Al volante del Volkswagen Tayron más barato, con 150 CV y etiqueta ECO

El nuevo Volkswagen Tayron llega para cubrir las necesidades de aquellos que buscan más versatilidad dentro de la oferta SUV de la firma alemana, pero no quieren llegar al territorio del Touareg. Se trata de un modelo con multitud de variantes, pero me he puesto al volante del Volkswagen Tayron más barato, con 150 CV y etiqueta ECO.

Ya conocimos el nuevo todocamino de Volkswagen hace tiempo y ya te pude contar todas sus claves cuando conduje algunas motorizaciones justo cuando los diferentes medios de comunicación pudimos empezar a tomar contacto con él. Aun así, si esta es la primera vez que oyes hablar de este modelo, te comentaré algunos rasgos clave.

La firma de Wolfsburgo sitúa a este coche entre el Tiguan y el Touareg. Se acerca al segundo en su tamaño, con 4,79 metros de largo frente a los 4,9 del SUV más grande de la marca en Europa. Aun así, estéticamente es mucho más similar a su hermano pequeño, con un estilo muy parecido al de la última versión de este modelo.

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El frontal es agresivo y presenta una parrilla generosa, así como unos faros LED que están unidos por una moldura iluminada y por un emblema que también está retroiluminado. El trasero también se puede iluminar, siendo este el primer coche de la marca en permitir que los dos logos aparezcan así.

Como en el frontal, el emblema aparece acompañado de una línea de luz que llega a ambos pilotos, los cuales muestran un diseño anguloso. En general, el aspecto del Volkswagen Tayron es muy parecido al del Tiguan, aunque se aprecia más cuadrado. Aun así, es en el lateral donde realmente se diferencia, con una distancia entre ejes de 2.791 mm.

Desde fuera, da la impresión de ser un coche grande y lo es cuando te adentras en su interior. La segunda fila es cómoda para adultos, pero la tercera es más para niños. Con siete plazas, tendrás 345 litros de maletero, pero llegarás a 850 litros (750 en el PHEV) si las tumbas. Si también abates la segunda fila, llegarás a 1.905 litros (1.915 litros en el PHEV) y a 2.090 en el de cinco plazas.

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De esta forma, el espacio a bordo está garantizado, mientras que el resto del habitáculo no trae grandes sorpresas frente al Tiguan. Está presente un cuadro de instrumentos Digital Cockpit Pro de 10,25” y una pantalla central de de 12,9” o 15” correcta, pero no siempre fluida.

Asimismo, la gama de motores del Tayron es muy diversa. En las motorizaciones gasolina hay una versión de 204 CV y en la segunda mitad del año llegará una de 265 CV. También hay espacio para el diésel, con 150 y 193 CV, mientras que dos PHEV con 204 y 272 CV ofrecen la máxima electrificación con una autonomía eléctrica de hasta 124 km y la etiqueta CERO.

Ahora bien, no tienes que llegar hasta ellas para tener una etiqueta. La motorización más barata es la eTSI que me acompaña, una versión microhíbrida con etiqueta ECO. Se trata de una mecánica de 150 CV que ha sido mejorada con un nuevo alternador y que envía la potencia a las ruedas delanteras.

¿Son suficientes 150 CV?

Dado que el SUV de la firma alemana pesa 1.723 kg y mide más de 4,5 metros de largo, puede que pienses que esta versión no ofrece una potencia adecuada. Sin embargo, basta con conducir el Volkswagen Tayron eTSI de 150 CV para ver que no es así en absoluto.

Ya comprobé al volante de la versión diésel de la misma potencia que es una fuerza que mueve el conjunto con suficiente agilidad, pero esto es algo que se acentúa en esta mecánica de gasolina. En general, se siente más viva, con una entrega de potencia más inmediata y decidida desde que tocas el acelerador.

A bajas vueltas, la mecánica rinde bien, aunque es a partir de las 3.000 rpm cuando realmente vas a contar con un empuje claro. Por supuesto, esto también hace que el motor se deje notar más en el habitáculo, si bien no llega a ser incómodo ni llega a suponer un problema para los ocupantes.

En conducción normal, la mecánica funciona a bajas vueltas, con un rendimiento suave y silencioso. De hecho, gracias a elementos como el cristal acústico de las ventanillas, la insonorización del habitáculo es destacable, sin un ruido demasiado acusado, ni siquiera en carretera.

Aquí es donde el Tayron microhíbrido y cualquier otra versión brilla especialmente, ya que este es un coche muy enfocado al confort. Es por ello que su suspensión es más bien blanda y la dirección es ligera, aunque los modos de conducción y las posibilidades de configuración te dan margen para ajustarlo a tu gusto.

Por supuesto, están los modos de conducción de siempre, pero también el control de chasis adaptativo DCC disponible. Desde la pantalla, puedes incrementar la dureza de la suspensión de manera notable, lo que te permitirá disfrutar en zonas de curvas de un comportamiento dinámico que te puede sorprender.

Evidentemente, el Tayron no va como una berlina o un compacto en zonas reviradas, ya que se siguen percibiendo las inercias propias de un SUV y hay algo de balanceo de la carrocería. No obstante, se mantiene muy estable incluso a mayores velocidades y es capaz de moverse con una agilidad que te hará pensar que estás conduciendo un Tiguan

Así, el nuevo SUV de hasta siete plazas del fabricante de Wolfsburgo tiene interesantes virtudes que le pueden hacer triunfar, incluso en su motorización más modesta. Es claramente espacioso, se asienta en la carretera con aplomo y su configuración hace que los viajes sean muy cómodos.

Precio y rivales del Tayron

Actualmente, el precio del Volkswagen Tayron eTSI 150 CV es de 42.100 euros con campañas comerciales y descuentos de la marca. Sin ello, podrás encontrarlo por 48.160 euros, lo que supone un aumento claro, si bien sigue siendo un coche espacioso y razonable con etiqueta ECO de la DGT.

Aun así, siempre puedes echar un vistazo a sus rivales. El Peugeot 5008 ofrece un mejor espacio en la tercera fila de asientos y se ofrece incluso en versiones 100% eléctricas, con el modelo térmico más barato partiendo de 34.660 euros. Asimismo, el Renault Espace arranca en 39.482 euros para la versión de cinco plazas; la de siete, lo hace en 41.382 euros.