Los BMW Neue Klasse prometen un giro de 180 grados en BMW. Aquí tienes sus primeras imágenes y además sabemos cosas nuevas
La nueva plataforma Gen6 para coches eléctricos incorpora baterías más delgadas, motores más eficientes, una tecnología inteligente y, a priori, un precio más bajo.
El binomio que forman la eficiencia y el precio en los coches eléctricos estaba dominado por el segundo. Ahora, BMW se ha propuesto democratizar esa situación con su nueva gama de modelos Neue Klasse, que pretende reducir el coste del producto final a la vez que incrementar su autonomía y mejorar su rendimiento.
Y es que la espera para ver nacer el nuevo producto se va a acabar tras cuatro años de trabajo. El nuevo BMW iX3, que el director de diseño del grupo, Adrian van Hooydonk, confirmó para antes 2026.
Tendrán las baterías inteligentes Gen6 , una arquitectura electrónica radicalmente nueva y un espacio interior que no desentonaría en una película de ciencia ficción.
Ya ruedan las berlinas camufladas: el sedán tiene larga visa
En BMW nos han facilitado las primeras imágenes de la Neue Klasse con forma de sedán durante unas pruebas en frío y se parecen bastante a los prototipos originales que nos mostraron el otoño pasado.
En particular, este será el futuro Serie 3, pero en versión totalmente eléctrica, diseñada desde cero. El frontal, a pesar del camuflaje, luce más elegante y la clásica parrilla de BMW se ha encogido.
Ventajas de las Gen6
De inicio, sabemos que esta nueva estructura dispone de un sistema eléctrico de 800 voltios. O lo que es lo mismo, esto supone un incremento en los índices de carga y autonomía. Así lo comentó a Autocar Joachim Post, miembro del consejo de compras y suministros del grupo BMW: "Neue Klasse (Gen6) no es solo un nuevo coche, es una nueva tecnología".
El pilar fundamental de este proyecto, su plataforma, va a ser escalable para que se pueda utilizar antes de que acabe esta década en todos los coches eléctricos de BMW, Mini y Rolls-Royce. También se incluye la división M Performance de la marca de Múnich, puesto que ha participado en el proceso de desarrollo de motores para hacer posible esta innovación.
La estructura se acompañará de una nueva generación de baterías NCM (Níquel-Cobalto-Manganeso) que emplea celdas cilíndricas un 20% más densas y más fáciles de empaquetar en comparación con las actuales Gen5.
Eso quiere decir que los tubos son más delgados y, en lugar de estar encerrados en módulos que se colocan en un paquete, las celdas van directamente dentro del paquete, lo que significa que caben aún más. Se fabrican en dos tamaños diferentes: 95 o 120 mm de alto y 46 mm de ancho.
De igual manera, se pueden unir directamente al paquete 'cell-to-pack', lo que no solo ahorra costes porque se utilizan menos piezas, sino que también reduce el peso y el tamaño de las baterías, lo que va a tener la opción de producir pilas menos pesadas.
La propia marca ya ha adelantado cifras como que las nuevas baterías aumentan la autonomía en un 30%, la eficiencia en un 20%, la velocidad de carga en un 30% (con capacidad de instalar sistemas bidireccionales) a la vez que reducen los costes de producción en hasta un 50% en comparación con los paquetes actuales.
Si hacemos una comparativa con los coches eléctricos de la marca como el iX, la nueva era de vehículos de cero emisiones de la firma bávara subirá la autonomía hasta casi los 900 kilómetros, pudiendo agregar 300 kilómetros de alcance en 10 minutos de carga.
Como uno de los objetivos es ganar en eficiencia a todos los niveles, en el habitáculo se van a atornillar los asientos delanteros directamente al bloque y el control de energía de las baterías esté ubicado debajo de los asientos traseros. De esta manera, se optimiza el espacio interior y se mantiene una altura baja de los coches.
Otra gran mejora llegará a traves de la motorización. El propulsor síncrono de excitación eléctrica (EESM), que ya montaba el iX3 desde 2018 pasará a la historia tal y como se le conoce.
Ahora la marca quiere ir más allá y ha logrado mejorar este motor con un diseño de inversor adaptado, un sistema de refrigeración por agua/aceite, un peso controlado y la caja de cambios de una sola velocidad que se ha añadido a su carcasa exterior.
Precisamente esa transmisión puede suponer un problema porque no se puede instalar por sí sola, por lo que las futuras generaciones de coches como el iX1 o el Mini, deberán llevar una configuración de tracción trasera porque mejorará la dinámica prescindiendo de la tracción delantera de un solo motor.
Los "Neue Klasse clásicos" que marcaron el paso a la modernidad
La terminología 'Neue Klasse' no viene de ahora. Esta denominación se debe a los modelos que BMW lanzó entre 1962 y 1972 y sirvieron para rescatar a la empresa bávara de la crisis económica que tuvo en los años 50.
Quien estrenó los 'Neue Klasse clásicos" fue el 1500, un coche compacto de cuatro puertas con el motor OHC de 4 cilindros M10. En 1965, se añadieron a la gama los coupés de lujo 2000 C y 2000 CS, que fueron sustituidos en 1969 por el E9 2800 CS de 6 cilindros. Igualmente, los sedanes de cuatro puertas se sustituyeron por el Serie 5 E12 que era más grande.
Además, esta nueva era innovó añadiendo la curva Hofmeister, que se ha utilizado en la mayoría de los automóviles BMW desde entonces. La Serie 02 también llevó el sello del Neue Klasse y se trató de una versión acortada de las berlinas que se lanzaron anteriormente.