2.500 kilómetros de viaje en el nuevo BMW M3 Touring
El BMW M3 Touring se ha hecho de rogar, pero ya está entre nosotros. ¿Qué es lo primero que se nos ha ocurrido? Irnos de viaje con él, obviamente.
Texto original de Ollie Kew
Seamos sinceros. Puede que, para ti, una persona normal que no domina los códigos de motor y las actualizaciones anuales de cada modelo, no te parezca relevante que el Serie 3 más rápido de BMW ahora esté disponible como familiar. Volkswagen hizo un Golf R familiar el año pasado y no nos lo llevamos en una aventura europea de 2.400 kilómetros. Eso sí, esto es distinto: es un BMW M3 Touring.
Debes entender el sentido del destino. En los 37 años que ha existido el BMW M3, la marca nunca lo ha ofrecido en carrocería Touring. Coupés de dos puertas, sí, y berlinas de cuatro puertas. Los cabrios con sobrepeso se consideraron una extensión digna de la marca, pero ¿una humilde ranchera? En absoluto. Y para ser justos con BMW, puedes ver por qué.
Las dos ocasiones anteriores en las que M quiso darnos un superfamiliar: el M5 E34 de principios de los noventa y el M5 E61 V10 de 2007–2010 fracasaron más que la carrera literaria de Matt Hancock y el foco acabó en los SUV. Mientras, Audi y AMG aspiraron alegremente las ventas modestas de familiares propulsados por cohetes.
Hay una ironía en que BMW finalmente ofrezca el coche que hemos anhelado, unido a una cara que parece satirizar los peores estereotipos de los conductores de BMW. No sé vosotros, pero aún no me convence esa parrilla. Sin embargo, la parte trasera funciona: caderas hinchadas, un sutil alerón de techo impreso en 3D y los habituales escapes de cuatro salidas que son de verdad.
Irónicamente, el ruido que escupe un seis cilindros en línea turboalimentado con inyección directa y controlado por emisiones es decepcionante, por lo que el ruido es falso en el interior, y no del todo convincente. Al menos, es una banda sonora más tonificada que la del nuevo cuatro cilindros híbrido de AMG…
El martes es el trabajo de entrega: hay que llevar el M3 a Suiza. Además de tomar un pequeño desvío a las tribunas fantasmales de Reims y de hacer más paradas para repostar de lo ideal -un tanque de 59 litros no es suficiente cuando la media es de unos 10 litros-, el progreso del M3 es ininterrumpido, llueva, nieve o llueva más.
Sospecho que los neumáticos de invierno le han dado un toque de comodidad a esta ruta, y el fotógrafo Richard y estamos asombrados por la falta de dolor de espalda en las esqueléticas butacas de respaldo fijo. Pero no estoy convencido. Tener que explicar ese montículo de carbono que se abre camino entre tus piernas a quien no se lo espere hará que llevar a cualquiera aquí sea incómodo.
Las leyendas iluminadas del M3 en dichos asientos 'ligeros' son ridículamente torpes, y ¿por qué equiparías un familiar con respaldos de fibra de carbono brillante? Apenas grita "cargadme con una bicicleta de montaña/madera/basura", ¿verdad? Eso sí, tampoco lo hace un precio de 103,000 libras, que al cambio son unos 116.661 euros...
Llegamos tras el anochecer a Martigny, una ciudad suiza arquitectónicamente anónima del valle del Ródano. La pintura mate del M3 tiene incrustaciones de sal y los carámbanos se adhieren al difusor. Richard acepta que no vamos a limpiarlo para cada foto. Los coches se ensucian y los rápidos se ven mejor sucios. Y 1.120 km de mugre cubren los peores crímenes de BMW contra el estilo.
Nos levantamos al amanecer, al igual que las máquinas quitanieves. Cuando se acumulan hasta 400 mm de nieve al año, es necesario invertir en equipo para mantener la vida en movimiento. Dirigiéndonos al sur hacia Mont Vélan y la frontera italiana, finalmente llegamos a carreteras en las que el M3 puede mostrar más que sus sólidas credenciales de gran turismo.
Lo siento si esto es anticlimático, pero no se puede decir que este es el Touring. Sobre el papel, hay sacrificios: esta versión pesa 85 kg más que el M3 berlina con tracción en las cuatro ruedas: 25 kg van a refuerzos para contrarrestar el largo techo y el gran agujero en la parte trasera. Además, hay más vidrio y un centro de gravedad más alto. Tampoco hay techo de carbono.
Ahora bien, en la carretera, específicamente en la E27 que serpentea a través de los Alpes hacia el paso del Gran San Bernardo, el M3 Touring se siente como el normal. Es poderoso, tiene par ilimitado, un ritmo escandaloso y el titubeo de la caja de cambios de ocho velocidades, que nunca ofrece la urgencia de la vieja transmisión de doble embrague, pero que es más cortés en el día a día.
La dirección es pesada y tiene una solidez aceitosa y tranquilizadora: no se trata de una dirección moderna superligera y rápida, con las connotaciones asociadas a los videojuegos. El metal y el caucho están siendo maltratados, y se siente bien. El volante sigue siendo demasiado grueso. ¿Por qué M insiste en que sus conductores anhelan agarrar algo grueso? No dejo de preguntármelo.
