Yudo 6, Yooudooo 6 o BAW 212. Da igual como lo llames: este todoterreno chino llega para triunfar con ejes rígidos, bloqueos, reductora y hasta 217 CV
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
Entre la avalancha de todoterrenos chinos llegados a España está el BAW 212, también llamado Yooudooo 6 o Yudo 6. Un 4x4 con ejes rígidos, mecánicas diésel o gasolina y grandes cualidades.
Las marcas chinas que llegan a España están apostando por los todoterrenos convencionales y baratos, o al menos asequibles. Hay muchos ejemplos que ya se ofrecen en nuestro mercado, algunos con más de un nombre. Es el caso del Yudo 6, Yooudooo 6 o BAW 212, un todoterreno con ejes rígidos, bloqueos, reductora y hasta 217 CV que ya está a la venta.
Ofrecido en España a través de Kngloo, se trata de un 4x4 de planteamiento tradicional que quiere mostrar robustez y buenas capacidades off-road por un precio atractivo. No por este último factor es un coche que transmita baja calidad a simple vista, ya que presenta un aspecto más que convincente, con formas cuadradas, pasos de rueda muy marcados y una apariencia que recuerda a coches como el Jeep Wrangler.
En el interior tampoco quiere decepcionar con una propuesta poco común en los coches del país asiático. Hay una pantalla de 10,25” como cuadro de instrumentos y una central de 12,3” para el sistema de infoentretenimiento, así como no faltan elementos como la cámara 360º y otros sistemas. Ahora bien, el habitáculo mantiene mandos físicos en la consola central para el fácil acceso a las funciones importantes durante la conducción, como la marcha reductora o la climatización.
Dos versiones y un pick-up en camino
El BAW 212 se ofrece en España con dos versiones y una tercera que está en camino. La primera de ellas se denomina Adventure y se presenta como un 4x4 de enfoque tradicional. Mide 4.705 mm de largo, 1.895 mm de ancho y 1.936 mm de alto, con 2.860 mm de distancia entre ejes. Además, cuenta con una altura libre al suelo de 235 mm, un ángulo de ataque de 40º y uno de salida de 36º.
Con estas cifras y una tracción integral conectable (sin ella es de propulsión trasera), se ofrece con dos motorizaciones de combustión, una diésel y una gasolina. La primera de ellas utiliza un motor cuatro cilindros de 2.0 litros con 165 CV y 410 Nm de par que se acompaña de una caja de cambios automática ZF de 8 relaciones. Por otro lado, la gasolina monta un motor 2.0 turbo con 217 CV y 380 Nm de par, también asociado a una caja de cambios automática de 8 marchas.
Junto a esta versión Adventure se ofrece el BAW 212 Navigator, una versión más grande del todoterreno chino, con 4.749 mm de largo, 1.945 mm de ancho y 1.999 mm de alto. Mantiene la ditancia entre ejes de 2.860 mm de la anterior versión, pero mejora la altura libre al suelo con 256 mm. También varía sus ángulos, con 43º de entrada, 28,1º de ventral y 39º de salida.
Esta variante busca ser más capaz fuera del asfalto, también con tracción integral conectable, neumáticos All Terrain 285/70 R17, bloqueo de diferenciales delantero y trasero y el motor gasolina 2.0 turbo con 217 CV y 380 Nm de par, de nuevo asociado a una caja de cambios automática de 8 marchas. Promete además una profundidad de vadeo de 910 mm, mientras que el Adventure se queda en 850 mm. Asimismo, cabe destacar la presencia de elementos como el snorkel, de serie en el Navigator y como opción en el Adventure.
En ambas versiones hablamos de todoterrenos con suspensión no independiente de cinco brazos y carrocería no autoportante. También se espera esta configuración en la tercera versión del BAW 212 disponible en España, con una carrocería pick-up al estilo del Jeep Gladiator. Por el frontal mantiene el diseño del resto de la gama y cuenta con doble cabina, pero añade una caja independiente cuya capacidad no ha sido aún desvelada.
De hecho, todavía no hay apenas datos de esta versión, así como cuándo llegará. No obstante, es de esperar que comparta mecánicas con las demás variantes y que sus cifras todoterreno no sean muy diferentes en algunos aspectos. También habrá que esperar para conocer su precio, que debería ser razonable para el tipo de vehículo del que se trata.
Esto es algo que se puede deducir del precio del BAW 212 en España en las versiones ya disponibles, con un punto de partida situado ligeramente por debajo de los 40.000 euros (38.995 euros), si bien conviene consultar las cifras específicas en el concesionario. Así, este 4x4 chino se presenta como una alternativa capaz sobre el papel y económica que le puede plantar cara a algunos de los grandes nombres del mercado.
