No solo eléctrico: el Audi A6 Avant ahora es diésel y de gasolina
Audi ha presentado el Audi A6 Avant con motores de combustión gracias a su plataforma PPC que lo permite. Por ahora llegan dos gasolina y un diésel.
En Audi están de cambios. No solo han echado atrás su idea de renombrar su modelos por la cual este debería ser un Audi A7, sino que el nuevo Audi A6 Avant llegará también con motores de combustión.
Hace unas semanas se presentó el A6 Avant E-Tron, que estaba destinado a ser una berlina completamente eléctrica. Como el Audi Q6 o el Porsche Macan, utiliza la plataforma PPC, lo que ha salvado a los modelos premium del grupo, ya que es suficientemente flexible como para ofrecer opciones multienergía ahora que parece que la electrificación llegará, pero no tan a marchas forzadas como algunos pretendían.
Volviendo al Audi A6 2025 de combustión, la PPC también le permite aprovechar la tecnología MHEV Plus, que se presentó en los Audi A5 y Q5. Se trata de una especie de eslabón entre los microhíbridos convencionales y los híbridos enchufables, ya que permite el movimiento en modo eléctrico cuando las circunstancias son favorables (cuando lo probé, también en las no tan favorables, la verdad).
Este sistema de impulsión utiliza entre otros elementos, un aparatito denominado PTG colocado tras la caja de cambios que es el que permite ese movimiento ‘cero emisiones’ gracias a la corriente que le manda la batería de 1,7 kWh brutos y además aporta 24 CV y 230 Nm.
La parte menos buena es que tiene la particularidad de que solo se puede utilizar en motores longitudinales, al menos por el momento. Durante la presentación en Ingolstadt (donde conduje un S5 Avant), me dijeron que se podría adaptar a motores transversales, pero que no sabían si por costes iba a compensar.
Este familiar premium de 4,99 metros ha dado un importante en calidad visual percibida con respecto a la anterior generación, lo que es mucho decir. Además, como su diseño se hizo con los eléctricos en la cabeza, su carrocería es de lo más eficiente en cuanto a aerodinámica.
Con un Cx de apenas 0,25, es el Audi de combustión más aerodinámico que hay, por lo que sigue con la tradición de algunos ancestros como el Audi 100, que en su día también tuvo ese honor con un dato bueno incluso para hoy: 0,30.
Parte de la responsabilidad de este buen dato está en la silueta Avant, que conduce el flujo del aire hacia el final casi sin interrupciones gracias a su spoiler trasero y a elementos aerodinámicos ubicados en lugares estratégicos como las ventanillas, tiradores de las puertas integrados o entradas de aire variables en el frontal y air curtains en la zona de los faros (pueden ser OLED).
Los motores de combustión de los Audi A6
La gama tendrá, al menos en principio, tres motorizaciones, dos de gasolina y un TDI; dos de ellos serán MHEV Plus.
El modelo de acceso es un 2.0 TFSI de 204 CV, tracción delantera y cambio S-Tronic de siete velocidades. Tiene un turbo de geometría variable que le permite alcanzar una buena cifra de par: 340 Nm.
También con 204 CV llega el famoso TDI de 1.968 cc tanto de tracción delantera como Quattro, lo que le permite contar con la tecnología MHEV Plus. Este ya clásico cuatro cilindros alcanza 400 Nm y se permite bajar de los ocho segundos en el 0 a 100: 7,9 para el dos ruedas motrices y 7,0 para el integral.
El tope de gama es el V6 TFSI de 367 CV y 550 Nm. Este propulsor lleva en el mercado desde 2015, pero se le ha sometido a diversas mejoras para mejorar su eficiencia: turbo de geometría variable, retoques en el intercambio de gases, la inyección... Siempre unido a la tracción integral (reparto 30:70 en todos los modelos), también se beneficia del sistema MHEV Plus.
Aparte de todo esto, el nuevo Audi A6 Avant de combustión comparte con el E-Tron todas las ventajas que le ofrece la plataforma PPC. Puede montar dirección a las cuatro ruedas, útil cuando tienes una batalla de 2.927 mm y tres sistemas de suspensión: el original, S-Line (-20 mm) y una adaptativa con múltiples niveles de altura y dureza, desde muy suave a muy duro.
En Audi dicen que utiliza “llantas progresivas”. Tranquilo, porque yo tampoco sé lo que es eso, aunque puedo decir que van de las 18 a las 21” y están diseñadas con la aerodinámica en mente.
Tecnología a tope dentro y fuera
En el apartado tecnológico, puedes imaginártelo: han echado el resto con un arsenal tecnológico que afecta a los frenos (son by wire), a los faros OLED, la dirección...
Es cierto que muchos son soluciones a problemas que no existían, como los retrovisores con cámara o el uso de ChatGPT, pero otros influyen en la calidad y experiencia de conducción.
En este aspecto, sí es de agradecer que se utilice Android Automotive como sistema operativo para todo el infotainment, que si funciona como en el caso del A6 E-Tron, será probablemente de los mejores que existen en el mercado para mi gusto.
¿Cuándo llega?
En Ingolstadt ya han publicado precios, pero por ahora solo los alemanes, que no deberían variar demasiado con respecto al mercado español: el acceso a gama costará 58.000 euros, mientras que el 2.0 TDI con MHEV plus subirá hasta los 61.700. Del V6 todavía no se sabe nada, aunque seguro que quitará el hipo.
El nuevo A6 Avant con motores de combustión aterrizará en torno a mayo y saldrá de la factoría de Neckarsulm, donde se fabrica también el Audi A5 con la plataforma PPC.
