Este defecto no es otro que el excesivo desgaste de los neumáticos. Y no es algo baladí, sino de suma importancia para la seguridad del vehículo, ya que el neumático es lo que establece el contacto entre el mismo y la calzada y, por tanto, se encarga no solo de guiarlo, sino de detenerlo a tiempo en una frenada. Esto explica que sea motivo para no pasar la ITV.

De hecho, según datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en las ITV (AECA-ITV), el 19,3% de los vehículos que no obtienen un resultado satisfactorio en la ITV se debe a un desgaste excesivo en los neumáticos.

Si el desgaste de los neumáticos es excesivo, no funcionarán bien en caso de lluvia y la frenada se alargará más de la cuenta en todos los casos. Por cierto, cuando los defectos son muy graves y la ITV negativa tendrás que recurrir a una grúa que remolque el vehículo hasta el taller y que luego lo devuelva a la estación de la ITV para pasar una nueva inspección.

¿Cuál es el desgaste máximo de los neumáticos?

Como ya te hemos recordado en tantas y tantas ocasiones, te volvemos a contar (y lo hacemos encantados, que un recordatorio siempre viene bien), que el dibujo de la banda de rodadura debe tener una profundidad mínima de 1,6 mm (4 mm en los de invierno). Aunque se recomienda el cambio si el desgaste ya es mayor de 3 mm.

Y puede que muchos se pregunten: ¿y cómo mido yo eso? Muy sencillo, con el truco de la moneda: gira totalmente el volante hacia un lado, dirígete a la rueda cuya banda de rodadura ha quedado a la vista e introduce una moneda de un euro de canto.

Si el dibujo del taqueado del neumático queda por encima del filo dorado de la moneda entonces es que a tus neumáticos todavía les queda mucha vida últil. En caso contrario, deberías buscar un taller especializado a la mayor brevedad y cambiarlos por unos nuevos.

Lo ideal es que sustituyas, al menos, los dos del mismo eje. En ningún caso montes un solo neumático si es que este se hubiera desgastado prematuramente antes que los demás. Si eso ha ocurrido, te recomendamos que consultes a tu mecánico de confianza, porque ese desgaste anómalo puede deberse a otro problema añadido: exceso de presión, caída de las ruedas, paralelo, equilibrado...

Otros posibles defectos en los neumáticos para no pasar la ITV

El desgaste excesivo no es el único motivo que te puede suponer una ITV negativa, también te puede echar atrás por: ampollas, deformaciones o roturas en los flancos o en la banda de rodadura. Otra causa de defecto grave es el montaje de neumáticos diferentes en el mismo eje.

Te recordamos, además, que el neumático no puede entrar en contacto con otras partes del vehículo. Algo que puede llegar a ocurrir si se montan medidas inadecuadas o se realizan modificaciones no homologadas o indicadas en el cartón verde de la ITV.

Y una última cuestión importante que debes tener en cuenta es te pueden multar si te detienen y comprueban que circulas con unos neumáticos en mal estado. La multa es de 200 euros (por cada rueda) y se han dado casos en los que la Guardia Civil ha llegado a inmovilizar el vehículo por no respetar unas condiciones mínimas de seguridad.

Sea una aplicación de mensajería instantánea o cualquier otra app, el uso del móvil al volante se sanciona de forma severa. De hecho, con la nueva Ley de Tráfico 2022 que entró en vigor el pasado mes de marzo, la DGT sancionará a todos los conductores que sujeten el móvil al volante, aunque no lo estén usando, con una multa de 200 euros y la retirada de 6 puntos del carné de conducir.

La DGT recuerda los peligros de usar WhatsApp en el coche

Y es que el teléfono móvil es una de las mayores distracciones al volante y, cómo recuerda el organismo dirigido por Pere Navarro, “el uso de aplicaciones de mensajería provoca 1 de cada 3 muertes en carretera”. 

Es un porcentaje elevado por lo que Tráfico es claro en su mensaje: “Si miras el teléfono móvil de vez en cuando, solo ves la carretera de vez en cuando”.

Por lo tanto, la DGT recomienda dejar el teléfono móvil guardado en un lugar donde no suponga una distracción ni tentación mientras conducimos. Un bolsillo o la guantera del coche son buenas ubicaciones para colocarlo. Configurarlo en modo avión o, directamente, apagarlo, también son soluciones eficaces, aunque más drásticas.

Los autónomos tiemblan con la advertencia de las gasolineras de ver el diésel por encima de tres euros el litro, una locura que roza la ficción. Parece una de esas pesadillas de la que te despiertas sudando. El problema, es que el pánico no se te pasa tras unos minutos de respiración.

Información clara y concisa. Las estaciones de servicio prevén que el litro de combustible alcanzará los 3 euros por litro este verano. Ojo, estamos atravesando un año en el que su precio aumentó en un 66%, no es una subida puntual. No ha dejado de subir estos meses y el Gobierno no descarta que supere los tres euros. Y claro, esto pone en riesgo muchas actividades, especialmente el transporte.

La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio avisa: “podrían ver precios por encima de los 3 euros por litro”. El presidente de CEEES, Nacho Rabadán, por su parte dice: “no se descarta ningún escenario”. 

Y añade que “actualmente existe un incremento de la demanda y no hay suficiente para abastecer a todos los clientes a tiempo”. El resultado es un precio que no dejará de subir.

“Un automóvil con un consumo de 7 litros cada 100 kilómetros, llegará a pagar al año unos 4.200 euros sólo en gasolina, unos 350 euros al mes”, afirmaba el presidente de CEEES. Actualmente, se paga una media de 2,15 euros por litro de gasolina Sin Plomo 95 y 2,07 euros de diésel. En junio del año pasado, se pagaba aproximadamente 1,20 euros en la gasolinera.

¿Y el Gobierno? ¿Qué dice? La vicepresidenta del Gobierno y ministra de Economía, Nadia Calviño, dice: “Nos tendremos que hacer a la idea de que el coste del combustible continuará marcado por la volatilidad ya que depende de la Guerra de Ucrania. 

El precio del petróleo está disparado y las decisiones que se están tomando parece que estén encaminadas en la misma dirección, por eso las medidas que hemos tomado son muy importantes”.

Y es que la Dirección General de Tráfico ha aprovechado para recordar, por enésima vez, que no hay nada que vaya a salvarte de dar positivo en el test si has consumido, por mucho que las leyendas urbanas digan que sí.

De hecho, hay enumerado algunas de las maneras que de manera más común se cree que pueden evitar el positivo, pero que a la hora de la verdad no sirven de absolutamente nada.

La primera es esperar 1 o 2 horas para ponerse al volante, algo que no es válido ya que la droga está durante mucho más tiempo que ese en el organismo. 

En esa misma dirección está la opción de dormir un rato. Cuando te despiertes estarás más descansado y fresco para conducir, pero las sustancias seguirán en tu organismo, así que sigue siendo peligroso que te pongas al volante, además de que seguirás dando positivo.

Beber agua solo servirá para hidratarte, lo que siempre estará bien, pero no va a ayudar a que elimines drogas de tu sistema. Lo mismo ocurre con hacer deporte o sudar, eliminarás toxinas, pero no va a servir para que las drogas se vayan de tu organismo.

Por último, está el cajón de sastre en el que se incluye ingerir limón, tomar bebidas energéticas o granos de café, algo que también se considera para los controles de alcoholemia. Como este caso, para un test de drogas su efecto es también nulo.

Entre los muchos frentes abiertos de la DGT en su lucha por reducir la siniestralidad vial, la protección de los usuarios vulnerables ocupa un lugar prioritario. Figuran en esta lista los usuarios de vehículos de dos ruedas, los peatones y los mayores, tanto si conducen como si no. 

Es por eso que como parte del primer paquete de medidas del nuevo plan de seguridad vial que se mantendrá en vigor hasta 2030, Tráfico estudia endurecer los requisitos para que los mayores de 65 años renueven el permiso de conducir.

Renovar el permiso de conducir después de los 65 años

A día de hoy, los mayores de 65 años deben cumplir los mismos trámites para renovar el permiso de conducir que las franjas menores de edad. La diferencia es que se reduce el período de vigencia:

• Los permisos de coches y motos (AM, A1, A y B) y las licencias de conducción se renuevan cada cinco años
• Los permisos profesionales de autobuses y camiones (C, C1, D, D1, EC, EC1, ED, Ed1...) se renuevan cada tres años

El proceso a seguir:

1. Acudir a un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado 
2. Allí podrás realizar la renovación completa, incluso te harán la foto en el momento. Te cobrarán un importe por el reconocimiento médico y la tasa de tráfico
3. (los mayores de 70 años están exentos del pago de las tasas)
4. En el momento de realizar el trámite del duplicado te entregarán un permiso provisional con el que podrás circular por nuestro país hasta que te entreguemos el definitivo. En aproximadamente mes y medio recibirás tu permiso en tu domicilio sin que tengas que realizar ningún otro trámite ni abonar ninguna tasa.

Por qué la renovación será más difícil para mayores de 65 años

La Estrategia de Seguridad Vial 2022-2030 presentada por la DGT contempla varias medidas innovadoras, como la creación de un carné de conducir para mayores de 16 años (podrán utilizar cuadriciclos eléctricos).

También se habla de una revisión de las pruebas psicofísicas que es necesario superar para renovar el permiso de conducir. 

En este sentido, desde Interior no han adelantado apenas detalles pero el ministro Fernando Grande-Marlaska dijo durante la presentación del plan que esta medida está especialmente pensada para garantizar que los mayores que siguen ejerciendo de conductores lo hagan con la máxima seguridad. Es de esperar, por eso que serán los mayores de 65 años los que se vean más afectados por los cambios que llegan.

Según informan los agentes responsables de la operación Frenómetro, a todos los detenidos se les considera "autores de más de 1.000 delitos de falsedad documental, 1.800 delitos de daños informáticos y de pertenencia a organización criminal".

Las investigaciones se iniciaron el año pasado, cuando guardias civiles del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) del Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Murcia tuvieron conocimiento de unas posibles prácticas fraudulentas, relacionadas con la inspección técnica de vehículos. 

Vehículo "comodín" para la prueba de gases

El registro de la estación ITV se ha saldado con la aprehensión de cuatro dispositivos de almacenamiento informático (uno por cada línea de inspección operativa) y del propio servidor informático de la estación, así como de abundante documentación y de un vehículo.

Este vehículo incautado (imagen inferior) era empleado como “comodín”, en sustitución de aquellos que carecían las condiciones necesarias para resultar favorable en las correspondientes pruebas de frenado y de gases.

Unos días antes de llevar a cabo el registro policial en las instalaciones de la estación de ITV, fueron borrados todos sus archivos informáticos de forma masiva. Sin embargo, la práctica totalidad de los archivos eliminados y de los ficheros modificados ha sido recuperada a través de técnicas forenses informáticas.

A este informe pericial, la Guardia Civil  ha añadido el estudio detallado de más de 30.000 expedientes e informes de inspección. La documentación recoge un elevado número de vehículos que  pasaron dos inspecciones técnicas el mismo día, -la primera con resultado desfavorable y la segunda favorable-. Este tiempo es para los agentes "claramente insuficiente para subsanar los defectos".

La investigación, que se ha llevado a cabo con la colaboración de la Dirección General de Energía, Actividad Industrial y Minería de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, se mantiene abierta por lo que podría haber nuevas detenciones.

La Dirección General de Tráfico especifica que no todas las gafas de sol están permitidas para conducir. Solo aquellas que cumplen con una serie de requisitos y que ayudan a reducir la fatiga visual, el riesgo de deslumbramiento y la ceguera temporal.

La DGT especifica que para conducir no debes usar gafas con filtro solar 4, es decir, con una absorción del 92% de rayos ultravioletas y que solo son adecuadas para la nieve o la navegación. 

Por el contrario, las gafas de sol que recomienda el organismo público dirigido por Pere Navarro son las que poseen un filtro solar 3. Este nivel filtra entre el 81% y el 91% de los rayos ultravioleta.

Qué hacer para evitar deslumbramientos, según la DGT

Tráfico nos ofrece una serie de consejos para evitar ser deslumbrados este verano, así como qué hacer en caso de que la luz del sol u otro coche durante la noche nos deslumbre.

Estas son las recomendaciones de la Dirección General de Tráfico:

• Usar gafas de sol polarizadas que tengan cristales de color verdoso, gris o marrón.
• En caso de ser deslumbrado por el sol, mantén la trayectoria y disminuye la velocidad. No frenes de forma repentina.
• Con el sol de frente, es aconsejable parar unos minutos para que el sol cambie de posición y no nos deslumbre.
• Para evitar la fatiga visual provocada por el sol al conducir, reduce la velocidad y realiza paradas periódicamente para descansar.
• Enciende las luces de cruce de tu coche (si no tiene luces diurnas) para hacerte más visible al tráfico de frente.
• Utiliza el parasol siempre en momentos puntuales, ya que reduce el campo de visión.
• Mantén limpios los cristales del coche. La suciedad reduce el campo de visión y aumenta la probabilidad de deslumbramiento.
• No conduzcas con gafas de sol durante la noche, en zonas oscuras o dentro de túneles.

