, el proceso de carga es igual de fácil que con una toma de corriente doméstica, pero mucho más cómodo y rápido. Si tu garaje es comunitario, la instalación del wallbox es igual de sencilla, ni siquiera necesitas autorización de la comunidad de vecinos, solo tienes que informar de que vas a realizar la instalación.

Además, a partir de 2020 podrás contar con un wallbox Volkswagen. La compañía va a trasladar los años de innovación y desarrollo en estaciones de carga múltiple al hogar con el lanzamiento de el Volks-WallBox, que se podrá comprar en tres versiones diferentes con capacidades de carga entre 11 kw y 22 kw y tanto para los sistemas de corriente alterna como directa. 

En ambos casos, la energía necesaria se toma de la instalación eléctrica del domicilio y se factura de la manera habitual a través del proveedor de electricidad. 

Las opciones son dos: puntos de carga públicos o privados. Teniendo en cuenta que todos los estudios al respecto coinciden en que la mayoría de los usuarios aprovechan la noche para recargar las baterías, lo normal es que decidas instalar un punto de carga en casa. De ahí viene lo de dime dónde vives y te diré cómo instalar un punto de carga, porque los pasos a seguir no son los mismos si tu coche eléctrico duerme en garaje comunitario o tiene la intimidad de uno privado.

Puntos de carga públicos

Aunque nos vamos a centrar en los puntos de carga privados, hemos decidido comenzar haciendo un resumen de los de uso público ya que seguro que en más de una ocasión necesitas usarlos.

Cada vez son más las gasolineras que permiten cargar un coche eléctrico (se las conoce como electrolineras). El número, además, tiene que crecer por orden del Gobierno: el nuevo borrador de la Ley de Cambio Climático establece que en un plazo máximo de 27 meses las gasolineras que vendan más de cinco millones de litros de carburante tendrán que tener, al menos, un punto de carga rápida. 

A estas se suman los puntos de carga de las empresas. En este sentido, la Ley establece que las empresas tienen que habilitar al menos un punto de carga por cada 40 plazas de garaje; estos podrán ser usados para cargar los enchufables que usen sus trabajadores a nivel particular o profesional.

También puedes encontrar puntos de carga en la calle, aunque todavía son poco habituales. Hay ciudades que están poniendo en marcha interesantes iniciativas como la de tomar la energía de las farolas. Pero en este sentido todavía queda mucho por hacer. Más fácil es encontrar una plaza de parking con cargador en los centros comerciales, los hay que son de uso gratuito.

Puntos de carga privados

Lo más probable es que cuando cierres la compra de tu coche eléctrico el amable vendedor te explique todo lo que necesitas saber para instalar un punto de carga en casa. Quizá también te ofrezca que sea la marca la que se encargue de las gestiones. Aún así, no está de más sentarte en la mesa del comercial con algunos conceptos claros.

• Si el garaje es comunitario
  No creas que compartir garaje con tus vecinos es un problema a la hora de instalar un punto de recarga; la Ley está de tu parte. De acuerdo con Ley de Propiedad Horizontal, si puedes hacer una derivación de la instalación propia (es decir, si el garaje está en el mismo edificio que la vivienda), no es necesario pedir autorización a la junta de vecinos, basta con informar por escrito al presidente y al administrador de la finca. Además, según el Real Decreto 1053/2014, todos los garajes comunitarios de nueva construcción deben contar con una preinstalación.
  Si el garaje está en un edificio diferente al de la vivienda, sí necesitarás permiso del resto de propietarios.
• Si es una vivienda unifamiliar
  Más sencillo todavía. Puedes instalar un Wallbox en cualquiera de los muros, el precio depende de los metros de cable que necesites para llegar desde el punto elegido hasta el lugar donde estacionas el coche.
  En tu propio garaje también puedes usar un enchufe convencional para recargar la batería, pero no es recomendable ni por seguridad, ni por velocidad de carga.

Y todo esto, ¿cuánto cuesta?

