Dato fundamental para entender este artículo es que las cifras salariales reflejan los datos registrados en las páginas web indicadas. Los salarios pueden variar dependiendo de la empresa de contratación y de la experiencia, historial académico y ubicación de los candidatos.

Diferencias entre taxis y VTC

Empecemos por conocer la diferencia entre VTC y taxi. Las siglas de la primera corresponden a Vehículo de Transporte con Conductor digitales funcionan a partir de un servicio prepago y el coste para el usuario es un valor prefijado que se calcula antes de contratarse el servicio. 

Por su parte, los taxis suelen funcionar a partir de una tarifa cuyo importe total será calculado por el taxímetro en función del tiempo y del kilometraje recorrido y, por tanto, no se paga hasta el final del servicio.

Más. A los taxis podemos encontrarlos y pararlos en cualquier momento por la calle, mientras que, si queremos contratar el servicio de un VTC, debemos hacerlo a través de la aplicación digital correspondiente. Necesitarás disponer de móvil y de conexión a Internet.

En el caso de los taxis, las licencias están limitadas a dos por persona y no existe un límite similar en el caso de los VTC. Sin embargo, a partir de 2022, las licencias actuales de los VTC harán que estos solo puedan operar en el ámbito interurbano en vez de poder iniciar y finalizar un servicio dentro de la misma ciudad. 

El precio de las licencias también es algo en lo que se diferencian ambos colectivos, pues es superior para los taxis.

Los precios de los VTC suelen ser inferiores con respecto a los de los taxis. Sin embargo, son mucho más volátiles y están sometidos a la ley de oferta y demanda. Esto quiere decir que, en momentos de escasez de vehículos, las tarifas pueden subir e incluso superar a las de un taxi. 

No obstante, los VTC tienen a su favor el hecho de que los usuarios saben el coste total de los trayectos antes de contratarlos y que ni siquiera se necesita tener dinero en efectivo, ya que puede hacerse todo desde el móvil.

Otra diferencia importante entre ambos servicios —esta sí a favor de los taxistas—, es que los VTC están obligados a cumplir un tiempo mínimo de precontratación. El tiempo de precontratación varía según la comunidad autónoma, pues hasta el momento son quienes tienen la competencia de regular este sector, pero suele ser de unos 30 minutos. 

Por el contrario, los taxis no tienen ninguna imposición de este tipo y, tal como decíamos antes, su servicio se puede solicitar en la calle y en cualquier momento.

Sueldo en un taxista asalariado

Los taxistas asalariados o trabajadores por cuenta ajena, trabajan con la licencia de otro conductor y, en una jornada de 40 horas semanales, depende de su experiencia. Según el portal Jobted, un conductor de taxi con menos de 3 años al volante podría obtener un salario de 1.190 euros netos al mes (o 1.175 euros, según Talent). 

Entre 4 y 9 años de experiencia, el sueldo promedio sería de alrededor de 1.940 euros; si tienes entre 10 y 20 años de experiencia, ascendería a unos 2.490 euros; y con más de 20 años podría esperar 2.620 euros.

Como contrapartida, estos conductores, sólo deben asumir los gastos propios de la actividad, es decir, no deben asumir el gasto de la licencia, pues la paga el empleador, ni tienen ninguna obligación con Hacienda además de las retenciones en la nómina que le corresponden como asalariado. 

Ahora bien,  según un estudio del Ayuntamiento de Madrid, una persona taxista que explota su propia licencia podía ganar unos 2.560 euros netos al mes, cantidad que no incluía la mensualidad por la licencia, en caso de que esta siguiese siendo pagada.

Un taxista propietario de una licencia puede llegar a cobrar una cantidad próxima a los 2.210 euros, según Jobted, que a su vez señala que un conductor de taxi asalariado gana en torno a 1.870 euros netos mensuales de media.

 La licencia de taxi, que en España suele tener un precio medio de unos 25.000 euros, aunque puede llegar a 100.000 euros en ciudades como Madrid.

Sueldo de un conductor de VTC

Los conductores de VTC pagan 45.000 euros por una licencia y hoy en día pueden llegar a ganar una media de 1.200 euros. No obstante, a diferencia de los dos casos anteriores, pueden utilizar su propio vehículo, lo que elimina la necesidad de desembolsar un dinero inicial para comprar el vehículo que haría de taxi.

Según publicaron nuestros compañeros de Business Insider, pueden llegar a ganar unos 1.400 euros si hacen turnos maratonianos de 15 y 16 horas de trabajo. El motivo es que les exigen llegar a un mínimo de entre 3.500 y 4.000 euros al mes. 