Recuerda aplicar estos consejos de la DGT para evitar deslumbramientos este verano.

Un hacker demuestra cómo se pueden desbloquear las puertas y arrancar un Tesla 

Aunque suenen parecido y, en ocasiones, se utilicen como sinónimos hackers y crackers no son lo mismo. Ambos son expertos en informática que utilizan sus conocimientos para lucrarse de manera ilegal o divertirse tomando el control de tecnología ajena para modificarla a su antojo.

La diferencia entre hackers y crackers es que el objetivo de los segundos es dañar sistemas y ordenadores. De ahí su denominación: cracker en inglés es rompedor, su objetivo es el de romper y producir el mayor daño posible. Además, como norma general, el hacker trabaja en interés de una empresa o un individuo; mientras que el cracker funciona totalmente al revés

Los crackers son, por tanto, los que roban información de tarjetas de crédito, destruyen archivos importantes, revelan datos e información cruciales o datos personales y los venden para beneficio personal.

Un vehículo conectado incluye tecnologías que son vulnerables si no cuentan con el nivel de ciberseguridad apropiado. Así lo recuerda la DGT:

Si un cracker accede a la tecnología de tu coche puede hacer cosas como estas:

• Acceder a todos tus datos. A través de la conexión a Internet pueden saber el teléfono de los dueños del coche, su nombre, su dirección de correo y datos sobre la conducción
• Seguir tus itinerarios y desplazamientos habituales
• Manejar la climatización y otros sistemas a su antojo 
• Abrir las puertas
• Arrancar el motor
• Modificar el funcionamiento del GPS

Según los datos que maneja Tráfico el sistema de acceso sin llaves es el que más vulneraciones sufre; seguido de los servidores y las aplicaciones móviles.

¿En qué consiste el proceso de carga?

El proceso de carga del aire acondicionado es una operación para la recuperación del gas y el aceite antiguo para su reciclado; también para la extracción de la humedad, el control de estanqueidad, la carga de gas con su aceite nuevo y finalmente el control de rendimiento. 

¿Por qué hay que cambiarlo? 

Con el paso del tiempo una rueda pierde presión. Esto mismo ocurre con el aire acondicionado. En este caso, el circuito puede perder gas progresivamente.

¿Qué pasa si no se cambia?

El sistema dejará de enfriar y, por lo tanto, no se podrá regular la temperatura dentro del habitáculo. Esto es importante porque conducir con una temperatura interior demasiado elevada es peligroso.

Igualmente, si no renueva el gas del aire acondicionado con frecuencia podrían proliferar las bacterias y el ambiente dentro del vehículo no será el más óptimo.

¿Con qué frecuencia se debe revisar la carga de aire y cuándo se debe cambiar el gas?

Por supuesto, se debe revisar el sistema siempre que haya o se detecte algún problema. Lo ideal es recargar el aire acondicionado del coche cada 2 años. 

Si es necesario hacerlo con más frecuencia, seguramente el sistema tenga algún fallo y, por lo tanto, se debe realizar una revisión del sistema.

¿Qué tipos de carga de aire existen?

En caso de ser necesaria una recarga de aire, los expertos de Norauto recuerdan que no todas valen.

• Si el vehículo es anterior a 2017, seguramente es necesario utilizar el gas tradicional R134A
• Si el vehículo es posterior, se debe utilizar el gas R1234YF, aunque estas fechas son orientativas porque antes de 2017 algunos fabricantes ya implementaron el R-1234YF.

¿Por qué hay gases diferentes?

El gas R134A era el que se utilizaba previamente pero se dejó de emplear por su efecto negativo en el medio ambiente. 

A partir del 2018, los vehículos nuevos incorporan el R1234YF, que emite menos gases de efecto invernadero a la atmósfera, siempre con el objetivo en mente de cuidar mejor nuestro planeta.

¿Qué ocurre si ponen un gas que no es el que corresponde al vehículo?

En primer lugar, hay que tener muy en cuenta que solo se debe utilizar gas que esté debidamente homologado. El fabricante del vehículo es el que determina y homologa sus coches con unas especificaciones técnicas y mecánicas concretas, entre ellas, el tipo de gas y cantidad que usa la instalación de aire acondicionado. 

"Sin embargo, bajo la premisa de prometer precios bajos por este servicio, en el mercado podemos ver que hay empresas que están ofreciendo una recarga del gas no homologado para el uso en vehículos y basado en hidrocarburos que son inflamables", advierten desde la cadena de reparación.

Norauto advierte que "las instalaciones de aire acondicionado no están diseñadas para trabajar con estos gases y que en caso de fuga podría existir riesgo de explosión, poniendo en riesgo la seguridad de todos los pasajeros". 

Por eso es importante cerciorarse de que se está realizando una recarga del gas adecuada, segura y que corresponde con las características del coche. 

Entonces, ¿se debe acudir siempre a un taller para revisar el sistema y la carga de aire?

Para revisar el sistema de carga de aire y realizar la recarga es necesario contar con formación especializada; con productos que deben de estar homologados; la preparación y el cuidado deben ser máximos. 

¿Cuánto tiempo debe permanecer el vehículo en taller para realizar esta revisión y recarga?

Aunque todo va a depender de la carga de trabajo, una revisión del sistema puede suponer 30 minutos y la recarga de aire se puede realizar en 1 hora.

¿Qué puede hacer el conductor para que el aire acondicionado dure más tiempo y esté en mejor estado?

Es importante utilizar el climatizador también durante el invierno, ya que es un buen método para quitar el vaho del parabrisas. 

Además, evita que se resequen las juntas y, por tanto, el riesgo de fuga de gas.

Por el momento, en el territorio español ya hay ciudades que han comenzado a apostar por ellas, como son Bilbao, Sevilla o Logroño. Ahora bien, ¿qué son, cómo funcionan y cómo hay que circular por ellas?

Su principal rasgo característico es que cuentan con un carril bici que está independizado del núcleo central de la rotonda. Forma un círculo exterior que suele estar separado de la calzada y que además se distingue con un color de pavimento distinto, para dejar todavía más claro que por él solo pueden circular bicicletas.

En la práctica su funcionamiento es muy sencillo, puesto que los ciclistas circulan por el exterior y solo se cruzan con los coches en las salidas de la rotonda. En ellas, los vehículos tienen que ceder el paso, como ocurre con los pasos de peatones que hay justo detrás del paso del carril bici.

Su razón de ser es la de aligerar el tráfico y conseguir que sea lo más fluido posible, así como proteger a los ciclistas, puesto que con estas rotondas se alejan de los vehículos de motor y así se evitan atropellos, que en las rotondas son más comunes porque se producen giros y hay mayores puntos ciegos.

Las rotondas holandesas hacen que los usuarios de las bicicletas tengan prioridad siempre, pero el problema radica en que es algo que muchos conductores no saben, dada su reciente implantación, lo que ya ha dado lugar a algún que otro incidente.

Aunque son novedad en España, en otros países de Europa son muy comunes, como puede ser el caso de Francia, Bélgica o el Reino Unido.

Pero su último uso es quizá la misión más importante: ayudar a los soldados ucranianos a batir tanques rusos mientras dura la invasión del país.

La imagen de abajo muestra una de las muchas bicicletas eléctricas Delfast que se han suministrado a las fuerzas armadas ucranianas, que actualmente las están utilizando para defender a su país del ataque ruso de más de dos meses.

Las bicis eléctricas, que cuentan con pedales funcionales que les permiten ampliar su autonomía a más de 320 km por si te quedas sin batería, tienen suficiente velocidad y potencia para sustituir a las motos eléctricas de cross. Cuando se las empuja con fuerza, las motos pueden alcanzar velocidades de hasta 80 km/h.

Su suspensión de largo recorrido y su capacidad para transportar cargas pesadas las han hecho especialmente útiles para recorrer senderos boscosos o para desplazarse por tierra cuando lo exigen la misión. Aquí la web para ver comprar las motos.

Las bicis utilizadas por los defensores ucranianos han sido modificadas para llevar cohetes NLAW, o Armas Ligeras Antiblindaje de Nueva Generación, que están especialmente diseñadas para que un solo operador pueda destruir un tanque enemigo.

Los cohetes están diseñados para ser transportados por personas y por la infantería, pero el arma de 12,5 kg es mucho más fácil de transportar a través de largas distancias cuando se lleva en la parte trasera de una bicicleta eléctrica.

Este tipo de armas antitanque portátiles suponen un cambio en la lucha de Ucrania por defender su territorio soberano de una toma de posesión rusa, pero su uso no está exento de riesgos significativos.

El empleo de una bicicleta eléctrica de alta potencia para alcanzar rápida y silenciosamente una posición de disparo puede reducir significativamente la exposición del soldado y mejorar las perspectivas de éxito de la misión, explican.

De hecho, las fuerzas ucranianas ya están empleando múltiples tipos de motos eléctricas ligeras para ayudar a repeler a las fuerzas rusas invasoras. Otra empresa local ucraniana, ELEEK, también ha suministrado a las fuerzas armadas motos eléctricas para su uso en el campo de batalla.

En ese caso, las motos eléctricas fueron solicitadas para ser utilizadas por equipos de francotiradores. Estas ayudan a los operadores ucranianos a llegar silenciosamente a una posición de disparo en menos tiempo que a pie.

Actualmente esa es la edad que establece una diferencia clave: los conductores más jóvenes de ella tienen que renovarlo cada 10 años, mientras que los que la supera tienen que para el proceso cada cinco años.

Estamos hablando de los carnés de coche y moto (AM, A1, A2, A y B) que son los más comunes. Sin embargo, para los vehículos más pesados (del C para arriba) la periodicidad es de tres años.

Ahora, la Dirección General de Tráfico está barajando ideas para cambiar estos periodos y hacerlos más estrictos. Sin embargo, todavía no se ha hablado de cuándo podrían entrar en vigor estos cambios y todavía no se tiene claro ni cuáles serían estos nuevos periodos.

Esto se debe a que no sería una cantidad fija a partir de los 65 años, la idea es adaptar los tiempos de renovación por grupos de edad adaptándolos a la evolución psicofísica de las personas. Tiene lógica y deja entrever que, de manera progresiva se irían recortando los espacios de tiempo, pues a mayor edad, mayor deterioro de las capacidades cognitivas.

La decisión no se está tomando a la ligera, si no con los datos en la mano. En los últimos años en España hay alrededor de 4 millones de conductores con más de 65 años y diversos estudios apuntan a que es un grupo que tiende a sufrir despistes más que cualquier otro.

Así, tienen mayores posibilidades de sufrir choques laterales, de cometer alguna infracción en una intersección y, sobre todo, de saltarse un stop. 

Eso sí, también hay que reconocer que según datos de la propia DGT, en términos generales son más prudentes y presentan menores tendencias en las probabilidades de exceder el límite de velocidad, tener colisiones frontales, no usar el cinturón o invadir el carril contrario.

Por último, un estudio de Dekra señaló que en el periodo de 2020 a 2018 solo este grupo de conductores mayores de 65 años experimentó un aumento de fallecidos (un 5% más), en el resto se redujeron las muertes al volante. 

Una de las compañías del sector con mayor presencia es U-tron, que forma parte de Utronics y presenta soluciones de aparcamiento automatizadas.

Actualmente cuenta con ocho garajes operativos en lugares como Nueva York, Nueva Jersey y California; y además, está desarrollando una expansión de 25 nuevos por todo Estados Unidos.

Actualmente es el conductor el que tiene que dejar el coche en una plataforma para que el sistema se encargue de almacenarlo, pero con la llegada de los coches autónomos la cosa avanzará todavía más, y es que vehículo y aparcamiento podrán comunicarse entre sí para llevar a cabo el proceso por completo.

Las ventajas de este tipo de almacenamiento son claras, una vez se supera el miedo inicial a dejar el coche en una máquina y que desaparezca por un sistema de raíles y plataformas.

El principal es que se ahorra mucho espacio. Actualmente los aparcamientos de U-tron guardan los vehículos con una distancia entre sí de 10 centímetros, así como con un espacio libre por encima del techo de 15 centímetros. 

Dichos márgenes, sobre todo los laterales, son sencillamente imposibles en un aparcamiento en el que sea un humano el que tenga que llevar a cabo las maniobras. 

Otro factor clave es que desde que se solicita el coche hasta que se entrega solo pasan 5 minutos. Puede parecer mucho, pero parémonos a pensar cuánto tardamos en aparcar el automóvil cuando nos enfrentamos a un parking que esté hasta la bandera, por ejemplo, en un centro comercial.

La propia Generalitat de Catalunya define este impuesto como un “tributo propio” y que tiene como objetivo “gravar las emisiones de dióxido de carbono que producen estos vehículos y que inciden en el incremento de las emisiones de gases de efecto invernadero”. 

Según el gobierno autonómico, “este tributo tiene carácter finalista y nutrirá a partes iguales el Fondo Climático y el Fondo de Patrimonio Natural”. También especifica que “el impuesto se gestiona mediante padrón y es elaborado y aprobado por la Agencia Tributaria de Cataluña a partir de los datos de que dispone”.

