¿Convertirías tu TDI en un PHEV por 7.500 euros? Ahora es posible

La oferta mecánica existente entre los coches nuevos es de lo más variada y cada alternativa ofrece unas determinadas virtudes. Por ejemplo, un coche diésel es lo más razonable para realizar distancias largas y un híbrido enchufable te permite beneficiarte de parte de la electrificación, sin perder la posibilidad de conducir allá donde quieras. Eso sí, ¿y si combinas ambas opciones? 

Aunque los motores diésel se hayan demonizado en los últimos años, son extremadamente eficientes y se han vuelto más limpios con los años. Ofrecen un buen rendimiento y bajos consumos, especialmente en coches de gran tamaño, pero no son tan comunes como hace años. 

Por otro lado, los coches híbridos enchufables te permiten conducir sin usar el motor de combustión durante una cierta distancia, lo que reduce el consumo de combustible. Ahora bien, dado que también utilizan un motor térmico, puedes conducir como en un coche convencional, sin tener que pensar en puntos de carga. 

Generalmente, los también conocidos como PHEV usan un motor de gasolina y uno eléctrico, pero ¿por qué no diésel? Marcas como Mercedes usan esta combinación ocasionalmente, pero no es común, a pesar de que a priori te puede otorgar grandes ventajas. Sin embargo, ahora puedes convertir tu coche diésel en un híbrido enchufable. 

Un kit de conversión para convertir tu diésel en un PHEV

La empresa francesa Green Corp Konnection (GCK) se propuso hacer esto realidad y para ello ha creado el kit de transformación Twin-E, con el que puedes añadir un sistema híbrido a tu vehículo diésel. El motor original se mantiene, pero se sustituye la transmisión mecánica por una eléctrica con un motor eléctrico incorporado de entre 41 y 54 CV (entre 30 y 40 kW). 

Esta mecánica se encarga de apoyar al bloque diésel y la energía, como es habitual, se almacena en una batería. Cuenta con diferentes niveles de capacidad y se coloca en el maletero, lo que reduce la capacidad de carga. Ahora bien, permite contar con una autonomía eléctrica de hasta 70 kilómetros, suficiente para muchos recorridos urbanos. 

Es en estos trayectos donde los coches de combustión consumen más combustible y donde los diésel sufren más y pueden acumular más residuos, de manera que esta solución puede suponer una clara mejora en el uso diario del vehículo. De hecho, GCK señala que un coche que consume 5,9 l/100 km y emite 139g/km de CO2 puede pasar a 1,4l/100 km y 39g/km de CO2. 

Esto no es todo, eso sí, ya que la inclusión de este sistema puede hacer que sea posible obtener la etiqueta CERO de la DGT con todas las ventajas que incorpora. Esto, eso sí, siempre y cuando el coche que ha recibido la conversión contara originalmente con la etiqueta C para aquellos vehículos fabricados de acuerdo a la normativa Euro 4 en adelante. 

De esta forma, es posible contar con los beneficios de un PHEV nuevo y con un uso similar, ya que las recargas se podrán realizar entre las 3 y las 7 horas en función de la batería y de la potencia del cargador utilizado. Lo más probable es que se trate del clásico punto de corriente alterna de hasta 11 kW, eso sí. 

Todo esto es posible, además, por un gasto mucho menor al que implica un coche híbrido enchufable nuevo. La conversión cuesta 7.500 euros aproximadamente, mientras que una a GLP cuesta unos 2.000 euros. Ahora bien, esta última te permite contar con la etiqueta ECO y no con la CERO para determinados coches PHEV y 100% eléctricos. 

Según Éric Boudot, presidente de GCK, el kit de conversión de coche diésel a PHEV Twin-E “es una importante innovación tecnológica y una solución de transición que facilitará el acceso del públicoa una movilidad libre de carbono”. Además, pone en valor su fabricación francesa, lo que “creará empleo y confirma la ambición de GCK de ser un actor industrial en la descarbonización”. 

Por supuesto, habría que estudiar cómo se podría llevar a cabo esta conversión en España, si el precio es razonable y si realmente puedes contar sin trabas con la etiqueta CERO de la DGT, aunque no debería haber problemas en un principio. Esa es la clave, ya que te permite conducir sin restricciones en las ciudades y contar con otros beneficios. 

Por ejemplo, puedes aparcar gratuitamente en las zonas de estacionamiento regulado (SER) y sin límite de tiempo. Esto, sin dejar de lado el ahorro de combustible que podrías experimentar, pudiendo igualmente seguir cubriendo largas distancias en tu coche diésel. Y tú, ¿convertirías tu coche diésel en un híbrido enchufable de esta manera?