Lo habitual es que el instalador haga un par de visitas: en la primera, valora las opciones para montar un punto de carga doméstico y facilita un presupuesto (el precio suele rondar los 1.000 euros, conector incluido); en la segunda, hace la instalación propiamente dicha.

Es importante tener claro qué tipo de conector es el que utiliza tu coche. En Europa, los más utilizados son los Mennekes (también conocido como Tipo 2), de siete bornes y CCS, de cinco bornes.

Queda solo hablar de las tarifas. A día de hoy todas las compañías de luz ofrecen paquetes especiales para coches eléctricos de manera que la mejor fórmula de encontrar una buena oferta es la de buscar y comparar. Es importante que te decantes por una que ofrezca franjas horarias: son las llamadas Tarifas Valle y Tarifas Supervalle que aprovechan los momentos de menor demanda de energía para bajar los precios. 

Las Tarifas Supervalle suelen coincidir con horario nocturno, hay compañías que ni siquiera cobran por el consumo que supone cargar el coche eléctrico en este tramo horario porque aprovechan la energía almacenada por instalaciones alternativas, como las eólicas.

Claro que si elegir la denominación de un nuevo modelo es complicado, no imaginamos la de horas de quebraderos de cabeza y lluvia de ideas debe llevar bautizar al que será el primero de una nueva era...

Te contamos por qué el VW ID. 3 finalmente se llama ID. 3.

De VW I.D. a VW ID. 3 pasando por ID. Neo

Muchos fueron los rumores acerca de cuál sería la denominación del primer eléctrico de la nueva era de Volkswagen.

Varios medios de comunicación se hicieron eco de que Volkswagen habría registrado los nombres ID. 1, ID. 2, I.D 3... y así hasta ID. 9 para ir dando nombre a sus futuros modelos eléctricos; y que la elección del tercero para su primer lanzamiento permitía reservar los otros dos a modelos más pequeños.

Se dijo entonces también que la variante todocamino que tendrán algunos modelos añadirá la letra X a su denominación y que el logotipo que lucirán en la parrilla será bidimensional y con el fondo iluminado. De momento, el primer miembro de la familia ID. con aspiraciones off road es el VW ID. Crozz.

Durante muchos meses estábamos casi convencidos de que sería el VW ID. Neo. Sobre él también hubo variaciones: con punto entre la I y la D y al final; con punto entre la I y la D, pero no al final; con punto al final, pero no entre las letras... 

Y a Volkswagen parece que lo de mantener e, incluso, avivar los rumores le ha parecido divertido, pues no ha sido hasta hace una semanas que hemos sabido que el nombre definitivo es VW ID.3; sin punto entre las letras, pero sí al final. ¡Ah! y sin espacio entre las letras y el número que, sobre esto, también hay muchas versiones...

Las dos razones oficiales que explican la denominación del VW ID.3

La versión oficial de por qué el VW ID.3 se llama ID.3 nos la da Jürgen Stackmann, responsable de ventas de VW. Dos son las razones:

• primera: porque compite en el segmento de los compactos (el tercero más pequeño de la industria).
• segunda (y la más importante): porque implica el inicio del tercer capítulo en la historia de la firma.

El primero de los tres capítulos a los que hace referencia Stackmann comienza con el VW Beetle, que sentó las bases de cómo será VW como marca. El segundo se abre con la comercialización del primer Volkswagen Golf que "impulsó a la empresa a la era moderna y desempeñó un papel importante en su transformación en el gigante en el que se ha convertido".

Con el ID.3 comienza un tercer capítulo en la historia de VW que para el fabricante supone un nuevo comienzo.

Y una posible razón no oficial que podría justificar el número 3

Aportamos a estas razones un tercer motivo : el primer VW eléctrico cuenta con tecnología que lo sitúa en el nivel 3 de los seis posibles de conducción autónoma (el coche puede circular solo en un atasco). Más que suficiente para ID.3, ¿no?

Sobre la formidable apuesta de Volkswagen por la familia ID. y por la electrificación, puedes leer más en su la página oficial dedicada a la movilidad eléctrica.