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• La posición de las VTC tradicionales: ni con Cabify, ni con Uber, ni con los taxis

La nueva ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid 360 exige que se aporte permiso de circulación del vehículo para solicitar la autorización de acceso con el objeto de confirmar que el fin último de la actividad del vehículo es el arrendamiento con conductor.

Sin embargo, la consultora experta en el recurso y gestión de multas de tráfico y transporte, Pyramid Consulting, ha detectado que el Ayuntamiento de Madrid está incurriendo en una contradicción y generando graves problemas.

Los VTC sufren problemas para la renovación de las autorizaciones de acceso a Madrid 360

Según la consultora, se están produciendo problemas por parte de las empresas de vehículos VTC en las renovaciones de las autorizaciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid 360.

La razón es que el Ayuntamiento de la capital exige la aportación del permiso de circulación del vehículo para confirmar que el fin último de la actividad del vehículo es el arrendamiento con conductor.

Sin embargo, la mayoría de estos vehículos, para poder acceder a las autorizaciones VTC, deben estar matriculados como alquiler sin conductor (de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres), constando así en el permiso de circulación del vehículo.

Por lo tanto, se encuentran problemas para la obtención y renovación de las autorizaciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid 360, al exigirse desde el Ayuntamiento que aporten permiso de circulación en el que se indique que el fin del vehículo es el de alquiler con conductor. 

Como explican desde Pyramid Consulting, el problema radica en que, en el permiso de circulación, consta que el vehículo está destinado al servicio público de alquiler sin conductor. 

Un problema de definición de la actividad

Esto se debe a que, según la normativa vigente en materia de autorizaciones de VTC, en el supuesto de que el vehículo se disponga en régimen de arrendamiento ordinario, el uso o servicio que debe figurar en el permiso de circulación debe ser el de “alquiler sin conductor”.

Sin embargo, lo importante no es lo que figure en el permiso de circulación sino el servicio al que se destine el vehículo.

En Pyramid Consulting están recurriendo con éxito estos y otros errores y problemas que están surgiendo con el nuevo Madrid 360 y las Zonas de Bajas Emisiones en general.

Ellos mismos afirman que se trata de una tecnología que ellos mismos definen como "la tecnología que no debería existir". La suya es una iniciativa pensada con el objetivo de poner en valor el respeto por la integridad de las mujeres en las ciudades.

'Señal secreta' para mujeres conductoras y pasajeras de Cabify

La iniciativa de Cabify busca introducir una tecnología para hacer que todos los usuarios se sientan seguros en sus trayectos. 

La Señal secreta se plantea con el objetivo de proteger a socias y socios conductores que se sientan inseguros durante un servicio (un informe de FreeMove asegura que siete de cada 10 mujeres taxistas se han sentido discriminadas). Se trata de una herramienta que activa protocolos de comprobación de seguridad en tiempo real con el fin de disuadir cualquier mal comportamiento del pasajero. 

Desde la compañía adelantan que la app de Cabify también integra otras funcionalidades que cumplen con el objetivo de velar por la seguridad de usuarios conductores y pasajeros:

• Botón de emergencia: permite contactar directamente con Cabify o con los servicios de emergencia en caso de necesidad
• Contacto de confianza: para compartir automáticamente toda la información de los viajes con un contacto favorito de la agenda del usuario pasajero. No es necesario que la persona de confianza tenga la aplicación de Cabify instalada o activa, ya que se le enviarán mensajes de texto a su smartphone. 
• Compartir viaje: posibilidad de compartir el viaje para que los contactos conozcan exactamente el lugar donde se encuentra el pasajero o conductor durante todo el trayecto.

“Unos de los valores que nos mueve en Cabify es hacer que las ciudades sean lugares más seguros y, por ende, mejores para vivir", explican fuentes de la plataforma. 

"Somos conscientes de que todavía en numerosos lugares del mundo las calles son inseguras para las mujeres, y con esta campaña queremos sensibilizar a usuarios conductores y pasajeros ante esta situación", declara Lara Hoya, Engineering Manager de Governance and Support en Cabify. 

"Desde Cabify rechazamos la violencia y nuestra inversión en innovación para hacer que las personas se sientan más protegidas es una prioridad para nosotros; lamentablemente seguiremos dedicando muchos esfuerzos en desarrollar tecnología que no debería existir, si todos viviésemos en un mundo más inclusivo,” añade.

Pero lo está haciendo de un modo muy sigiloso: Auro no ha publicado anuncios sobre la aplicación en su web, ni en sus redes sociales, en prensa ni en televisión, sus coches no van serigrafiados con el nombre de la marca (como los de Uber) y la empresa no quiere responder a las preguntas de Business Insider España acerca del servicio.

