McLaren Solus GT: así es el nuevo superdeportivo para circuito de Woking

Este nuevo X-Bow GT-XR estará homologado para la calle, pese a su agresiva apariencia tan cercana a la competición. Será el coche más radical construido jamás por KTM, y a ello contribuye la ayuda de Audi: bajo el capó y en disposición trasera, contará con el motor 2.5 TFSI de 5 cilindros en línea turboalimentado del Audi RS3, que será capaz de alcanzar 600 CV.

Una potencia más que aceptable para un coche cuyo peso será de unos 1.000 kg, como acosumbra KTM con la mayoría de sus modelos. Si bien, los datos oficiales aún no se conocen porque el coche no se ha presentado aún de manera pública.

Las fotos espía que circulan, sin embargo, dejan entrever una estética muy parecida a la de sus hermanos pequeños, con unos faldones laterales, parachoques frontal y difusor trasero idénticos a los del KTM X-Bow GTX. Si bien, el alerón ha cambiado.

Ahora ha pasado de ser un ala de doble anclaje superior con endplates a una forma más simple que solo cuenta con la superficie plana principal y que le da al coche un toque mucho más elegante y algo menos agresivo.

Si hacemos caso a los antecedentes del último gran coche de la gama, es de esperar que el precio del nuevo KTM X-Bow GT-XR supere sin problemas los 200.000 euros. Además, una de sus bazas principales frente a la competencia será un amplio depósito de combustible que permitirá a su propietario conducir distancias más que notables con algo de equipaje, como afirman en la web de la marca austriaca.

¡En cuanto sepamos algo más sobre el coche, os lo contaremos!

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El desarrollo de este coche deportivo se está llevando a cabo mano a mano con la división de motorsport de KTM, por lo que es de esperar buenos matices de rendimiento general, más allá del motor  TFSI de 2,5 litros turbo que toma prestado del mismísimo Audi RS3, que también tiene su contrapartida en la pista.

Si se acerca mínimamente a la versión de circuito, será un espectáculo

La versión de competición del KTM X-Bow GT2 alcanza los 608 CV y 720 Nm de par máximo, que sumados a sus alrededor de 1.000 kg de peso, lo hacen un coche realmente rápido. Al fin y al cabo, esa es la esencia de los coches de KTM: ligereza y rapidez.

Por el momento, es seguro que será un coche de tracción trasera y que su caja de cambios será secuencial de siete velocidades, unida a un diferencial autoblocante. Eso por un lado, porque respecto al chasis y carrocería, será monocasco de carbono y con el exterior reforzado en polímeros del mismo material.

Así es el KTM X-Bow GTX de circuito

No sería de extrañar que el modelo de calle tuviese también la jaula antivuelco de refuerzo del techo, que más que eso se trata de una cabina con un sistema de apertura muy similar al de un caza de combate.

¿Emocionado? Nosotros también. KTM no hace coches convencionales, y es algo que puede verse con solo un vistazo. Son verdaderas máquinas de alto rendimiento, casi de competición, pero con las que puedes ir a comprar el pan y luego de tramo. ¡Una maravilla!

Lo que ocurre con el X-Bow es que es tan divertido, ofrece unas sensaciones tan puras y es tan tremendamente radical y brutal, que en realidad te da igual cómo sea por fuera. Vale, si es bonito y tiene una pose de tipo duro, mejor que mejor, pero míralo. Ya va tan pegado al suelo que es imposible pensar en otra cosa, ¿o no?

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En cualquier caso, el nuevo KTM X-Bow estrena luces diurnas LED, que lo identifican con unas líneas más agresivas. Además, se han empleado carcasas para los faros más estrechas y se ha rediseñado el ‘labio’ frontal, que ahora se sitúa en un ángulo de ataque más amenazador. Básicamente, lo que quiere es meter miedo. Como si ver esto en tu retrovisor no fuera lo suficientemente extraño (no sé en tu barrio, pero en el mío este modelo no es muy habitual).

También se ha dado un giro a la parte trasera, gracias, en especial, a la creación de una cubierta diferente para el motor, con nuevas branquias de ventilación.

KTM asegura que el propulsor del X-Bow R conserva la mecánica de 2 litros TFSI de Audi, con 299 CV y 406 Nm, mientras que el X-Bow RR con el mismo propulsor se va a los 360 CV y 474 Nm. Por cierto, la versión más radical estrena una mejorada carga aerodinámica que aumenta hasta en un 30% la que ofrece la versión 'básica'. Este aspecto es muy importante para exprimir el coche en circuito sin preocuparse demasiado de las fuerzas G.

El anuncio de este nuevo KTM X-Bow llega justo después de que el director ejecutivo de la marca haya confirmado que el modelo aterrizará en Estados Unidos el año que viene.