Si eres Stig o estás conduciendo sin ningún sentido de autoconservación un M3 berlina, puedes detectar dónde el familiar pierde un uno o dos por ciento. Pero de forma aislada, en el mundo real, no lo ves. En definitiva, este es un familiar monstruosamente capaz.
Ahora bien, ahí radica un rasgo que comparte con las versiones de dos y cuatro puertas del M3: incluso una vez que hayas bloqueado la configuración ideal del motor, la caja de cambios, la dirección, el escape, los frenos y el control de tracción, solo desbloquearás las profundidades de la reserva en este chasis cuando estés mucho más allá de las velocidades socialmente aceptables.
El M3 actual es una gran pieza de ingeniería, pero requiere moderación y esto parece más apropiado en un familiar. Es un coche desinteresado y su imagen es menos impactante que la de un M4. Hay otros intereses más allá de la potencia. Si un M4 CSL es un caniche atado, el Touring es un pastor alemán: obediente y útil, pero fáltale el respeto y te dislocará el hombro.
El paso del Gran San Bernardo está cerrado. En realidad, sabíamos que lo estaría: normalmente está cerrado hasta abril, a pesar de un invierno excepcionalmente suave, con varias estaciones de esquí que se rebautizaron apresuradamente como senderos para bicicletas de montaña. Este rincón de Suiza obtuvo su primera nevada significativa 48 horas antes de que el M3 nos trajera.
Solo se despeja el primer cuarto de milla, y eso nos proporciona un campo de juego sin salida útil para probar el lado salvaje de tracción trasera del M3. Francamente, la configuración predeterminada con más tracción trasera está tan bien equilibrada que cuestionaría la necesidad de retirar alguna vez el 50 por ciento de la tracción.
Con esto, se da profundidad al manejo. Y si eso no es demasiado pretencioso, hay niveles para explorar. BMW se ha tomado su tiempo para darnos el coche que acabará con los demás, pero esta generación puede que sea el momento óptimo para dar luz verde a un M3 Touring. Especialmente porque tendrá que ser eléctrico en una década, y el C63 ya está en una crisis de identidad híbrida.
La luz es hermosa ahora, pero el fotógrafo se queja de que necesita sentir sus dedos, así que volvemos a caer hacia Martigny. Media hora al norte, justo en Aigne y llegarás al Col du Pillon, que no cierra durante el invierno. No es un secreto bien guardado: hay camiones, turistas y lugareños comprometidos que defienden el honor de los Audi con tracción quattro en cada curva.
En las horquillas más apretadas y empapadas de nieve derretida, el M3 podría haberse sentido incómodo. En su lugar, se agita con una firme negativa al subviraje, y los frenos cerámicos ofrecen una gran sensación, incluso cuando los dedos de los pies se han ennegrecido por la congelación.
También debo señalar que, en todo este tiempo, el maletero de 505 litros está repleto de estuches para cámaras, bolsas blandas para la noche y bocadillos. La mayoría de las sesiones de fotos que hayas visto en Top Gear, ya seas un lector veterano o un novato, han requerido de un coche de apoyo para transportar el equipo. El BMW M3 Touring se lleva todo sin inmutarse.
Por primera vez, experimento algo extraño: deseabilidad. A pesar del diseño, la compleja interfaz de la pantalla táctil, los instrumentos digitales y ese precio, la mejor combinación tiene al fin la denominación M3. Este no es todo el coche que podrías desear. Es más coche de lo que nunca necesitarás.
Descendemos hacia el campo base una vez más. El M3 es rápido, cómodo, entretenido, espacioso, tecnológicamente sobrecalificado y se siente sólidamente construido. Pero no podíamos no someterlo a la prueba del perro. Existe este extraño fetichismo de usar los familiares rápidos como transporte de perros, a pesar de que nunca conducirías rápido con uno en el maletero.
Así que nuestra última parada es Barryland. El criadero, centro de visitantes y museo del perro San Bernardo. Ese nombre es cortesía del perro de rescate de montaña más célebre: un macho llamado Barry al que se le atribuyen decenas de rescates en el siglo XIX. Los monjes mantuvieron originalmente a los San Bernardo para este propósito en un hospicio en lo alto del paso de San Bernardo.
Los perros no han hecho ningún rescate desde los años cincuenta -resulta que un helicóptero es más versátil en estos días- y, al igual que yo, te sentirás consternado al saber que, de hecho, nunca llevaron un barril de brandy alrededor del cuello cuando estaban de servicio. Esa idea proviene de una pintura de 1820.
Aun así, dado que estos gentiles gigantes son tan suizos como el Toblerone, el queso agujereado y la banca secreta, los descendientes de los rescatistas tienen su propio zoológico, museo y tienda de regalos. Alejándonos de los cachorros que prueban literalmente la nieve por primera vez, invito a Barry (obviamente) y a Janga, de siete años, a subir.
La cantidad de pelo y baba depositada significa que este M3 en particular ya no vale cien mil euros, pero dos de los perros más grandes del mundo en un coche de BMW M es un parámetro importante para probar esta navaja suiza de cuatro ruedas. Querido lector, gracias por quedarte. Solo Top Gear te ofrece pruebas tan completas.
BMW Serie 3
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