Solo existe un artículo publicado en El Confidencial que alertó de que la compañía acababa de lanzar el servicio en un gesto que ligaba a un supuesto incumplimiento de contrato de Cabify con Auro, su socio. Tras esa pieza, no hay más, el silencio por parte de los medios ha sido total y la compañía no ha promocionado la app más que con una publicación a finales de enero en Linkedin, donde se anima a descargarla y se avisa de que está disponible en Madrid, Barcelona, Valencia y Málaga.

Sin embargo, la aplicación está ahí, tanto en la Play Store de Android como en la Apple Store de iOS, y Business Insider España ha podido utilizarla gracias al aviso de varios usuarios que se han mostrado entusiasmados con la entrada de este nuevo jugador al terreno de los coches con conductor, especialmente porque han percibido que los precios de Auro son mucho menores que los de Uber y Cabify.

Entre las desventajas, los usuarios consultados han citado que la aplicación "no tiene detrás el dinero ni el desarrollo de Cabify y puede dar fallos, eso se nota", así como es fácil percibir que no cuenta con el mismo número de coches que la española ni que la norteamericana. "Tarda un poco más, pero cuando utilizo este tipo de transporte muchas veces no tengo prisa, así que no me importa, y tampoco es tan complicado entender que es una app más limitada", ha explicado una de ellas.

"Para mí son ventajas porque es más barata, muchísimo más. Sobre todo en momentos de alta demanda lo notas mucho, no te hace el pico que hacen Cabify y Uber", ha añadido otra, que también señala como ventajoso que los conductores y coches son los mismos, por lo que "te dan el mismo tipo de servicio", con la diferencia de que para el pasajero es más económico, según su experiencia.

Business Insider España ha probado a pedir coches en las aplicaciones de Uber, Cabify y Auro a la misma hora y ha encontrado diferencias significativas, especialmente entre las dos últimas. Por poner solo un ejemplo, un viaje dentro del centro de Madrid a mediodía de este jueves costaba 10,91 en Cabify y el mismo costaba 8,9 en Auro.

Fuentes del sector han confirmado a este medio que la aplicación se lanzó antes de la pandemia, pero que su uso aún es "menor", tanto por el parón que ha significado el coronavirus en su negocio —lo que le ha llevado a aparcar sus coches e incluso a venderlos— como por las dificultades que encuentra para competir con las multinacionales a las que se quiere enfrentar, a nivel de desarrollo tecnológico y de mantenimiento del servicio, publicidad y marketing, terrenos en los que sus competidoras llevan mucho camino adelantado.

Desde Auro han rechazado hacer declaraciones para este artículo y han declinado contestar a las preguntas formuladas por Business Insider España ligadas a las razones por las que se ha lanzado la aplicación, su funcionamiento y las previsiones de la compañía.

Por su parte, los conductores hablan libremente sobre la aplicación con los pasajeros que la utilizan, no así cuando esta periodista les pide algunos detalles para este artículo sobre las intenciones de la empresa, dónde se está utilizando o el éxito que está teniendo.

Auro New Transport Concept (antes, Gestaxi) es la compañía de autorizaciones VTC más importante en Madrid, donde posee el 80% de las autorizaciones totales. Expansión recoge que es el segundo grupo del país y que cuenta con unas 2.000 licencias. La fundó el antiguo jefe del taxi José Antonio Parrondo junto a los ex Tuenti Zaryn Dentzel, Félix Ruiz y Hugo Arévalo. 

El gigante de las VTC se dedica, además de a ser el cliente principal de Cabify, al negocio tradicional de las compañías de su sector y así fue la compañía que transportó a los asistentes a los Premios Forqué en enero, como sí cuenta en su página de LinkedIn, y lo será del evento del sector de la hostelería HIP que se celebrará en Ifema, Madrid, en marzo.

Un conflicto entre Cabify y su mayor socio en España por un supuesto incumplimiento de contrato 

El Confidencial atribuye este cambio de rumbo de Auro, de aliado de Cabify a competidor, a un supuesto incumplimiento de contrato por parte del primer unicornio (empresa valorada en más de 1.000 millones de dólares) español con la empresa que ahora controlan los conocidos como creadores de Tuenti Zaryn Dentzel, Félix Ruiz y Hugo Arévalo.

El artículo describe cómo los coches de Auro llevan a cabo la mitad de los viajes que se piden con la aplicación de Cabify y cómo esta última decidió subir la tarifa en 2019 a los usuarios, pero sin repercutirla en Auro, como fuentes conocedoras de los contratos entre ambas aseguran que se establece en ellos, lo que habría provocado el enfado de la VTC y a la decisión de lanzar su propio servicio. Sin embargo, de cara a la galería la empresa da un motivo muy distinto.

