Prueba del Audi A6 e-tron: comodidad premium en una berlina eléctrica innovadora

La mayoría de los lanzamientos recientes corresponden a los SUV, incluso cuando hablamos de coches eléctricos. Por ello, es agradable cuando toca conocer otro tipo de coche. Un ejemplo de esto es el nuevo Audi A6 e-tron, la nueva berlina eléctrica de la marca alemana que hemos probado.

Probablemente ya lo sepas, pero te lo recordamos: Audi está reorganizando su gama, de forma que sus modelos con número par serán 100% eléctricos y los impares serán de combustión. Esto ha hecho que el A5 sea el nuevo A4 y el Audi A6 que todos conocíamos será el A7. En su lugar se quedará el coche que me acompaña hoy.

Su principal rasgo es que se trata de un BEV, pero al menos sigue siendo una berlina. Además, no es pequeña, con 4.928 mm de largo, 1.923 mm de ancho (sin espejos) y 1.487 mm de alto. Esto, en el Sportback, mientras que el Avant familiar mide 1.527 mm de alto.

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Con esto, la esencia de las berlinas sigue presente, aunque se ha adaptado a las necesidades de un eléctrico. Esto se hace evidente en el diseño del A6 e-tron, que está claramente enfocado a ofrecer la mejor aerodinámica, con formas suaves en general, los tiradores de las puertas al ras de la carrocería y la parrilla Singleframe ciega.

Todo esto y otros detalles han hecho de este el coche más aerodinámico de la firma hasta la fecha, con un coeficiente de 0,21 en el Sportback y de 0,24 en el Avant. Eso lo lograrás si usas los espejos digitales opcionales y no los convencionales, eso sí, aunque no son tan cómodos al volante.

En cualquier caso, no te pienses que toda la apariencia está privada de ‘carácter Audi’. Hay detalles atractivos, tales como las llantas de 20” o 21” con diseños realmente atractivos y una iluminación muy cuidada: atrás hay unos pilotos con 10 paneles OLED con 450 segmentos que tienen varios diseños y animaciones. ¿Y delante? Unos finos faros LED o Matrix LED divididos.

Un interior plagado de tecnología

En general, el exterior de la berlina eléctrica de la firma de los cuatro aros da la impresión de última tecnología y el interior del A6 e-tron va en la misma línea. Siguiendo las tendencias actuales, el salpicadero está dominado por el MMI panoramic display, un panel OLED curvo con una pantalla de 11,9” para el cuatro de instrumentos y otra central de 14,5”.

Esto ocupa buena parte del salpicadero, pero si quieres más pantallas, el acompañante puede tener una de 10,9”. Se ve desde el asiento del conductor, salvo cuando reproduces una película, por ejemplo, aunque recarga un poco el salpicadero. ¿Quieres más pantallas? Los retrovisores digitales añaden dos en los paneles de las puertas, aunque te costará acostumbrarte a ellas.

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Este elemento hace que el coche se vea más moderno, sí, pero lo cierto es que no superan a los espejos de toda la vida. Aunque ahora las pantallas están más altas que en otros modelos, siguen estando más bajas que un espejo convencional y hay que hacerse a ello. Además, algunos detalles se divisan peor y cuesta juzgar las distancias.

Lo que no se ve mal, eso sí, son las pantallas, aunque la del Virtual Cockpit podría tener una mejor resolución. A esto le puede acompañar el head-up display con realidad aumentada, que te da mucha información visual que puede ser útil cuando estás siguiendo una ruta del GPS en una zona que no conoces. Los iconos se ven bien y su funcionamiento es fluido.

Así, el apartado tecnológico está a la altura en el Audi A6 e-tron, pero ¿qué hay del sentimiento premium? Lo cierto es que la amplitud y comodidad es clara, aunque atrás no sobra espacio para la cabeza. Por otro lado, los materiales dan buenas sensaciones al tacto y los ajustes son correctos. Mi única queja son algunas zonas en negro piano que atraen fácilmente el polvo.

Versiones de tracción trasera, Quattro y hasta 550 CV

Basado en la plataforma PPE (Premium Platform Electric), la nueva berlina eléctrica de los cuatro aros tiene varias versiones. Hay un modelo de acceso de 210 kW (285 CV) y 240 kW (326 CV) con Launch Control, así como un S6 de 370 kW (503 CV) y 405 kW (550 CV) con Launch Control como opción más prestacional.