Lo que antes eran promesas se ha convertido, con la presentación del VW ID.3 1st, en la confirmación de que las barreras de los coches eléctricos empiezan a desaparecer y de que esta tendencia es imparable.

El primer VW de la nueva era eléctrica será el VW ID.3 1st, una edición que llega con más prestaciones y un equipamiento extra respecto al resto de la gama. Ya es posible acceder a un registro preferencial de este modelo.

Desde este enlace puedes ver qué ventajas ofrece, cómo ser el primero en conducir y experimentar el nuevo ID.3 1st, y qué pasos debes dar para acceder a él. Y aquí, junto a estas líneas, te contamos algunas razones para que te pienses reservarlo ya mismo:  

1. Está lleno de detalles de diseño únicos

El VW ID.3 1st es un compacto 100% eléctrico que mide 4,1 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,53 metros de alto, y ha sido desarrollado sobre la plataforma modular eléctrica MEB (la que utiliza Volkswagen para muchos modelos eléctricos del grupo).

Cuenta con una serie de detalles exclusivos que delatan que estamos ante el primero de la gama. Como la insignia con el motivo 1st, el diseño de los pilares traseros, el embellecedor de los radios del volante y los pedales de diseño Play&Pause.

También es exclusivo el recibimiento de bienvenida en la pantalla.

Todo esto lo completan las llantas, de aleación ligera de 18 pulgadas pulidas con alto brillo y un diseño futurista que no dejará a nadie indiferente.

2. Se adapta a todas las necesidades

La mecánica de serie en el VW ID.3 1st está dotada de una batería de 58 kWh que le permite recorrer hasta 420 km con cada carga (las cifras se han homologado bajo el protocolo WLTP).

La gama ID.3 contará con tres versiones de batería...

1. batería pequeña: de 45 kWh y 330 km de autonomía
2. batería mediana: de 58 kWh y 420 km de autonomía
3. batería grande: de 77 kWh y hasta 550 km de autonomía

La versión que se venderá en España, el VW ID. 3 1st Plus, estará equipada con esto:

• carrocería bicolor
• faros LED Matrix
• llantas de aleación ligera de 18 pulgadas
• sistema interactive light

3. Es más asequible de lo que crees

Aunque todavía no se han hecho públicos los precios del VW ID.3 1st para España, sí se sabe de manera oficial que en Alemania la versión de 330 km de autonomía costará menos de 30.000 euros y la de 420 km no llegará a 40.000 euros.

Con la filosofía de que la movilidad eléctrica debe ser para todos, la idea de Volkswagen es que pronto podrás beneficiarte de atractivas ofertas para hacerte con un ID.3. Habrá que estar atentos a la info de la marca alemana.

4. Se carga en menos tiempo que un 'smartphone'

Solo quien no ha utilizado un coche eléctrico sigue diciendo aquello de "necesitan demasiado tiempo para cargar". 

Cualquier estudio de movilidad demuestra que la mayor parte de los desplazamientos se realizan en entornos urbanos y no suponen más de 50 km. Aun comprando la versión de acceso del VW ID.3 (la de 330 km de rango), la autonomía es más que suficiente para que te baste con cargar el coche por la noche.

La carga nocturna se suele realizar en un punto doméstico, aunque el VW ID.3 también permite cargar las baterías en un Wallbox y en estaciones de carga públicas (tanto de tipo convencional como rápido).

5. ¡Eh, solo quedan 10.000 unidades!

Del ID.3 1st solo se van a fabricar 30.000 unidades. Habrá más stock del resto de versiones: la marca ha estimado una producción anual de 100.000 unidades.

Volkswagen abrió el período de reservas el pasado 8 de mayo. Solo 24 horas después había recibido 10.000 solicitudes en toda Europa; a fecha de 8 de junio, los pedidos formalizados (previo pago de una señal de 1.000 euros) suman 20.000. Es decir, solo quedan 10.000 unidades disponibles. Quizá esta sea este el principal motivo por el que no debes dejar pasar ni un minuto para pedir tu VW ID.3 1st.

Si ya has decidido, ya sabes que puedes formalizar tu pedido en este enlace.