Por eso, en esta prueba del Opel Astra 1.5D 122 CV veremos un restyling en el que, sobre todo, se han montado nuevos motores de aluminio y tres cilindros que pueden llegar a mejorar su eficiencia hasta en un 21 por ciento. Y en este momento no habrá motores electrificados, pero toda la gama Opel, en 2024, tendrá al menos un modelo 100% eléctrico o híbrido enchufable (aquí puedes ver los mejores coches híbridos del mercado), lo que da idea de su compromiso con este tema.

Y a la espera de la llegada del Astra de 2022, en este se observan muy ligeros cambios tanto en su carrocería como en el habitáculo. Así por ejemplo, el frontal cuenta con nueva rejilla y paragolpes así como nuevos faros matriciales Intellilux Led que cuentan con 8 segmentos por faro y que se pueden iluminar individualmente. En su zaga hay nuevos deflectores y ya no verás los anagramas de los diferentes motores.

Dentro del habitáculo del Opel Astra te encontrarás una mayor calidad percibida, sobre todo gracias a las nuevas tapicerías, a unos relojes con una pantalla central de 8 pulgadas o con unos asientos ergonómicos AGR que ahora también podrán contar con masaje y ser calefactables o refrigerables. Por supuesto, todo el sistema de infoentretenimiento se ha revisado y, además, podrás montar de forma opcional, con cargador inalámbrico por inducción para tu Smartphone.

Prueba Opel Astra 1.5D 122 CV: resolutivo, pero algo perezoso 

Todos los motores del nuevo Opel Astra 2020 cumplen con la normativa Euro 6d. Entre las nuevas mecánicas tricilíndricas de gasolina, estará disponible un bloque 1.2 Turbo con tres potencias: 110, 130 y 145 CV todos con cambio manual de seis velocidades y un 1.4 también turbo con 145 CV (sí, los mismos que el 1.2T más potente), pero en este caso solo disponible con una transmisión automática CVT y 7 relaciones prefijadas. 

Entre los diésel, el nuevo bloque 1.5 también será de tres cilindros y estará disponible con 105 o 122 CV. Ambos se asociarán a un cambio manual, mientras que el más potente también tendrá en opción una caja automática por convertidor de par y 9 velocidades, es decir, 3 más que la anterior de seis velocidades y denominada AT6. 

Pero vamos ya con la prueba del Opel Astra 1.5D 122 CV, que se ha desarrollado en los alrededores de Salamanca y en la que hemos podido conducir el motor diésel más potente junto a la nueva caja de cambios automática de 9 velocidades.

Solo ha sido algo más de una hora de conducción, pero en este corto lapso de tiempo, he podido constatar el refinamiento que exhibe esta mecánica a pesar de contar con solo tres cilindros y en las que, por defecto, el nivel sonoro y de vibraciones suele ser más elevado que el demostrado por este bloque 1.5D. 

Pero igual que he notado su refinamiento, también he notado su pereza. Y eso a pesar de contar con un turbo que debería darle más alegría. Le cuesta ganar velocidad y se muestra lento en aceleraciones y recuperaciones, pero, por lo menos, la rápida caja de cambios consigue paliar algo esta situación y conseguir que no desesperes cuando necesitas incrementar la velocidad de forma más rápida de lo normal. 

Respecto al chasis, el mismo que monta su predecesor, continúa con una dirección bastante comunicativa y una suspensión que resulta algo dura y que, aunque sujeta extraordinariamente bien este Astra en virajes, transferirá más movimientos de los deseados a todo el pasaje en carreteras secundarias, precisamente la mayoría de vías donde se desarrolló esta prueba.

Nuevos acabados y equipamientos para el Opel Astra 1.5D 122 CV

Este duro rival para el Golf, el eterno compacto de Volkswagen, estrena dos nuevas versiones, la GS Line y el Elegance, la primera más deportiva, la segunda más lujosa. 

El GS Line traerá de serie la cámara frontal Opel Eye, conectividad Android Auto y Apple Car Play o asientos ergonómicos AGR. El Elegance, incluye adicionalmente los faros matriciales Intellilux o navegación conectada.

El Opel Astra 2020 parte de los 21.800 euros, 16.550 euros contando con las diferentes campañas promocionales. La versión de esta prueba, el Opel Astra 1.5D de 122 CV, tiene un precio de 30.600 euros, siendo el más alto de toda la gama.

Lo que es innegable es que la nueva generación del Astra es mucho más eficiente. Aún así, por si alguien lo pone en duda vamos a demostrarlo con lo más incuestionable que existe: los números.

Hasta un 21% más eficiente

El Opel Astra que salió a la venta en noviembre puede presumir (y de hecho lo hace) de ser el Astra más eficiente de la historia; pero también de los modelos que menos consumen y ensucian de su categoría.

Consigue tan codiciado título gracias a una serie de mejoras tecnológicas que hacen que todos los nuevos propulsores del Astra cumplan la futura norma de emisiones Euro 6d. 