Los vehículos que tributan en el impuesto de emisiones de CO2 son aquellos que el último día del ejercicio (en este caso 2021) constaran a nombre de una persona con domicilio fiscal en Cataluña y que sean de las siguientes categorías: turismos (M1) de hasta 9 plazas, furgonetas (N1) de hasta 3,5 toneladas, y motocicletas y similares (L3e, L4e, L5e y L7e).

También hay exenciones, ya que los coches eléctricos están exentos del pago de este impuesto, así como los turismos que emiten menos de 95 g/km de CO2, las furgonetas que emiten menos de 140 g/km, los ciclomotores, camiones y vehículos de más de 3,5 toneladas, autocares y vehículos autorizados a transportar más de 9 personas.

Por supuesto, quedan fueran de la lista los coches oficiales, ambulancias, vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, vehículos con matrícula histórica y vehículos clásicos. Y, en general, no tributa ningún vehículo que no sea de la categoría N1, M1, L3e, L4e, L5e y L7e, ni aquellos que no superen los 6 euros de cuota a ingresar.

¿Dónde se paga el impuesto de CO2?

Como hemos indicado más arriba, el impuesto de emisiones de CO2 2022 se paga exclusivamente en Cataluña. Afecta a todos los vehículos a nombre de personas físicas o jurídicas que figuren en empadronados en Cataluña durante 2021. Por el momento, este impuesto no se paga en ninguna otra Comunidad Autónoma de España.

Para pagar el impuesto, puedes hacerlo de forma presencial en las entidades financieras colaboradoras (aquí puedes consultar la lista completa de bancos donde se puede realizar el pago). También en las oficinas de Correos, bien mediante pago en efectivo o con tarjeta bancaria mediante giro postal; o en cualquier oficina de la Agencia Tributaria de Cataluña.

¿Cuándo se paga el impuesto de CO2 2022?

Para el ejercicio 2021, que es el que deberán abonar este año todos los vehículos antes descritos que tributan para este impuesto de CO2, el período de pago de la tasa es del 1 al 20 de noviembre de 2022. Si se trata de vehículos con pagos domiciliados, el cargo se efectuará durante el mes de noviembre de este año.

Por otro lado, las personas titulares de vehículos nuevos en el padrón de Cataluña recibirán una notificación de la liquidación donde se indicará el plazo de ingreso.

¿Cuánto hay que pagar este impuesto de CO2?

La cantidad a pagar del impuesto de emisiones de CO2 en 2022 dependerá del vehículo en cuestión. Cada modelo, en base a las emisiones de dióxido de carbono que figuran el padrón definitivo, deberá abonar una cantidad determinada que irá en función de los tramos de emisiones establecidos por la Agencia Tributaria de Cataluña.

Así, y a modo de orientación, los impuestos a pagar irán desde los 0,55 euros para los turismos y 0,3 euros para las motocicletas, cuando superan por muy poco el margen mínimo; y puede dispararse hasta los 276 euros en el caso de los coches y las motocicletas, o los 87 euros para las furgonetas.

Según han podido constatar los agentes encargados de la operación, los detenidos conformaban una organización fuertemente estructurada en seis núcleos, cada uno con su propia estructura pero interrelacionados entre si, en Alicante, Almería, Jaén, Madrid, Murcia y Tarragona. 

Lo que hacían era crear empresas por todo el país para contratar servicios de renting o leasing de vehículos que posteriormente, tras falsificar la documentación, eran destinados a la venta tanto en España como en distintos países europeos. 

A los arrestados se les imputan entre otros delitos de pertenencia a organización criminal, estafa, alzamiento de bienes, falsedad documental, extorsión y blanqueo de capitales.

Alquilaban los coches en España y los vendían en países europeos

La investigación se inició en febrero del año pasado cuando se detectó en la frontera de Eslovenia a una persona de nacionalidad rumana a bordo de un vehículo con el permiso de circulación falsificado. 

"El turismo, propiedad de una empresa de renting española, había sido matriculado diez días antes en la localidad de Murcia y entregado en esa ciudad al administrador de una empresa con sede en Barcelona", informa la Policía Nacional.

Poco después, otra persona intentó cruzar la misma frontera con otro vehículo de similares características, de nuevo con la documentación falsificada, un contrato de compraventa ficticio y también propiedad de una empresa de renting española, que igualmente había sido matriculado días antes y entregado en la localidad de Murcia al administrador de otra mercantil con sede en Almería.

"Conseguidores" y “mulas” para poner los vehículos a su nombre

La investigación de la Policía ha culminado con la detención de 82 personas que desempeñaban diferentes roles en la organización criminal.

Por un lado estaban los conseguidores, que mediante empresas o en su propio nombre obtenían los vehículos para posteriormente cederlos a la organización. Los intermediarios o tratantes se encargaban de vender o introducir los vehículos en el mercado legal; otros realizaban las gestiones y la documentación necesarias para lograr la transferencia de los automóviles. 

Contaban también con mulas, que a cambio de una compensación económica, facilitaban su identidad para llevar a cabo el cambio fraudulento de titularidad de los coches y con responsables de establecimientos y negocios de compraventa que realizaban las transacciones.

En el operativo se han intervenido 58 vehículos de alta gama, tres cabezas tractoras valoradas en más de 400.000 euros, más de 24.000 euros en efectivo, multitud de documentación y útiles necesarios para la falsificación.

La operación sigue abierta y otros 50 turismos están siendo investigados por si pudieran haber sido adquiridos con el mismo procedimiento fraudulento. Los investigadores observaron que algunos de los turismos presentan “caletas” en diversos compartimentos por lo que se investiga también si la organización pudiera estar relacionada con el tráfico de drogas.

Sin duda se trata de una pregunta harto difícil de responder, pero desde Confused.com se han animado a ello y han creado una lista con el top de opciones disponibles, que son las siguientes:

1. German Alpine Road, situada en Alemania y con una longitud de 525 kilómetros
2. Puglia, en Italia y con una longitud de 180 kilómetros
3. Costa Amalfitana, en Italia y con una longitud de 61 kilómetros
4. North Coast 500, en Reino Unido y con una longitud de 800 kilómetros
5. Toscana, en Italia y con una longitud de 311 kilómetros
6. Wild Atlantic Way, en Irlanda y con una longitud de 151 kilómetros
7. Icefields Parkway, en Canadá y con una longitud de 291 kilómetros
8. Lofoten, en Noruega y con una longitud de 129 kilómetros
9. Highway One, en Estados Unidos y con una longitud de 985 kilómetros
10. Ruta Romántica, en Alemania y con una longitud de 381 kilómetros

Ahora bien, ¿cómo se evalúa cómo de romántica es o deja de ser una ruta por carretera? El estudio se ha basado en datos de viajes subidos a TomTom, analizando en cada carretera 20 hoteles o restaurantes ubicados a lo largos de las mismas (si no había 20, en un radio de cinco kilómetros).

De esto establecimientos, se analizaban las reseñas de los usuarios, buscando cuáles eran descritos más veces como romántico y empleando palabras claves de similar naturaleza. Los que más veces conseguían ese tipo de clasificación, han entrado en la lista de los 10 más románticos.

Los compañeros de What Car? han llevado a cabo una comparativa probando a varios modelos de baterías en condiciones de invierno.

Lo mejor es que el pasado verano ya hicieron el test, y ahora lo han replicado, haciendo exactamente los mismo, pero con más frío: con la batería cargada se enfrentan a un circuito de 24 kilómetros en el 4,18 km simulaban situaciones de parada y arranque, 6,4 km se recorrían a 80 km/h y los 12,9 restantes se hacían a 112 km/h.

Con estas reglas, cada uno de los coches se echaba a andar hasta que la batería se quedase seca. 

Aunque en la prueba se testan 10 coches distintos, lo realmente interesante de todo son los resultados de los cuatro vehículos que ya hicieron la prueba en verano, para comprobar en qué medida recorta su alcance cada uno. Todos, como era de esperar, ven mermada su capacidad, pero algunos más que otros.

El más perjudicado es el Fiat 500, que homologa 318 kilómetros, pero en verano consiguió solo 225 y lo resultados de invierno se han quedado en solo 189 km, es decir, un 29,2% menos.

Le sigue el Porsche, que de los 461 homologados, con buen tiempo consiguió recorrer 452 km (lo que está muy bien), pero en las pruebas con entre 3 y 7 grados ha perdido un 20,2%, registrando 360 kilómetros.

El Ford sobre el papel anuncia 609 kilómetros de alcance, de los que solo recorrió 486 en el test veraniego. En la prueba en invierno han caído a 397, es decir, un 18,2%.

El que mejor parado sale es el Skoda Enyaq: de los 400 km homologados, en verano pudo recorrer 333, y en invierno solo ha perdido un 15,9% de su rango de acción, alcanzando 280 kilómetros.

La primera piedra de la planta de vehículos cero emisiones se puso el pasado viernes en un acto presidido por la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez.

Para Sánchez, esta actuación es una gran oportunidad que demuestra que "España es un referente en el sector de la automoción, en su industria auxiliar y en su sostenibilidad y transformación". "El sector se encuentra ante una auténtica revolución, un modelo 100% eléctrico supone un hito para la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles", ha añadido.

Primero autobuses eléctricos, después comerciales ligeros (también eléctricos)

La compañía espera que la construcción de su fábrica en Valladolid avance rápido en los próximos meses de manera que los primeros autobuses se produzcan dentro de 12 meses. El centro, que ocupará un área de 141.500 m2, será el primero de Switch en Europa continental; comprenderá "dos líneas de producción de última generación" y "será completamente neutral en carbono".

La nueva fábrica de Switch en Valladolid se desarrollará en tres fases. La primera albergará la fábrica para la producción del nuevo autobús eléctrico de 12 metros diseñado para el mercado europeo. Las fases dos y tres comprenderán una planta de ensamblaje de baterías y la fábrica de producción de vehículos comerciales ligeros eléctricos a partir de 2024. 

Con una inversión prevista de 100 millones de euros durante la próxima década, la instalación desempeñará un papel clave en el rejuvenecimiento del área de Soto de Medinilla, además de crear aproximadamente 7.000 puestos de trabajo directos e indirectos en la región.

Switch Mobility

Switch Mobility Ltd, es una compañía de autobuses y vehículos comerciales ligeros eléctricos.

Switch es, quizá, poco conocida en España pero cuenta con el respaldo de empresas de dilatada experiencia en el mundo de la automoción, como el cuarto OEM de autobuses más grande del mundo, y Optare, el fabricante de autobuses del Reino Unido con más de un siglo de experiencia en el uso de las últimas tecnologías en el diseño de autobuses. 

En 2014, Switch introdujo los primeros autobuses eléctricos puros de fabricación británica en las carreteras de Londres y, desde entonces, ha puesto en circulación 300 vehículos eléctricos, acumulando más de 50 millones de kilómetros eléctricos en mercados desarrollados y en vías de desarrollo.

La fábrica y centro tecnológico de Valladolid será el segundo centro de producción de Switch en Europa, junto al de Leeds, Reino Unido; y el tercero a nivel mundial, pues tiene otro en Chennai, India,

Los surtidores dan una pequeña tregua estos días gracias al descenso del precio del petróleo. Con todo y con eso, hay estaciones de servicio en las que el gasóleo se vende por encima de los dos euros el litro, mientras que la media de la gasolina supera 1,8 euros/litro (datos actualizados de dieselogasolina.com).

A continuación repasamos las características de las tarjetas de descuento más empleadas por los conductores. Un consejo: antes de contratarlas lee bien la letra pequeña; todas tienen condiciones.

Las mejores tarjetas de descuento para ahorrar al repostar

Los expertos del comparador financiero Helpmycash.com explican que la mayor parte de las tarjetas de descuento que ofrecen las gasolineras están respaldadas por bancos y financieras. Y que lo habitual es que una misma cadena tenga acuerdos con varios bancos

A continuación repasamos qué ofrecen las grandes cadenas petroleras que operan en España.

Descuentos de hasta el 12%

Los expertos coinciden en señalar que el cliente de gasolinera es uno de los más infieles en cuanto a dónde repostar; ya que la regla suele obedecer a la cercanía a la hora de elegir estación de servicio.

Con el precio del diésel y la gasolina superando máximos históricos día tras día, los conductores ya no solo tienen en cuenta los kilómetros a recorrer a la hora de repostar, sino que se fijan en el precio. 

Llenar el depósito en los surtidores de la estación de servicio más económica de la península cuesta 99 céntimos menos por litro de gasolina en comparación con la más cara, según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica. Si se consume diésel, el ahorro es de 1,14 euros por litro. 

Si además la más barata es aquella de la que tenemos tarjeta de puntos, el ahorro es todavía mayor. “Una buena estrategia para ahorrar es llevar encima varias tarjetas y usarlas en función de la gasolinera en la que se vaya a repostar, para poder aprovechar todos los descuentos”, señalan los expertos del comparador de productos financieros HelpMyCash.

Tarjetas de fidelización vs tarjetas descuento

En la década de los 90 cuando se liberalizó el sector que las grandes cadenas petroleras pusieron en marcha programas para de atraer a clientes y, sobre todo, mantenerlos en el tiempo. Era y es una forma de plantar cara a las gasolineras low cost que con la subida de los precios van ganando clientela. 