Por el medio, no obstante, destaca la presencia de versiones como el Performance, de 270 kW (367 CV) y 280 kW (380 CV) con Launch Control. Aun así, esta vez me centraré en el S6, con tracción Quattro y un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Alcanza 240 km/h de velocidad máxima y ofrece 662 km de autonomía en el Sportback, así como 635 km en el Avant.

La razón de esta autonomía no es otra que una nueva batería de 12 módulos y 180 celdas prismáticas con 94,9 kWh de capacidad real. Así, el A6 e-tron supera los 750 km de autonomía en algunas versiones. Además, con la tecnología de 800 voltios y el hecho de poder cargar a 270 kW en CC, puede recuperar mucha capacidad en cuestión de minutos.

¿Cómo va?

Si ya has conducido varios coches de baterías, probar el Audi A6 e-tron no te dará demasiadas sorpresas de primeras. ¿Qué quiere decir esto? Que es muy silencioso y cómodo de conducir, especialmente gracias a una aceleración inmediata, pero muy fácil de manejar con el acelerador.

En ciudad y en carretera, es una berlina agradable y que ofrece configuraciones para distintas situaciones. Por ejemplo, tienes tres modos de retención en función del tipo de vía en el que te encuentres y el modo B te permite conducir con un solo pedal, lo que es muy útil en ciudad.

Por otra parte, están los modos de conducción. Como en otros modelos de la firma, puedes configurar el tuyo (llamado Individual), pero hay otros como el Confort, muy enfocado a la comodidad y con un tacto general bastante blando. Es así en la dirección y en la suspensión, mientras que el acelerador sigue dando una respuesta decidida, pero más contenida.

Esto va un paso más allá en el modo Efficiency, que se centra en maximizar la autonomía y reduce las prestaciones, pero no hasta el punto de ser incómodo. En el otro extremo está el modo Dynamic, donde especialmente la conducción del S6 e-tron se vuelve más interesante.

Este modo hace lo que te esperas: la dirección y la suspensión se vuelven más firmes, el acelerador se vuelve más sensible y la entrega de potencia es claramente más inmediata. Aquí es donde se deja notar la potencia eléctrica, aunque el tacto de conducción no podría ser algo más deportivo, por ejemplo, con una dirección más comunicativa.

En cualquier caso, el comportamiento dinámico del Audi A6 e-tron no deja que desear en líneas generales y en sus distintas versiones. En todo momento, es un coche muy estable y directo en las curvas, denotando mucha agilidad a pesar de su tamaño. Si además tienes tracción Quattro, puedes tomar giros a bastante velocidad sin despeinarte.

Esto es algo que ofrece el modelo más deportivo, en el que el reparto de par está más orientado al eje trasero. También hay neumáticos de tamaños distintos en el eje delantero y posterior, así como un eje anterior más trabajado. ¿El resultado? La posibilidad de ir muy rápido con mucha facilidad.

Aun así, en cualquiera de sus versiones, la berlina eléctrica de Audi muestra una buena puesta a punto en zonas reviradas. Es un coche bien planteado y que puede ofrecer unas prestaciones más interesantes en el S6, si bien su tacto de conducción no se percibe tan diferente del de un Performance.

Con todo, el nuevo A6 e-tron no presenta grandes puntos débiles. Es cómodo y espacioso como esperas en una berlina, mientras que como eléctrico rinde bien y ofrece unos consumos razonables, con unos 19,1 kWh/100 km al conducir con varios ritmos y en distintas carreteras.

Precio y rivales

Si quieres hacerte con esta berlina alemana de baterías, debes saber que parte de 67.980 euros para el modelo Sportback y de 70.480 euros el Avant. Los modelos con tracción Quattro, por su parte, arrancan en 87.320 euros y 89.820 euros, respectivamente. Estas cifras crecen cuando vas subiendo en la gama, claro.

Es así como llegas al precio del Audi S6 e-tron, de unos nada discretos 104.310 euros, mientras que el Avant sube a 106.810 euros. Una cantidad que pocos pueden pagar, eso sí, pero que no está muy alejada de la que piden algunos de sus rivales.

Por ejemplo, el BMW i5 arranca en 76.950 euros (79.550 euros el Touring) y el i5 M60 xDrive sube a 114.450 euros con sus 601 CV de potencia y 511 km de autonomía. ¿Y el Mercedes EQE? Parte de 72.790 euros, pero el AMG EQE 53 4Matic de 625 CV y 500 km de autonomía se coloca en 116.462 euros. Precios premium para berlinas premium.