Todos los nuevos motores del Astra están fabricados en aluminio a la vez que disponen en su equipo de serie del sistema Stop&Start para ahorrar combustible. A esto se añaden muchas otras tecnologías, desde las nuevas cámaras de visión frontal y trasera hasta la instrumentación digital o la futura generación del sistema de infoentretenimiento. También el Filtro de Partículas de Gasolina (GPF) o en diésel el Catalizador de Reducción Selectiva (SCR).

Ya que hablamos de tecnología, hay que destacar otras innovaciones que aumentan la seguridad (otro de los puntos fuertes del Astra 2020). Mencionar en este apartado el control de crucero adaptativo, la indicación de distancia del vehículo que nos precede, la alerta de colisión frontal con función de frenado automático de emergencia, el lector de señales de tráfico y el asistente de mantenimiento de carril, por citar algunos. 

También están disponibles los asientos ergonómicos con certificación AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), tapizados en tela, Alcantara o cuero premium, con ventilación y función de masaje. Como opción se puede pedir la nueva cámara frontal de alta tecnología (que además de vehículos reconoce a peatones) así como una cámara de visión trasera.

Faros ultraeficientes: ahorran hasta 1,3 g/km de CO2

Para reducir aún más las emisiones de CO2, Opel ofrece faros LED de elevada eficiencia energética en los nuevos Astra. 

La iluminación de LED es una de las opciones más interesantes a elegir a la hora de configurar el nuevo Astra. Lo es porque aumenta significativamente la seguridad, pero también por sus altísimos índices de eficiencia. Un dato: cada faro consume solo 13 vatios, lo que supone un ahorro del 81% com respecto a un halógeno que necesita alrededor de 70 W por faro.

Transformado en ahorro de emisiones, el Astra de cinco puertas con faros de LED ahorra, de media, 1,26 g/km de CO2. Más en el gasolina (1,34 g/km) que en el diésel (1,19 g/km). Para calcular este ahorro, los ingenieros de Opel han tenido en cuenta, entre otras cosas, la cantidad de vatios que cada fuente lumínica ahorra realmente, en comparación con el halógeno. Así como el hecho de que los conductores normalmente sólo utilizan la luz de cruce en la oscuridad, lo que representa sólo un tercio de toda la conducción.

Esta reducción de potencia podría suponer una pérdida de la capacidad de iluminación. No es así porque Opel compensa la menor potencia eléctrica de los LED con la tecnología especial del reflector. El reflector de cada faro delantero tiene forma de pala, de modo que la máxima cantidad de luz de cada diodo se proyecta sobre la carretera. 

Los nuevos faros LED de Opel son, por lo tanto, extremadamente eficientes, no sólo en cuanto al consumo de energía, sino también en cuanto a su forma y potencia lumínica.

Cinco motores por debajo de 100 g/km

Si en el apartado de diseño los cambios son sutiles, bajo el capó las novedades son mucho más significativas.

Bajo la filosofía de poner lo último en tecnología al alcance de todos que lleva más de cien años siendo razón de ser en Opel, la marca alemana ha revisado todas las motorizaciones. Ahora, la gama mecánica del Opel Astra está compuesta por siete alternativas, cinco de ellas, con emisiones inferiores a 100 g/km (en ciclo NEDC combinado):

Alto coeficiente aerodinámico. Cx: 0,255

Para reducir al máximo el consumo y las emisiones, el Opel Astra ha pasado mucho tiempo en el túnel de viento para reducir su resistencia al viento.

Este dato se manifiesta a través del llamado coeficiente Cx: de tan solo 0,255 en el Astra Sports Tourer y de 0,26 en el de cinco puertas. 

Resultado: el nuevo Opel Astra es uno de los compactos más aerodinámicos del mercado.

Conducción más eficiente... y confortable

Porque ser austero en consumo y emisiones no está reñido con el confort de marcha, el Opel Astra cuenta con una serie de innovaciones que no sería justo pasar por alto:

• carga inalámbrica para smartphones
• sistema de sonido de alta gama Bosé. Con siete altavoces, incluido un subwoofer RichBass bajo el piso del maletero
• parabrisas calefactado, con cables finos, casi invisibles, que atraviesan el parabrisas y aseguran una visión clara de la carretera en los días helados y que el parabrisas no se empañe
• portón trasero eléctrico controlado por sensor, que se abre y cierra automáticamente cuando el conductor mueve su pie debajo del parachoques trasero con la llave en su bolsillo
• pantalla táctil a color de ocho pulgadas con una opción de visualización con dos modos: "Tour" o "Sport" (se ofrece como opción)
• comandos por voz en el sistema Multimedia Navi Pro tope de gama

Datos y enlaces

Aportados todos los datos necesarios para argumentar que el Opel Astra es uno de los modelos más eficientes de su segmento no cerramos este reportaje sin dar los enlaces necesarios para comprobarlo en primera persona.

El Opel Astra está disponible en tres acabados (incluida la edición limitada 2020 que aumenta el equipamiento sin apenas incrementar el precio). La tarifa parte de poco más de 22.000 euros. Se puede conseguir en cuotas mensuales de 139 euros para la versión 1.2 de 110 CV y seis velocidades.

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