Fue el boom de las tarjetas de fidelización: el usuario solicita una tarjeta que se registra con su nombre, DNI y dirección. Cada vez que pasa por caja presenta esta tarjeta y acumula puntos que, después, puede canjear por premios o descuentos.

De un tiempo a esta parte, las tarjetas de fidelización han dejado paso a las de descuento. Aunque en ocasiones haya una percepción errónea y se utilicen como iguales, no lo son. Las tarjetas de fidelización acumulan puntos pero no son un método de pago. Las de descuento suelen ser tarjetas de crédito o débito permiten abonar el repostaje y, al mismo tiempo, ahorrar algo de dinero.

Según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE), que recoge el precio medio registrado en más de 11.400 estaciones de servicio españolas entre el 1 y el 7 de marzo, la gasolina se vende en España a una media de 1,679 euros el litro, mientras que el gasóleo lo hace a 1,581 euros. A día de hoy, la web dieselogasolina.com muestra que la media está en 1,855 euros/litro.

Las cifras son más escandalosas para quienes todavía se atreven a usar gasolina 98. El precio medio para hoy es de 1,998 euros/litro; pero es que el gasóleo, alcanza ya los 1,915 euros/litro.

Las gasolineras más baratas de cada provincia

De acuerdo con los datos de Geoportalgasolineras (portal oficial de precios de los carburantes del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico), estas son las gasolineras más baratas de cada provincia.

Llenar el depósito cuesta casi 30 euros más que hace un año

Con estos precios, llenar un depósito medio de 55 litros con gasolina cuesta actualmente más de 92 euros, mientras que con gasóleo alcanza los 87 euros, lo que supone pagar cerca de 27 euros más que a principios de 2021 tanto si se utiliza gasolina como si se elige gasóleo.

El precio de la gasolina ha aumentado un 42 % desde enero de 2021, frente al 48 % que se ha encarecido el gasóleo.

En comparación con la misma semana de 2021, la gasolina cuesta ahora un 30 % más, frente al 35 % que ha subido el gasóleo, mientras que si se analizan los precios de la misma semana de 2020, unos días antes de que estallara la pandemia en España, la gasolina es un 31 % más cara y el gasóleo un 35%.

Ellos mismos afirman que se trata de una tecnología que ellos mismos definen como "la tecnología que no debería existir". La suya es una iniciativa pensada con el objetivo de poner en valor el respeto por la integridad de las mujeres en las ciudades.

'Señal secreta' para mujeres conductoras y pasajeras de Cabify

La iniciativa de Cabify busca introducir una tecnología para hacer que todos los usuarios se sientan seguros en sus trayectos. 

La Señal secreta se plantea con el objetivo de proteger a socias y socios conductores que se sientan inseguros durante un servicio (un informe de FreeMove asegura que siete de cada 10 mujeres taxistas se han sentido discriminadas). Se trata de una herramienta que activa protocolos de comprobación de seguridad en tiempo real con el fin de disuadir cualquier mal comportamiento del pasajero. 

Desde la compañía adelantan que la app de Cabify también integra otras funcionalidades que cumplen con el objetivo de velar por la seguridad de usuarios conductores y pasajeros:

• Botón de emergencia: permite contactar directamente con Cabify o con los servicios de emergencia en caso de necesidad
• Contacto de confianza: para compartir automáticamente toda la información de los viajes con un contacto favorito de la agenda del usuario pasajero. No es necesario que la persona de confianza tenga la aplicación de Cabify instalada o activa, ya que se le enviarán mensajes de texto a su smartphone. 
• Compartir viaje: posibilidad de compartir el viaje para que los contactos conozcan exactamente el lugar donde se encuentra el pasajero o conductor durante todo el trayecto.

“Unos de los valores que nos mueve en Cabify es hacer que las ciudades sean lugares más seguros y, por ende, mejores para vivir", explican fuentes de la plataforma. 

"Somos conscientes de que todavía en numerosos lugares del mundo las calles son inseguras para las mujeres, y con esta campaña queremos sensibilizar a usuarios conductores y pasajeros ante esta situación", declara Lara Hoya, Engineering Manager de Governance and Support en Cabify. 

"Desde Cabify rechazamos la violencia y nuestra inversión en innovación para hacer que las personas se sientan más protegidas es una prioridad para nosotros; lamentablemente seguiremos dedicando muchos esfuerzos en desarrollar tecnología que no debería existir, si todos viviésemos en un mundo más inclusivo,” añade.

La detención de estas personas es la culminación de una investigación iniciada hace dos años por agentes del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) del Subsector de Tráfico de Huelva, junto con el Grupo de Delincuencia Patrimonial de la Unidad Orgánica de Policía Judicial de Huelva.

Los investigadores tuvieron entonces conocimiento de la existencia de una organización delictiva, que tras falsificar documentos oficiales, presentaba a examen teórico y posteriormente a la prueba práctica, a terceras personas que suplantaban a los verdaderos aspirantes. Contaban para ello con la colaboración de una autoescuela de la localidad de Puente Genil.

Detenidos en pleno examen

Según lo relatado por la Guardia Civil, los responsables de la autoescuela presentaban las solicitudes de examen en la Jefatura Provincial de Tráfico, pero no eran los auténticos alumnos sino terceras personas que suplantaban su identidad los que se presentaban a las pruebas.

La detención se produjo mientras los falsos alumnos realizaban el examen práctico de conducir, tras haber entregado al responsable de la Jefatura de Tráfico y al examinador la documentación falsa. 

"Las falsificaciones, realizadas por uno de los suplantadores detenidos, eran de una alta calidad, lo que dificultaba su detección", afirman fuentes oficiales.

Al profesor detenido, se le intervino una carpeta de mano, que contenía dos sobres con importantes cantidades de dinero en efectivo que acababa de cobrar, como parte del trabajo realizado dentro de la trama delictiva.

La investigación continúa abierta. Desde la Guardia Civil aseguran que van a solicitar la anulación de los permisos de conducir obtenidos de forma fraudulenta. También que se procederá a detener a las personas relacionadas con los mismos, así como de terceros colaboradores.

Cuando entre en vigor la nueva Ley de Tráfico (el próximo 21 de marzo) hacer trampas en el examen de conducir se sancionará con 500 euros y la prohibición de volver a presentarse a la prueba hasta pasados seis meses. También hay sanción para aquellos que colaboren de forma activa en el fraude.

Tal y como adelantó el presidente del Gobierno hace unos días, la Ley de Movilidad no recoge detalles acerca de un sistema de pago para el uso de vías de alta capacidad; pero la redacción del anteproyecto sí da los primeros pasos para su aplicación. 

También es un comienzo de los trámites necesarios para que los ayuntamientos puedan cobrar por el uso de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sin especificar en qué cuantía o de qué manera.

Tras la primera lectura en el Consejo de Ministros, la Ley de Movilidad Sostenible iniciará en las próximas semanas el trámite de audiencia e información pública del anteproyecto. Forma parte de las reformas a las que el gobierno se ha comprometido con la Comisión Europea como parte del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR).

La Ley de Movilidad Sostenible 'abre la puerta' a los peajes en autovías

"La ley no establece ningún modelo definido ni el plazo para entrar en vigor, sino que faculta al Gobierno para que realice los estudios de alternativas que permitan establecer ese mecanismo de financiación", ha dicho la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez.

"Pero es una cuestión compleja y el consenso de las administraciones y agentes del sector es una condición sine qua non para definir ese modelo", ha recalcado.

Peaje para las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)

Una de las principales novedades de la Ley de Movilidad es que admite la posibilidad de que los Ayuntamientos impongan una tasa para el uso del vehículo particular en las ZBE.

Recordar en este sentido que la Ley de Cambio Climático obliga a que todos los municipios con más de 50.000 habitantes habiliten zonas de tráfico restringido en las que se limitará la circulación de los vehículos en función de sus emisiones contaminantes, dejando fuera a los que no tienen etiqueta de la DGT.

Si bien será cada municipio el que decida si implementa el peaje urbano o no, para crear esta tasa para la Zonas de Bajas Emisiones es necesaria una habilitación con rango de ley, lo que permite garantizar que las condiciones básicas sean homogéneas en todo el territorio

El anteproyecto de Ley de Movilidad introduce el concepto de Sistema Nacional de Movilidad para garantizar la cooperación y colaboración de todas las administraciones en materia de transportes y movilidad.

Obliga también a las empresas con empresas con 500 o más empleados a elaborar planes de movilidad sostenible que, por ejemplo, faciliten el uso del transporte público o compartido, los vehículos eléctricos o la bicicleta en el transporte diario al trabajo.

El anteproyecto también incluye herramientas para facilitar la innovación en los medios de transporte e introducirá los principios que deberán seguir las administraciones para regular y promocionar los vehículos automatizados o sin conductor.

Como era de esperar, Soy Georgina ha despertado todo tipo de comentarios. Los hay que elogian a la modelo, madre e influencer por su naturalidad y lo bien que trata a sus amigos (a los que regala vacaciones, viajes en yate, anillos de diamantes...). Y no falta quien la tacha de "superficial" por presumir de un estilo de vida que nada tiene que ver con el que llevaba antes de conocer a Ronaldo.

Los expertos en seguridad vial, sin entrar en el debate anterior, sí lamentan que Georgina no sea un buen ejemplo ya que son varias las escenas en las que aparece con sus hijos en el coche sin utilizar los elementos de seguridad adecuados.

Soy Georgina muestra varios escenarios habituales de la vida de la pareja del futbolista: sus residencias de Turín (Italia) y Madrid, el yate que dicen es "su segunda casa"... Y aunque por sus movimientos parece que utilizan mucho más el avión y el barco que los coches, cuando optan por estos últimos tenemos que reconocer que nos dan mucha envidia.

“La primera vez que vine a la casa de Cristiano, bueno, me perdía”, dice Georgina Rodríguez en el primer capítulo de su serie. Hace este comentario mientras, de fondo, aparecen imágenes de la residencia que el jugador portugués tiene en Madrid. Y ahí es donde vemos parte de la flamante colección de coches de Ronaldo.

Una flota valorada en más de 20 millones de euros

Un vistazo a la pantalla nos ha permitido calcular que la flota de coches de Ronaldo para 2022 está valorada en millones de euros. 

 Cuenta con un Bugatti Chiron, que cuesta 2,7 millones de euros; un McLaren MP412C que cuesta 300.000 euros; un Ferrari 599 GTE, cuyo precio ronda los 675.000 euros; un McLaren Senna que suma a la cuenta un millón de euros; y un Lamborghini Aventador, de 365.000 dólares.

En el moderno garaje (que no hemos comentado lo bonito que queda el suelo en negro brillante y lo luminoso de la estancia) también tiene aparcado dos Rolls Royce: un Phantom Drophead por el que Ronaldo habrá pagado unos 675.000 euros y un Cullinan valorado en 400.000 dólares.

En un momento en que Cris y Gio (así es como se llaman cariñosamente el uno al otro) recuerdan cómo se conocieron, el portugués comenta que para él era "normal" ir a recogerla al trabajo en su Bugatti. Quizá se refiera al Bugatti Veyron que supera los dos millones de euros y que también aparece en el garaje de su residencia madrileña.

Los coches que 'llegaron con Georgina'

En los años que llevan relación, Georgina ha sumado algún coche a la colección como el Mercedes Clase G que le regaló cuando el futbolista cumplió 35 años o el Cadillac Escalade que ha sido su último regalo de cumpleaños (este de ocho plazas para que entre toda la familia).

El Mercedes Clase G está valorado en 180.000 euros; el Escalade parte de 100.000 euros, aunque seguro que la modelo le ha añadido algún que otro extra.

En las ocasiones en las que hemos visto a la familia Ronaldo-Rodríguez desplazarse en coche lo han hecho en un Mercedes Clase V, cuyo precio puede rondar los 70.000 euros. Lo que no sabemos es si siempre utilizan la misma o tienen varias unidades.

Modelos únicos

En el documental, Ronaldo reconoce que sus coches son "vistosos", un adjetivo que a nosotros se nos antoja demasiado humilde para alguien que tiene en su garaje un Bugatti Centodieci que compró por 10,1 millones de euros en el verano de 2020 para celebrar su victoria en la Serie A con la Juventus.

Se suma a la lista un Ferrari Monza (solo existen 599 unidades en el mundo) valorado en 1,6 millones de euros.

Ojo, que también tiene coches baratos como el Chevrolet Camaro de 40.000 euros que dicen es el que habitualmente conduce su madre.

Su pareja, Georgina, ha sido la artífice del regalo y la que ha compartido con el resto del mundo las imágenes que revelan cuál es el nuevo coche de Ronaldo... Lo ha hecho a través de su cuenta oficial de Instagram, con un pequeño vídeo en el que muestra la sorpresa del futbolista al ver que tiene que hacer huevo en su espectacular garaje a un nuevo vehículo.