"Necesitamos maximizar el uso de nuestros coches. Ahora mismo, con Cabify, solo están rodando el 50% del tiempo, son demasiadas horas ociosas, eso no puede ser. Creemos que hay actividades a las que no llega Cabify, como dar servicio a empresas privadas y organismos públicos, y eso es justo lo que vamos a hacer con las nuevas aplicaciones", explicó el director general de Auro, Jaime Banús, a Teknautas. Dicho medio explica que el movimiento sobre todo busca "robar" clientes corporativos a Cabify.

Auro tampoco accedió a responder a las preguntas de El Confidencial cuando se publicó el citado reportaje, en diciembre de 2019. El mismo medio informó anteriormente de que Auro vendió a Cabify a principios de 2019 a través de su sociedad Prestige and Limousine un paquete de 600 licencias VTC por casi 20 millones de euros, 300 en Madrid y 300 en Barcelona, manera en que la VTC consiguió desprenderse de muchas de sus licencias en la Ciudad Condal después de que la Generalitat impulsase el reglamento de los 15 minutos que prácticamente echó a otros coches allí, a donde ahora Uber quiere volver.

Los conductores de Uber, Cabify y otras empresas que prestan servicios de alquiler de coches con conductor (VTC) tendrán que superar una prueba similar a la que el Ayuntamiento de Madrid pide a los taxistas. Supone esto que el examen se compondrá de una prueba psicotécnica y otra teórica. En esta última, se plantearán preguntas sobre la normativa en vigor y el callejero. También estarán obligados a superar un curso de reciclaje cada cinco años.

El examen que tendrán que superar los conductores de VTC será tipo test con 100 preguntas repartidas en seis módulos: 

1. prueba psicotécnica para medir las capacidades intelectuales y profesionales del aspirante
2. marco jurídico, para valorar los conocimientos sobre la normativa aplicable a las VTC
3. conducción racional y eficiente, esta parte constará de preguntas sobre el funcionamiento del vehículo, en general, y de los dispositivos de seguridad, en particular
4. salud y primeros auxilios, para que los aspirantes tomen conciencia de la importancia de no consumir alcohol u otros hábitos que puedan influir en su trabajo
5. cultura general sobre Madrid
6. inglés, esta prueba es de carácter voluntario

Cada pregunta tendrá cuatro posibles respuestas y solo una correcta. 

Una vez se apruebe la medida, el examen será obligatorio para todos los conductores de VTC, excepto para aquellos que acrediten que han desempeñado el oficia durante un mínimo de seis años de forma ininterrumpida u ocho años con intervalos que no superen un total cinco meses.

Una normativa más estricta para las VTC

"Desde la Comunidad de Madrid siempre hemos defendido que debería ser el Gobierno de España quien regulara a nivel estatal la actividad de las VTC, pero, ante su falta de respuesta, hemos decidido hacerlo nosotros por responsabilidad y con dos objetivos claros: dar más seguridad a los usuarios y garantizar una competencia equilibrada", ha explicado el consejero de Transportes, Ángel Garrido, en declaraciones recogidas por el diario El Mundo.

Además del nuevo examen que tendrán que superar los conductores de VTC, la Comunidad de Madrid prepara una reforma de la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos. El gobierno regional adelanta que el objetivo de estos cambios es adaptar la norma a la "realidad actual". Para ello, también se modificará el régimen disciplinario "recogiendo nuevos hechos infractores y revisando su gravedad".

La hoja de ruta consiste en un documento donde tiene que figurar la matrícula, el nombre y el NIF del VTC, así como el recorrido del servicio. Este documento solo es posible si se hace una reserva previa y por lo tanto tira por tierra las aspiraciones de Cabify y Uber de poder recoger a clientes en la calle como hacen los taxis.

Nada de captar viajeros

La pelea en este campo viene de lejos: en 2016 Unauto (la patronal que regula las VTC) y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) impugnaron una ley aprobada en 2015 por el PP en la que se regulaba la prestación de servicios y en la que se requería este documento en cuestión. En el bando opuesto, el Ministerio de Fomento y Fedetaxi, asociación que representa a unas 40.000 licencias, según sus propios datos, lo que representa el 41% del sector.

Ahora, la Audiencia Nacional ha fallado y ha dicho que llevar y conservar la hoja de ruta es legal y que no quebranta la ley de Protección de Datos, uno de los pilares en los que se apoyaban los demandantes para evitar tener que llevarla.

La sentencia se puede recurrir, cosa que seguramente ocurrirá, ha gustado a los taxistas. En una nota de prensa difundida ayer, Emilio Domínguez, Secretario Técnico de Fedetaxi, asegura que la sentencia es clave, puesto que "facilita el control efectivo de este tipo de servicios e impide que los VTC circulen indocumentados o se mantengan estacionados para captar viajeros".

Según Fedetaxi, solo en Madrid se impusieron 4.000 denuncias en 2019 relacionadas con este documento de control.