VÍDEO: Así se fabrica el Venom F5 de Hennessey
Con este vídeo podemos conocer el proceso de fabricación de algunos componentes, pudiendo ver cómo añaden la película protectora de pintura.
Así se fabrica el Venom F5 de Hennessey. Con este vídeo podemos conocer el proceso de fabricación de algunos componentes, pudiendo ver cómo añaden la película protectora de pintura por ejemplo. Igualmente, vemos las pruebas de conducción y el control de calidad.
En vídeo podemos ver el Venom F5 Revolution Coupe Chassis 21. Hablamos del primer ejemplo que representa la serie Carbon Fade. Este apellido representa la edición limitada de carrocerías pintadas a mano con fibra de carbono. Un coche aún más especial que el Venom F5.
La variante Revolution es la versión más ligera y enfocada a la pista del Hennessey Venom F5. El coche cuenta con una mejor dinámica y una mayor carga aerodinámica. Y es que ha demostrado en circuito que es el más rápido, con entre otras una increíble vuelta de 2:10.90 en la pista de carreras de 3.41 millas de largo, casi 5,5 kilómetros.
Lo hizo en el Circuito de Las Américas, donde Racelogic realizó el cronometraje independiente. El récord fue conseguido por David Donohue, piloto conocido en las 24 horas de Le Mans, con neumáticos de calle, bomba de etanol Shell normal y componentes Pennzoil estándar.
El McLaren P1 ha sido más lento que este Venom en el circuito del que hablamos. Un coche que monta un motor V8 “Fury” de 6.6 litros y doble turbocompresor, que en este caso tiene una potencia de 1.817 CV. Además, dispone de mejor aerodinámica, suspensión, refrigeración y telemetría digital.
“El Venom F5 de Hennessey sale de fábrica listo para salir a la carretera. Desde el minucioso montaje y calibración, pasando por la cuidadosa cobertura con película protectora de pintura, hasta la cautivadora documentación, pasando por pruebas de conducción experimentadas y el control de calidad, cada Venom F5 es tratado con cuidado y confianza por un equipo de entusiastas de los automóviles comprometidos a brindar la experiencia de conducción de su vida”, decía la marca.
El modelo dispone de chasis monocasco de fibra de carbono, todo ello en una carrocería donde la potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automatizada de un solo embrague. Esta transmisión ha sido calibrada para un uso intenso en la pista.
El alerón es un elemento muy importante. En este caso es de fibra de carbono y está montado en la parte trasera. La pieza cuenta con un sistema ajustable que permite al propietario ajustar el ángulo de ataque en una gran variedad de grados. Todo para hacerlo eficiente en cada momento.
Con este sistema se consigue generar más de 363 Kg de carga aerodinámica a 300 km/h y más de 635 kg de carga aerodinámica a 400 km/h. Un conjunto que sencillamente deja sin palabras y que en el vídeo que tienes encabezando las líneas puedes ver en la línea de producción.
“Con una relación potencia-peso de 1,34 caballos de potencia por kilogramo de peso en vacío, ¿cómo es conducir el hipercoche de combustión interna más potente del mundo?”, decía la marca al presentar este coche.