El nuevo coche de Ronaldo

Hace unas semanas, la pareja formada por Cristiano Ronaldo y Georgina anunciaba su embarazo. Pocos días después confirmaban que esperaban mellizos con lo que su familia, que ya era numerosa, crecerá hasta los siete miembros.

Con tan larga prole, parece que el delantero del Manchester tendrá que dejar apartados algunos delos coches que tiene en su impresionante garaje; una larga lista de deportivos y berlinas de lujo en la que figuran modelos como un Bugatti Centodieci (valorado en 8 millones de euros), un Ferrari 599 GTB, , un Rolls Royce Cullinan, un Porsche 911 Turbo S, , un McLaren MP4-12C HS o un Lamborghini Aventador.

Tampoco le servirá para viajar con la familia al completo el Bentley Flying Spur que compró al inicio de la temporada (lo contó AUTOBILD.es). Con cuatro hijos en casa y dos en camino, el futbolista necesita mucho más espacio, de ahí que Georgina haya decidido hacerle un práctico regalo por su cumpleaños.

El nuevo coche de Ronaldo es un Cadillac Escalade, un impresionante SUV de lujo en el que pueden viajar hasta ocho personas. Está equipado con un motor de 6,2 litros V8, que alcanza los 420 CV de potencia y los 623 Nm de par motor.

Como muestra el vídeo que ha compartido Georgina, Ronaldo no es el único encantado con su nuevo coche; también sus hijos que viajarán super entretenidos con las pantallas del sistema de infoentretenimiento colocadas en las plazas traseras.

El nuevo coche de Ronaldo no es de los que estén el alcance de cualquiera. La tarifa parte de 100.000 euros sin extras, pero seguro que la pareja del futbolista lo ha personalizado con más de un detalle...

Como recoge El Confidencial, el rey emérito se convirtió en propietario de un Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé en 2008, un coche valorado en 550.000 euros. Fue matriculado el 30 de septiembre de 2008, según consta en los documentos de la DGT.

Sin embargo, los documentos no aclaran si el coche fue adquirido por el propio monarca o lo recibió como un obsequio. Además, se da la circunstancia de que, un mes antes, Juan Carlos I recibió 100 millones de dólares (65 millones de euros) en su cuenta del banco Mirabaud en Suiza, procedentes del del Ministerio de Finanzas de Arabia Saudí.

Juan Carlos I vendió a Villar Mir un Rolls-Royce

El coche pasó a formar parte del patrimonio de la Casa Real y de su flota de automóviles, que incluye también un raro Mercedes 540 G4 de Hitler. Pero el Rolls-Royce apenas estuvo dos años en la institución.

Juan Carlos I decidió vendérselo a Villar Mir por 210.000 euros, pero no se tiene constancia de cómo se realizó la operación ni sobre el destino del dinero que pagó el conocido empresario. 

Hasta el momento de la venta, el coche solo había recorrido unos 2.000 kilómetros, ya que rey emérito solo lo condujo por el recinto del Palacio de la Zarzuela y las carreteras de su entorno, así como para recoger a personajes importantes en el aeropuerto en visita privada. 

Villar Mir registró el coche a su nombre el 7 de octubre de 2020, según apunta el mencionado diario. Desde que fue matriculado por primera vez, ha pasado siete veces la ITV y ha recorrido un total de 9.954 kilómetros hasta el pasado mes de noviembre. 

Un deportivo muy exclusivo

El Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé es uno de los modelos más exclusivos que ha fabricado la marca británica. Está equipado con un potente motor V12 de 6.7 litros y 453 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, a pesar de sus 2.600 kilos de peso. 

El Phantom Drophead Coupé que el rey emérito regaló a su amigo Villar Mir tiene una carrocería con dos tonos de verde, uno más oscuro en la parte superior, que recorre el coche longitudinalmente, y otro más claro en los laterales. 

Como curiosidad, declaraba un consumo medio de 23,2 l/100 km en ciudad y 11,3 l/100 km en carretera, aunque esto no suponía un problema para el público al que iba destinado el coche. 

Hace 38 años, un Nissan Patrol acaparaba portadas por ser el primer coche fabricado por la marca nipona en Barcalona. Casi cuatro décadas después, un Nissan Navara ha sido el último vehículo ensamblado en la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. 

Entre uno y otro han pasado muchos años; pero también muchos vehículos. En todo este tiempo, la compañía ha ha producido más de 3.345.000 unidades y 15 modelos diferentes.

 "Los equipos de la Zona Franca, Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca han desempeñado un papel esencial en la historia de Nissan, al hacer posible productos que han sido disfrutados por clientes de todo el mundo", ha dicho Frank Torres, responsable de las Operaciones Industriales de Nissan en España.

Nissan en Barcelona, una 'relación' que ha durado casi 40 años

Nissan Motor Co, Ltd. adquirió en 1980 una participación accionarial de Motor Ibérica, iniciándose así una etapa en la que el fabricante nipón llegará a ser la propietaria del 100% del capital de la compañía.

En 1983 arranca la producción del Patrol, el primer automóvil japonés fabricado en Europa. En 18 años -hasta 2001-, se fabricaron 196.000 unidades de este coche emblemático.

El Patrol abrió el camino hacia la fabricación de todoterrenos y pick ups en la planta de Zona Franca, que continuó en 1993 con el Nissan Terrano II. Se produjeron 375.000 unidades de este modelo hasta mayo de 2005, cuando se lanzó el Pathfinder y la primera versión del pick up Navara. 

Ambos vehículos, Pathfinder y Navara, se fabricaron en la planta de Barcelona hasta julio de 2015, cuando se lanzó el NP300 Navara.

En estos casi 40 años se han fabricado más vehículos: Vanette (1985), Serena (1992) y posterior versión Vanette Cargo. Con la alianza de Renault y Nissan en 1999, la planta de Zona Franca comenzó en 2002 de la producción del Primastar, un vehículo comercial ligero, del que se ensamblaron más de 732.000 unidades hasta 2014.

Llegan los eléctricos

En 2009 se inició la producción de la furgoneta NV200, la cual se dejó de ensamblar en 2019. Cinco años después llegaron el Nissan Pulsar y la furgoneta eléctrica e-NV200. Desde 2014 hasta el presente mes de diciembre se han fabricado en Barcelona más de 49.000 unidades de la Nissan e-NV200, exportándolas a nivel mundial.

La planta de bastidores y suspensiones en Sant Andreu de la Barca cuenta con 42.000 metros cuadrados de superficie. En 2016 se incorporó a Nissan Motor Ibérica (NMISA). Desde entonces y hasta la fecha ha fabricado un total de 200.000 bastidores y 2,3 millones de suspensiones para diferentes modelos de la Alianza.

Por su parte, la fábrica de estampación de Nissan en Montcada i Reixac, de 74.000 metros cuadrados, comenzó su actividad en 1958, si bien no sería hasta los años 80 cuando comenzó a formar parte de NMISA. En total ha producido más de 248 millones de piezas de estampación.

Un futuro por decidir

Nissan cierra su etapa en Barcelona sin que se haya decidido cuál será su futuro. La Comisión para la Reindustrialización de Nissan Barcelona valora todavía cuál será el futuro de las instalaciones y sus trabajadores.

La opción mejor valorada era la del fabricante chino Great Wall Motors (GWM) pero a pesar de la contraoferta mejorada del gobierno central y la Generalitat ha decidido retirar su propuesta. Son varias las opciones sobre la Mesa para la Reindustrialización; parece que el hub de electrificación liderado por QEV es ahora el mejor posicionado. 

Entre tanto, según informa la agencia EFE, desde hoy  sólo quedan en Nissan unos 300 trabajadores del área de continuidad (compras e ingeniería), que no están despedidos, y otro grupo de 200 que se encargan de la limpieza y el desmontaje y a los que se aplicará más tarde el ERE.

Aumento del pago por uso

El modelo de pago por uso ya no es solo cosa de películas, series o música. Cada vez son más los usuarios que optan por la movilidad por suscripción en lugar de la compra tradicional. Tanto es así que la consultora Markets and Markets, el mercado de movilidad como servicio (MaaS) alcanzará un volumen de 59.600 millones de euros en todo el mundo en 2030.

Dentro de este escenario de nueva movilidad, el renting gana puestos frente a la compra ya que implica menos ataduras, menos gestiones administrativas y ofrece una gestión digital de todos los aspectos relacionados con el vehículo.

La falta de microchips alarga los tiempos de entrega

La crisis de los semiconductores está afectando al stock de automóviles nuevos de los principales fabricantes y a los tiempos de producción. 

El 'truco' para evitar la larga lista de espera que está generando la crisis de los semiconductores

Al adquirir un coche nuevo, los conductores están encontrándose en ocasiones con tiempos de espera de hasta 10 u 11 meses, lo que se ha convertido en un factor más para que barajen la opción del renting. 

Al optar por esta alternativa, además de no tener que preocuparse de gastos adicionales como el seguro o mantenimiento, los particulares, empresas y profesionales pueden acceder a vehículos de último modelo dependiendo de la compañía de renting.

Auge de la movilidad laboral

"La pandemia trajo consigo un panorama de dudas en cuanto al trabajo que han hecho que se tenga más presente la idea de mudarse o desplazarse a otros lugares para trabajar", explican los responsables de Northgate. 

Según los microdatos de la Encuesta de Población Activa (EPA) en 2019 fueron 630.000 los ocupados que vivían en una provincia pero trabajaban en otra y en 2020, el 2,1% de los ocupados se había trasladado a otro lugar por motivos laborales, según datos del INE. Así, se precisa de un nuevo modelo de movilidad que se ajuste a las necesidades laborales en esta época de incertidumbre, y por ello cada vez más se eligen alternativas al coche en propiedad.

Los españoles prefieren el vehículo privado

A raíz de la pandemia cada vez son más las personas que apuestan por un vehículo propio antes que por uno compartido o incluso el transporte público. El miedo a contagiarse ha hecho que las personas se lo piensen dos veces a la hora de escoger estas opciones y opten por un medio de transporte en el que se mantenga más distancia, como es el vehículo propio. 

Los datos avalan este hecho, en 2020 el uso del vehículo propio aumentó un 52%, según una encuesta realizada por El Parking. En este sentido, opciones como el renting flexible son más valoradas por los usuarios porque se dispone de un vehículo privado, pero evita las cargas de uno en propiedad.

Cambios regulatorios e impulso del vehículo eléctrico

La Unión Europea, a finales de 2020, confirmó su intención de implementar la Estrategia para una movilidad sostenible e inteligente, y uno de sus objetivos era conseguir 30 millones de vehículos de cero emisiones y 100 ciudades europeas climáticamente neutras para el período de 2030 a 2050.

 Por su parte, el Gobierno de España aprobó recientemente la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que promete que a partir de 2050 no se podrá circular por España con coches que generen emisiones de dióxido de carbono. Esto está provocando inquietud e incertidumbre en parte de la población y las empresas españolas, que probablemente no se decidan a adquirir nuevos coches y prefieran adoptar modelos más flexibles que les permitan adaptarse a los cambios más rápidamente. 

Tanto es así, que empresas de renting como Northgate han aumentado su flota de vehículos eléctricos en casi un 32% con respecto al año pasado para poder satisfacer la demanda de sus usuarios.

Como bien sabéis, si tu vehículo no pasa esta inspección técnica no podrás circular con él. Estás obligado a arreglar los desperfectos que tenga el coche para poder volver a pisar la carretera. En algunos casos, recibirás incluso una multa, con sanciones que rondan entre los 200 y los 500 euros. Un motivo más para mantener tu coche en perfecto estado, si no te vale el de tener tu coche a punto para garantizar tu seguridad y la de tus ocupantes.

Atentos los que matriculasteis vuestro coche a partir del 1 de enero de 2011. En ese caso habrá que superar una nueva prueba en tu próxima ITV, una revisión de las emisiones del vehículo a través del sistema OBD. Este mismo sistema muestra de forma detallada todos los datos del vehículo y las emisiones de gases contaminantes que está generando el coche. Los más antiguos, simplemente, no disponen del sistema de lectura OBD, por lo que se hace imposible su análisis. 

La ITV quiere que todos los vehículos cumplan con las normativas anticontaminantes, y busca además encontrar aquellos conductores que manipulan los datos de emisiones con dispositivos o trucos ilegales. Si hablamos de vehículos industriales tendrán que someterse a esta prueba los matriculados a partir del 1 de enero de 2014.

Lo primero que hay que saber es el modus operandi del análisis. La organización manda cuestionarios online a sus miembros, preguntando a los conductores sobre problemas que hayan tenido con su coche en 17 áreas (motor, sistema eléctrico, carrocería, transmisión, etc.) durante los últimos 12 meses.

El resultado es una puntuación de entre 0 y 100 en el que la valoración media suele ser de entre 41 y 60 puntos. Lógicamente las mejores marcas superando dicho rango (este año Lexus, Mazda y Toyota con 76, 75 y 71 puntos), pero las peores se queda por debajo o, como mucho, rozan la media.

De la lista de 28 fabricantes que ha salido este año, las marcas de coches menos fiables según Consumer Reports (y sus valoraciones) son las siguientes:

1. Lincoln: 18
2. Tesla: 25
3. Jeep: 26
4. Genesis: 30
5. Volkswagen: 31
6. Mercedes: 34
7. GMC: 37
8. Ram: 40
9. Volvo: 42
10. Kia: 43

El estudio arroja también otros datos interesantes, como que por tipología de coches, los turismos son los modelos más fiables, con una puntuación de 57 puntos, mientras que los SUV se quedan en un 50 y los monovolúmenes registran solo un 43.

Además, también se analizan los modelos en concreto, señalando tanto los que han mejorado su fiabilidad respecto al año previo (más de dos docenas) como los que la han reducido, que son los que nos interesan en este caso: Jeep Gladiator, Chevrolet Volt y Hyundai Santa Fe.

Hay que tener en cuenta que el estudio de Consumer Reportse se basa en el análisis de casos particulares, por lo que no implica que dichas marcas/coches vayan a dar siempre fallos, pero la muestra que utilizan es bastante amplia y los resultados son significativos.

Los coches que lo emplean dan un aviso cuando quedan todavía 2.000 kilómetros de autonomía disponibles, por lo que hay mucho margen para rellenarlo antes de que se gaste por completo. Ahora bien, para aquellos que se la juegan y quieren ir al límite, tenemos malas noticias.

Si el AdBlue se acaba mientras estás circulando, a priori no habrá problema, podrás seguir circulando con normalidad. Ahora bien, una vez detengas el coche, cuando vuelvas a querer encenderlo, hay algunos coches que directamente no te dejarán hacerlo. Así, te tocará llamar a la grúa y llevar el automóvil al taller oficial para que procedan al rellenado y además reseteen la unidad de control.

El problema es evidente, pero por suerte tiene una solución más que fácil: no dejes que se agote por completo.

Los kilómetros que se pueden recorrer con un depósito de AdBlue dependen de la capacidad de éste, pero por norma general oscilan entre los 10 y 20 litros, así que es posible circular entre 6.000 y 8.000 kilómetros. Además, ya hemos comentado el primer aviso que señala que quedan menos de 2.000 km, momento en el que, en el momento de arrancar el coche, se encenderá el testigo de aviso. Cuando la cifra restante baje de los 1.000 km, el aviso pasará a estar encendido todo el rato, así que es imposible pasarlo por alto.

Es un elemento que condiciona, y mucho, la conducción, así que la DGT ha querido recordar en su Twitter algunos consejos fundamentales para conducir con niebla:

La lógica invita a extremar la precaución, pero, de manera más concreta, podemos agrupar en tres puntos lo que hay que tener en cuenta al conducir en estas condiciones.

Pon las luces adecuadas: siendo un elemento que refleja la luz, debes conducir con las luces de cruce y las antiniebla puestas, pero nunca con las largas, ya que rebotan en la niebla y pueden deslumbrarte a ti y a otros conductores

Reduce la velocidad: en condiciones de mala visibilidad es más difícil anticiparse a cualquier improvisto, por lo que es mejor ir más despacio para evitar sorpresas o accidentes

Aumenta la distancia de seguridad: en la misma línea va este punto, puesto que la velocidad de reacción se reduce, mejor deja metros extra respecto al vehículo que te precede

Aunque son las principales nociones a tener en cuenta, también hay que saber que el asfalto estará húmedo, por lo que puede haber menos adherencia; y que las frenadas bruscas restarán tiempo de reacción a los vehículos que vengan detrás, pudiendo provocar un choque de alcance.

Y sí, como conductor, no te ves capacitado para circular en estas circunstancias, sal hacia un área de descanso, nunca pares en el arcén, porque con la mala visibilidad quizá otro usuario de la carretera no te vea y tenga lugar un accidente.

En resumen, con niebla en la carretera hay que extremar la precaución, conducir con más cuidado del habitual, prestar atención a lo que nos rodea e intentar anticiparnos a todo lo que pueda ocurrir.

Eran las cuatro de la madrugada del domingo, 14 de noviembre, cuando los responsables de la seguridad de la discoteca Cocoa, en la localidad barcelonesa de Mataró, expulsaban a un joven que se encontraba en el interior por "mal comportamiento".

Hasta ahí no hubiese sido nada diferente a lo que sucede muchos fines de semana. El susto llega por la reacción del expulsado que se dirige a su coche, estacionado cerca del lugar, y sin pensárselo dos veces lo estrella contra la entrada del local.

Afortunadamente, no ha habido heridos

El momento del impacto del coche contra la entrada de la discoteca ha sido inmortalizado por uno de los testigos y publicado en Twitter por la Patrulla Vecinal de Mataró:

Afortunadamente no ha habido que lamentar heridos a causa del impacto ya que la entrada a la discoteca está custodiada por cuerdas, vigilantes y un bordillo.

Quizá el peor parado haya sido el conductor ya que cuando trata de dar marcha atrás y abandonar el lugar es seguido por varios vigilantes de la discoteca y otros testigos que no duda en dar golpes contra el vehículo.

Uno de los allí presentes llega a abrir la puerta del copiloto, en marcha, y entra en el interior para obligar al conductor a detener la marcha.

Medios locales aseguran que el conductor es un joven de 20 años y que ya ha sido detenido por la Policía.

Según informa la Guardia Civil de Guadalajara, los agentes que se ocupaban de vigilar el transcurso de un examen teórico de conducir sorprendieron a dos alumnos que estaban recibiendo ayuda mientras hacían la prueba. Los aspirantes se comunicaban con el exterior mediante sofisticados equipos técnicos audiovisuales.

Se examinaban en Guadalajara y les chivaban las respuestas desde Marruecos

Según ha informado la Guardia Civil, los agentes que vigilaban las pruebas en la Jefatura Provincial de Tráfico de Guadalajara vieron algo extraño en el comportamiento de dos individuos, de 46 y 29 años.

Esperaron a que finalizara la prueba con el fin de no interferir ni alterar el proceso de exámenes del resto de aspirantes. Pero, una vez concluido el examen, al identificarlos, detectaron que habían utilizado medios técnicos para envío de imágenes y recepción de audio. También comprobaron que no tenían relación entre ellos y que presentaban grandes dificultades para entender y hablar castellano.

Uno de los aspirantes explicó a los agentes que llevaba una mini-cámara con un pequeño agujero en el jersey, para tomar y enviar imágenes de las preguntas a través de un módem a una persona que estaba en Marruecos. Después, recibía las respuestas a través de un auricular.

El otro hombre utilizaba un teléfono móvil declaró sujeto en el pecho para obtener las imágenes a través de un pequeño agujero que tenía en la ropa; también utilizaba un pinganillo para recibir las contestaciones. En este caso, su interlocutor estaba en Madrid; a cambio de las respuestas había pagado 2.000 euros.

Los agentes del GIAT tuvieron conocimiento de lo sucedido a través de varios vídeos difundidos por los propios motoristas en diferentes redes sociales. Las imágenes se habían grabado en la carretera TF-23, en un tramo popularmente conocido como subida a Los Loros y muy frecuentado por usuarios de motocicletas.

Presumieron de su actividad en redes sociales

Tal y como ha explicado la Dirección General de Tráfico (DGT) en un comunicado, los cuatro motoristas identificados ha sido puestos a disposición judicial por presunto delito de conducción de un vehículo a motor con temeridad manifiesta, poniendo en concreto peligro la vida o integridad física de las personas.

Como se aprecia en las imágenes, los motoristas cruzan en varias ocasiones la carretera para subir una pequeña pendiente y "hacen caballitos de forma coordinada" poniendo en riesgo tanto su propia integridad física, como la del resto de usuarios de la vía.

Los agentes iniciaron gestiones para la identificación de los conductores y la localización de las motocicletas, y finalmente y tras conseguir reunir indicios suficientes, lograron identificar a los cuatro conductores implicados en los hechos. 

Se trata de cuatro varones de entre 28 y 34 años, vecinos de Santa Cruz de Tenerife, a los que se les acusa de un delito de conducción de un vehículo a motor con temeridad manifiesta y poniendo en concreto peligro la vida o integridad física de las personas.

Los cuatro conductores, conforme a lo establecido en el Código Penal, por el presunto delito de conducción temeraria, se pueden enfrentar a una pena de prisión de seis meses a dos años y a la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por un tiempo superior a uno y hasta seis años.

Más allá de las cuestiones estéticas, es importantes mantenerlos limpios para que cumplan correctamente con su función de iluminar la calzada y mostrarte ante los otros coches, o los peatones.

Para limpiar los faros del coche existen productos especializados, pero como todo lo que tiene que ver con los coches, no son baratos. Un bote de limpiador / reparador de faros cuesta alrededor de 10 euros.

Por suerte, existe una forma más barata, sencilla y ecológica de limpiar los faros del coche, y dejarlos relucientes.

Ten en cuenta que este método casero no sirve para reparar los arañazos u otros desperfectos. Solo es efectivo para eliminar la suciedad, el polvo, el barro, etc. Para limpiar los faros, en definitiva.

Solo necesitas dos ingredientes: un limón y bicarbonato. Son productos que casi todo el mundo tiene en casa. Y si te toca comprarlos, son muy baratos.

Simplemente exprime un limón en un recipiente, y añade una o dos cucharaditas de bicarbonato. Remueve bien, y moja una esponja o un paño con este líquido.

Hay gente que parte un limón por la mitad y echa el bicarbonato encima, frotando con el limón, pero puede dejar rastro de la propia carne de la fruta.

Es mejor usar un paño. Pásalo sobre los faros, y verás como enseguida eliminas la suciedad, y quedan relucientes gracias a la acción del limón.

Mezclar estos dos ingredientes es una fórmula muy conocida en limpieza, porque el limón desinfecta y el bicarbonato actúa como reactivo, para desincrustar la suciedad.

Puedes usarlo también en la cocina o en el baño, ya que es un limpiador desinfectante eficiente, y no es tóxico.

Lo ha hecho, como ya es habitual, tirando de sus redes sociales, y en concreto en Twitter. Allí, lo ha vinculado con su campaña de control de la distracción, que está teniendo lugar desde el pasado 16 de septiembre, y hasta mañana día 22. Porque no es solo el móvil el que tiene la culpa de las 300 muertes en carretera que en 2020 se asociaron a este fenómeno. También el GPS puede ser un motivo para que apartemos la vista de lo importante. Sobre todo, cuando lo utilizamos mal.

Como bien expone la DGT, tanto el navegador como la radio y la música (CD, pendrive o hasta cassette que tengamos) deben manipularse antes de ponernos en marcha. Dado que se considera infracción grave, la multa por usarlos durante la conducción es de 200 euros, más la retirada de 3 puntos del carnet.

¿Y qué pasa si a mitad de camino necesitas (como sucede con frecuencia) cambiar algo? Pues la respuesta es simple: tendrás que detenerte para hacerlo. Eso, o llevar instalado sistemas como Android Auto, que funcionen con órdenes de voz, claro. Así que presta atención a la hora de programar el navegador del coche. No hacerlo a su debido tiempo podría costarte muy caro. Mucho más incluso que pagar la conocida sanción.

Mientras se suceden noticias acerca de fabricantes que tienen que asumir paros totales en la producción, reajuste de cálculos de turnos y horarios e, incluso, regulaciones de empleo para hacer frente a la falta de semiconductores, el renting se convierte en la alternativa para miles de conductores que no pueden esperar meses para recibir su vehículo.

El renting se presenta como solución a la crisis de los semiconductores

La escasez de chips provoca paros en las cadenas de producción y estos, a su vez, alargan los tiempos de entrega hasta plazos de entre cuatro y seis meses (cuando lo habitual es de uno a tres meses). 

Ante esta situación cada vez son más los usuarios que optan por el renting, con tiempos de espera mucho más ajustados, como alternativa para adquirir un vehículo nuevo. 

“Mientras algunos modelos tienen plazos de entrega que se alargan hasta abril de 2022, las empresas de renting de automoción tienen coches en stock con disponibilidad en 3-4 semanas”, afirma Arturo Álvarez, Cofundador de Renting Finders.  “Estos retrasos y largas esperas no se van a resolver en unos meses, aunque esperamos que en 2022 la situación mejore progresivamente”, matiza Álvarez.

Para aquellos clientes que eligen ofertas con plazos de entrega más amplios, la compañía de renting cuenta con coches de pre-entrega, esto es,  modelos de características similares que el cliente puede conducir de forma casi inmediata a cuotas muy competitivas y con las mismas coberturas que un renting convencional hasta la llegada del vehículo contratado.

De dónde viene la crisis de los semiconductores

Los chips son circuitos electrónicos impresos en semiconductores, usados para la fabricación de cualquier aparato electrónico. Tienen usos muy variados; tanto es así que, a día de hoy, prácticamente todos los sectores usan chips.

La industria de automoción es, históricamente, una de las industrias con mayor demanda de estos componentes. Un automóvil puede necesitar más de 14.000 semiconductores para funcionar con normalidad, de ahí que los fabricantes de vehículos hayan sido siempre uno de los principales destinatarios de un mercado que mueve cerca de 400.000 millones de euros al año.

Con la pandemia, confinamientos y el teletrabajo, los fabricantes de semiconductores han alterado su lista de prioridades. Durante meses se han disparado las ventas de dispositivos electrónicos, mientras que las de automóviles han sufrido un drástico estancamiento. 

Al retomar la producción, estos últimos se han encontrado con una industria en la que ya no son prioritarios: los fabricantes de semiconductores tienen otros clientes a los que no quieren desatender y hay problemas para suministrar todos los pedidos al mismo tiempo.

Un tema publicado originalmente en AUTOBILD.es

Hace tiempo que la Dirección General de Tráfico saca pecho por la aplicación que ha creado para estar más cerca de los conductores. Lo hace, especialmente, a través de sus redes sociales donde recuerda las ventajas de utilizar la herramienta. En uno de sus últimos tuits, Tráfico recuerda que la app permite llevar en el teléfono móvil tanto el permiso de conducir como los papeles del coche, documentación que hay que llevar obligatoriamente so pena de multa.

El permiso de conducir y los papeles del coche en el móvil

"La app Mi DGT te permite llevar en el móvil el permiso de conducir y los papeles del vehículo", recuerdan los responsables de redes de la DGT a través de su cuenta de Twitter.

Cuatro son los documentos que debes tener siempre en tu vehículo: carnet de conducir, permiso de circulación, tarjeta de la ITV y seguro obligatorio. Y esta la multa que te pueden poner si un agente de Tráfico te solicita alguno de los documentos y no puedes mostrarlo:

• Carnet de conducir: si no lo tienes encima la multa será de 10 euros, aunque se puede elevar a 100. SI hay algún dato erróneo la sanción será de 80 euros, y si está caducado de 200 euros. 
• Permiso de circulación: no tenerlo a mano se traduce en una multa de 10 euros, que sube a 80 si hay datos erróneos. Si estás conduciendo sin autorización la multa será de 500 euros.
• Tarjeta de ITV: hay que llevar el último informe de la ITV y la pegatina pegada en el parabrisas. La multa es de 200 euros. 
• Seguro obligatorio: conducir sin seguro o con este caducado te va a suponer una multa que va desde los 601 hasta los 3.005 euros, además de que te inmovilizarán el vehículo.

La TÜV SUD es una empresa de origen alemán especializada en certificación, ensayos, auditorías y formación. Sus expertos en automoción explican que una vez superada la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es importante colocar la pegatina que nos dan en la estación y que acredita que el vehículo está en condiciones de circular. No hacerlo puede ser motivo de sanción.

La multa que te pueden poner por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas

¿Te pueden multar por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas? La respuesta es sí y la sanción es de 100 euros. La multa recaerá sobre el titular del vehículo y no sobre el conductor.

"En el caso de no llevar el distintivo pegado por una causa especial, como es el recambio o la rotura de una luna, puedes pedir un duplicado gratuito, siempre y cuando puedas justificarlo (factura, parte del seguro…) en la estación ITV", apuntan desde el organismo alemán.

Dónde colocar la pegatina de la ITV 

La señal V-19, nombre técnico de la pegatina de la ITV, es el distintivo de inspección técnica periódica . Según el anexo XI del Reglamento General de Vehículos, hay que colocarla "en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior; la cara impresa del distintivo será la autoadhesiva".

Lo que no puedes hacer es ir acumulando pegatinas de la ITV. El único distintivo que se puede añadir es la etiqueta medioambiental de la DGT.

Lo que nos dice la pegatina

"Todavía hay muchos conductores, especialmente los más noveles, que dudan de cuándo tienen que pasar la primera inspección técnica y que no están capacitados para comprobar si su automóvil está preparado para realizar un viaje largo", aseguran desde TÜV SUD.

"El primer paso consiste en saber cuándo se ha realizado la primera ITV, que dependerá del tipo de vehículo y de la fecha de matriculación de este, visible en el permiso de circulación; a partir de aquí, la propia tarjeta ITV o el informe de la inspección anterior nos informará sobre la fecha de la renovación del examen", afirman. Otra forma de saber cuándo hay que pasar la próxima ITV es mirando el distintivo autoadhesivo de la ITV en el que aparece la fecha (mes y año) para acudir al siguiente control. a través de los diferentes colores: verde, amarillo y rojo, siendo este último el indicado para renovar la inspección este 2021.

Quizá te hayas percatado de que las pegatinas de la ITV no son del mismo color en todos los coches. No es casualidad, el código de colores indica en qué año se ha pasado la primera inspección:

• Pegatina amarilla: 1999, 2002, 2005, 2008, 2011, 2014, 2017, 2020, 2023, 2026, 2029.
• Pegatina roja: 2000, 2003, 2006, 2009, 2012, 2015, 2018, 2021, 2024, 2027, 2030.
• Pegatina verde: 2001, 2004, 2007, 2010, 2013, 2016, 2019, 2022, 2025, 2028.

Esto ha llevado al Programa de Naciones Unidas para el Medioambiente (PNUMA) a declarar "un hito global" por la desaparición de ese peligroso aditivo conocido como tetraetilo de plomo. Lo hace cuando estaba a punto de cumplirse un siglo desde su aciaga invención. Fue en 1922 cuando los científicos de General Motors descubrieron que esta sustancia tenía un efecto antidetonante e incrementaba el octanaje, con lo que los vehículos que la usaban tenían mejor rendimiento y menor consumo.

El problema es que el metal no se consumía en la combustión, sino que se expulsaba a la atmósfera. Y ya por entonces se conocían perfectamente los terribles efectos que tiene el envenenamiento por plomo (o saturnismo) en el ser humano. Causa enfermedades cardíacas, accidentes cerebrovasculares y cáncer, y afecta el desarrollo del cerebro, especialmente de los niños. Se supone que también aumenta la criminalidad, y se ha relacionado el descenso de esta en las últimas décadas en Estados Unidos con la desaparición de este tipo de carburante. Aunque hay otras causas sociales que podrían explicarlo.

A pesar de eso, poco se hizo hasta que, en las décadas de los 40 y los 50, un científico llamado Clair Cameron Patterson descubrió por casualidad los gigantescos efectos de la contaminación por plomo. Fue mientras intentaba determinar la edad de la Tierra. Para ello, utilizaba un método de datación por uranio-plomo, que básicamente usa la desintegración del uranio en plomo para saber la fecha de formación de una roca.

Sin embargo, este investigador encontró que había cantidades desproporcionadas de plomo por todas partes. Y terminó por averiguar que esto se debía a su uso en los vehículos a motor. Conocedor de sus consecuencias nocivas, inició entonces una campaña para su prohibición, enfrentándose así a unas petroleras que no estaban para nada por la labor.

Sin embargo, la gasolina más venenosa del mundo, que para los años 70 se había convertido en la dominadora absoluta del mercado, empezó a desaparecer en los 80. Japón la desterró por ley en 1986, Austria en 1989, Canadá en 1990 o Colombia en 1991. En el sur de Europa, incluida España, aguantó hasta el año 2001. Y, ahora, por fin podemos celebrar que este peligrosísimo agente deja de emitirse también al otro lado del Estrecho. El PNUMA, que hace 20 años lanzó una campaña para exigir su erradicación en los países pobres, calcula que eso evita 1,2 millones de muertes y hasta 2 billones de euros en pérdidas al año.

La norma dice que en el caso de parar o estacionar el coche éste debe tener el motor apagado, tanto si está el conductor dentro de él como si no. En caso de no hacerlo, será objeto de sanción y tendrá que pagar una multa de 100 euros. Como es lógico, no se aplica siempre que se detenga el coche y se habla de un margen de detención de dos minutos, ya que en intervalos más cortos estar encendiendo y apagando el motor puede ser perjudicial para la mecánica del vehículo.

El objetivo principal de esta nueva normativa es el de reducir la contaminación, ya que un vehículo parado o estacionado sigue produciendo emisiones contaminantes. También, de manera secundaria, se quiere reducir el número de paradas indebidas en ciudad, pero a pesar de ello hay que tener en cuenta que la multa también es aplicable en el caso de estar parado de manera correcta.

Eso sí, como ocurre en otros tantos casos en la normativa, los vehículos con categoría de 0 emisiones estarán exentos. Tiene cierta lógica, ya que lo que se busca evitar/castigar es que aumente la contaminación y los modelos de este tipo a priori no emiten CO2. Recalcamos el a priori porque los coches híbridos enchufables que lleven descargada la batería, si lo hacen.

Además, también se libran de la posible multa tanto los vehículos de emergencias y atención sanitaria como el transporte público.

Antes de nada, debes saber que, a diferencia de los detectores y los inhibidores, este tipo de avisadores son perfectamente legales. De hecho, en parte se alimentan de la base de datos de la propia DGT. Es decir, la misma con la que elaboramos nuestra lista de radares de la DGT para 2021 provincia a provincia.

Y el funcionamiento de Google Maps en este aspecto no podría ser más sencillo. Solo tienes que crear una ruta en la aplicación móvil para que aparezcan los que te encontrarás en tu camino. Al pulsar sobre ellos, podrás ver algo más de información. Y el código de colores importa: los naranjas son fijos, mientras que los azules son móviles.

Estos últimos no provienen de la DGT, sino de las sugerencias de otros usuarios, por lo que son algo menos fiables. Al fin y al cabo, podrían estar desfasados o ser fruto de una broma. Y, si es así, nosotros mismos podemos corregirlo.

Una vez en marcha, desde luego, el conductor ya no podrá echar un vistazo al móvil. Así que, ¿cómo activar en Google Maps el aviso de los radares en caso de ir en el coche solos? Pues también es bastante simple e intuitivo.

Bastará con ponerlo en modo navegación, de forma que nos vaya dando instrucciones de voz sobre la ruta. Unos metros antes de llegar al radar, como con cualquier otra incidencia en la carretera, la aplicación nos avisará. Ese es el sencillo truco.

Suena a idea de bombero, y lo es, pero alguien la ha hecho realidad, el dueño un Toyota Prius de color rojo, que fue detenido por la policía de Antelope Valley cuando los agentes vieron la enorme antena que iba acoplada en el capó del coche híbrido.

El oficial le peguntó al conductor si ese enorme objeto no le impedía ver, a lo que el conductor respondió que sí, pero que solo cuando hacía giros hacia la derecha. La honestidad del implicado, como es lógico, no le libró de la multa.

La antena en cuestión es de Starlink, un servicio de SpaceX, que todavía está en fase beta, pero ya cuenta con 70.000 usuarios en 12 países. Para acceder a ello, tienen que pagar una suscripción mensual de 99 dólares, a la que además se suma un desembolso inicial de 499 por la antena en sí y el router con Wi-Fi.

Aunque este usuario haya hecho esto con el dispositivo (que como se ve, está acoplado al capó y supone un peligro para la conducción), la compañía de Elon Musk apunta que ellos no autorizan el uso del mismo en vehículos móviles. Eso sí, están contemplando emplearlo en camiones de gran tamaño o en aviones de pasajeros.

La Guardia Civil, en el marco de la operación “Bime”, desarrollada en Salamanca, Zamora y Valladolid, ha detenido a seis personas pertenecientes a una organización dedicada al cultivo indoor de marihuana. La investigación se ha saldado también con la intervención de 781 plantas de marihuana, material para su cultivo y dos remolques que eran utilizados como espacio para las plantaciones.

Cultivaban marihuana en el interior de camiones

Según informa la Guardia Civil, la operación se inició a principios de año, cuando los agentes detectaron que un grupo de personas residentes en varias localidades de la provincia de Salamanca, se dedicaban de forma profesional al cultivo de marihuana.

Los agentes responsables de la investigación constataron que los integrantes de la organización se habían trasladado a pueblos con pocos habitantes para cultivar la marihuana, consiguiendo de esta forma pasar desapercibidos ya que las instalaciones contaban con sofisticados sistemas para la eliminación de olores y ruidos y así evitar que pudiera producirse cualquier aviso a la Guardia Civil por molestias que pudieran causar a los vecinos. 

"Los agentes pudieron comprobar que las personas investigadas, acudían diariamente a los lugares donde cultivaban la droga para realizar los cuidados necesarios y así obtener grandes producciones", informan desde la Benemérita. "De esta forma, obtenían grandes beneficios y les permitía mantener poder invertir en nuevas plantaciones", aseguran.

Finalmente comprobaron que la organización  había creado plantaciones “itinerantes” en el interior de unos semirremolques frigoríficos que eran empleados para trasladar la droga de un lugar a otro en caso de detectar presencia policial consiguiendo de esta forma trasladar la instalación a un nuevo emplazamiento.

El coronavirus no se ha ido; los próximos meses seguiremos en pandemia, pero los indicadores sanitarios muestran que la vacunación está haciendo bien su trabajo y la incidencia es cada vez menor. Esto permite que las medidas sanitarias sean menos restrictivas y que empecemos a soñar con unas vacaciones más cercanas a la normalidad que conocíamos y vivíamos antes de la llegada del coronavirus.

¿Con o sin mascarilla?

Es la pregunta más escuchada: ¿podremos quitarnos la mascarilla este verano? Algunas comunidades autónomas valoran la posibilidad de levantar el uso obligatorio de la mascarilla en espacios abiertos. 

El matiz es importante: si se llega a levantar la obligatoriedad será solo en espacios abiertos, por lo que en verano seguirá siendo obligatorio llevar la mascarilla en el coche en las mismas condiciones que lo hacemos hoy, es decir, cuando en el interior del vehículo viajen no convivientes.

Solo se podrá viajar en coche SIN mascarilla en los siguientes casos:

• cuando el conductor viaja solo
• cuando todos los ocupantes son convivientes; en el momento en que uno solo de los pasajeros es externo a la burbuja de convivencia, todos deberán usar mascarilla
• los menores de seis años
• tampoco tendrán que hacer uso de la mascarilla al viajar en coche las personas que con padezcan enfermedades o dificultades respiratorias que puedan verse agravadas por el uso de la mascarilla; aquellas que sufran alteraciones de conducta que hagan inviable su utilización; o por situación de discapacidad o dependencia, que les impida quitarse la mascarilla por sí mismos

La obligatoriedad de usar la mascarilla se mantendrá todo el verano en transporte público.

Multa por no usar la mascarilla en el coche cuando es obligatorio

No utilizar la mascarilla en cualquiera de los supuestos en los que es obligatoria está tipificado como  infracción leve, según lo previsto la Ley General de Salud Pública. La multa es de hasta 100 euros.

Hay que recordar que, en el caso de que viajemos en el coche sin mascarilla indebidamente y seamos sorprendidos por la Guardia Civil de Tráfico, los agentes podrán emitir la denuncia, pero la sanción no la aplica la DGT, ya que no es un asunto de Tráfico, sino de Sanidad. 

¿Podremos libremente entre comunidades autónomas?

De momento, la respuesta es sí. El fin del estado de alarma terminó con los cierres perimetrales. Supone esto que es posible viajar libremente en coche entre provincias y entre comunidades autónomas. Solo con una excepción: no se podrá entrar ni salir de aquellas zonas de salud o localidades que en las que, por alta incidencia, se decrete un cierre perimetral (sí se podrá hacer en los casos considerados excepcionales).

¿Hay toque de queda?

El fin del estado de alarma fue también el fin del toque de queda en casi todas las comunidades autónomas; y las que lo mantienen lo harán durante pocos días.

Toque de queda: qué es, y cómo afecta a la movilidad en coche

El toque de queda es una medida que  prohíbe el tránsito o permanencia en las calles de una ciudad durante determinadas horas, generalmente nocturnas. 

¿Necesitas PCR o test de antígenos?

Si te vas a mover en coche por España no necesitarás ninguna prueba que demuestre que no eres portador del virus. Otra cosa es que tu viaje te lleve al extranjero; en ese caso, debes consultar con antelación la situación tanto del país de destino como de los que necesites atravesar para llegar hasta él. 

Portugal abrió sus fronteras para viajeros españoles el pasado 1 de mayo, de manera que se puede viajar al país vecino sin tener que acreditar causa justificada y por cualquiera de los puntos de entrada. Los viajeros españoles no tendrán que pasar cuarentena (sí lo de otros países considerados de alto riesgo).

Pasaporte COVID

Viajar en coche por Europa este verano será más sencillo una vez se ponga en marcha el pasaporte COVID. El Gobierno dice que será a partir del 1 de julio cuando podamos presentar este documento, también conocido como Certificado COVID Digital de la Unión Europea, que permitirá a los ciudadanos europeos viajar sin restricciones por los países de la UE y el Espacio Schengen. 

El pasaporte COVID es un documento, que podrá ser físico o digital, donde aparecerá reflejado que el titular está vacunado,  tiene una prueba negativa reciente (PCR, antígenos) o  ha pasado el virus. Será gratuito y se podrá solicitar en hospitales, centros de salud u otras autoridades sanitarias. Al entrar a un país de la UE, las autoridades podrán comprobar la información a través de un código QR.

Para conseguir el certificado COVID será necesario cumplir alguno de estos requisitos.

• Estar vacunado con la pauta completa
• Tener una prueba PCR negativa 48 horas antes de viajar. En algunos países, el resultado negativo de una prueba de antígenos también es válido.
• Haber generado anticuerpos tras pasar la enfermedad. Para ello, será necesario una prueba PCR con resultado positivo de hace más de 11 días.

Importante: el Ministerio de Sanidad confirma que el tiempo de recepción del certificado de vacunación puede variar dependiendo de la solicitud, de manera que, si puedes, pídelo con suficientes antelación.

Sin embargo, hay otras normas que no son tan conocidas pero que también hay que conocer, ya que al respetarlas aumentará la seguridad al volante y te librarás de recibir una multa.

Debido a ello, es importante saber que la Dirección General de Tráfico (DGT) puede ponerte una multa de 200 euros incluso si tienes el coche aparcado en el garaje. Esta sanción no tiene nada que ver con el estacionamiento del vehículo, sino con algo más importante: el estado del automóvil.

La infracción está relacionada con el endurecimiento de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Desde el 1 de junio, este trámite se ha vuelto más exigente en algunos aspectos. 

A partir de ahora, tener la ITV caducada acarrea una sanción de 200 euros, incluso si el coche permanece estacionado en un garaje o aparcamiento. De ahí que sea mucho más conveniente pasar la inspección a tiempo aunque no vayas a utilizar el vehículo hasta más adelante.

Además, circular con la ITV negativa, es decir, con un vehículo que ha sido sometido a la inspección pero no la ha superado, supone una multa de 500 euros, ya que se considera una infracción muy grave. 

En este último caso, el conductor dispone de un plazo de hasta 2 meses para arreglar los desperfectos del coche y llevarlo de nuevo a revisión. Sólo podrá utilizar el vehículo para acudir al taller y posteriormente a la estación de ITV.

Por último, hay que recordar que la ITV ha empezado a considerar como defecto grave el mal funcionamiento del sistema de frenado ABS también en los vehículos donde no es obligatorio llevarlo. Esto es motivo de no superar la inspección.

Lo mismo sucede con el posible desprendimiento de los espejos retrovisores, que pasa a considerarse defecto grave.

Ocurrió en la autopista M6 cuando, estando en un atasco, el coche patrulla ve como un BMW i8 pasa por el arcén, acto ante el que se pone en marcha y comienza a perseguirle. Le da indicaciones para que se pare y el deportivo híbrido hace además de hacerlo, pero inmediatamente se da la fuga.

Esto a priori no tiene mucho sentido, puesto que la multa por esa infracción tampoco es excesiva, pero lo que los policías no sabían es que en el BMW había dos traficantes con cinco fardos de cocaína de 1 kilo cada uno.

Así, comienza una persecución primero por las calles de la ciudad, alcanzando velocidades de 90 mph (144 km/h) en zonas limitadas a 30 mph (48 km/h) y, aunque el tráfico es ligero, hay que admitir que tanto el conductor delincuente como el policía tienen buenas manos.

Llega un momento, en una zona residencial, en que el piloto sale de la carretera y se adentra en un parque, punto en el que su acompañante sale del coche con una de las bolsas de droga. No llegó muy lejos, pues escondió la bolsa en unos matorrales y fue cazado cerca de la zona intentando coger un taxi.

La persecución vuelve al asfalto, con el i8 intentando despistar a la policía entre edificios, pero los agentes le aguantan el ritmo bastante bien. Entonces, sorprendentemente, el delincuente se da por vencido, reduce la velocidad e incluso pone el intermitente para señalar que se va a detener.

Los dos infractores fueron detenidos, juzgados y sentenciados a cárcel el pasado 27 de mayo, uno de ellos a seis años en prisión y el otro a siete.

1. Llevar rueda de repuesto, ¿es obligatorio?

Sí y no. El Reglamento General de Vehículos establece que todo vehículo debe ir preparado para, en caso de pinchazo, contar con los medios necesarios para subsanar el problema y poder reiniciar la marcha. Ahora bien, no obliga a que la forma de hacerlo sea con una rueda de repuesto.

La norma dice, textualmente, que "los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación deben llevar una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo".

2. ¿Qué alternativas hay a la rueda de repuesto?

En el momento que se pide un coche nuevo a fábrica, el propietario elige si quiere llevar rueda de repuesto o un kit alternativo (el precio varía según la opción elegida). 

Quien no lleva rueda de repuesto suele elegir un kit de reparación. Por norma general, es un paquete incluye una espuma reparadora que tapa el pinchazo, de manera que se puede volver a inflar la rueda para recuperar la presión perdida. Desde Signus, recuerdan que los kits de reparación tienen fecha de caducidad; también que no son útiles en caso de reventón (solo sirven para reparar pequeños pinchazos). 

Otra posibilidad es que el coche esté equipado con neumáticos especiales, como las cubiertas autosellantes o Auto-Seal, fabricados con una goma especal que autorrepara el posible pinchazo. O los neumáticos Run Flat, con un flanco reforzado que les permite rodar hasta 80 km tras un pinchazo.

3. ¿Hay multa por no llevar rueda de repuesto?

No hay multa por no llevar rueda de repuesto si, en su lugar, el coche está con un kit de reparación. En caso contrario, la sanción puede ser de 200 euros.

4. ¿Cómo es la rueda de repuesto?

Hay tres opciones:

• Rueda de repuesto completa. Es del mismo tamaño que las monta el coche (en vehículos con ruedas diferentes en cada eje, habrá que llevar una de cada tamaño)
• Rueda de repuesto reducida. Es una opción muy habitual en los últimos años, la rueda es más pequeña con lo que se reduce el peso y el espacio. Son un neumático normal, pero más pequeño que el original y de dimensión equivalente.
• Rueda “Temporary” o galleta. Es una rueda más estrecha, de manera que tienen menos peso y espacio aún que las anteriores. Por dichas características, su uso no puede superar los 80 km/h de velocidad y durante un tiempo limitado. Si se supera esa velocidad, es probable que se recaliente y sufra un reventón. 

5. Cómo circular con rueda de repuesto

Si la rueda de repuesto es normal, es decir, de las mismas dimensiones, no hay limitación ni de kilómetros, ni de velocidad. 

Si se trata de un rueda de galleta es importante saber que se aconseja no recorrer más de 200 kilómetros. También hay limitación para la velocidad máxima, que no debe superar los 80 km/h; por encima de esta velocidad, puede ser peligroso.

Por mucho que se coticen las plazas de aparcamiento en algunos lugares, no todo vale para utilizarlas, ni aunque sea una jugada de esas de "vuelvo en cinco minutos". Así que no eches aún una quiniela ni te vengas muy arriba, porque lo más probable es que no lo hayas hecho bien. Y aunque nadie te haya visto hace semejante jugada, hay muchas posibilidades de que el día acabe en disgusto. 

¿Por qué? Porque el Reglamento General de Circulación deja muy claro lo que hay que tener en cuenta cuando vas a aparcar tu automóvil: “cuando en vías urbanas tenga que realizarse en la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo”. 

Esto significa que, a priori, no puedes invadir el carril contrario para estacionar en el lado que no te corresponde, tanto si los carriles están delimitados por una marca vial de separación o no, y con independencia de si esta esta es discontinua o continua. 

Una maniobra peligrosa

Esta limitación se debe a que invadir el carril contrario siempre es una maniobra muy peligrosa que tiene que estar debidamente justificada, y el estacionamiento rutinario no está contemplado entre estos supuestos.

Además, no se puede aparcar en sentido contrario tampoco debido a que hacerlo supone poner dos veces en riesgo a todos los usuarios de la vía: al meterse en el hueco y después, al tratar de reincorporarse a la circulación, ya que el conductor que lo hace infringe otra vez la norma al marcharse. 

Sanciones

Por no hablar de que esto suele hacerse de forma brusca, y suele implicar otras acciones prohibidas como dar marcha atrás, hacer un cambio de sentido donde no se puede, pisar líneas continuas... La multa por aparcar en sentido contrario, sin tener en cuenta los demás supuestos, puede rondar los 200 euros. Luego, suma y sigue. 

¿Y si nadie te ha visto y te encuentras luego una multa en el parabrisas al llegar? Es una pregunta lógica y nos consta que esta situación se ha dado. En principio, parece que podrías recurrirla dado que los agentes de la autoridad no estaban presentes en el momento en el que has realizado la maniobra que motivaría la sanción. Sin embargo, si han tomado fotografías del lugar y queda claro que la única manera de que tu vehículo esté en esa posición es haber invadido el carril contrario, tendrás complicado librarte...

Es una situación un poco parecida a la que se da cuando muchos coches son multados por estacionar en un descampado o en un bulevar sin que haya señal que lo prohiba expresamente: no suele haber vuelta atrás porque queda acreditado que la única manera de acceder a esos lugares es invadiendo antes una acera o cualquier otro lugar de tránsito exclusivamente peatonal. 

Prioridad de aparcamiento

Esta información también es útil para aquellos casos en los que dos coches llegan a la vez a una plaza de aparcamiento libre en línea, en una calle de doble sentido. ¿Cuál tendría prioridad?

Como comprenderás, no debería haber discusión posible: sólo el conductor que la encuentra a su derecha debería poder estacionar en ella, dado que no se puede aparcar en sentido contrario por todo lo explicado aquí con anterioridad.