Llega el nuevo Renault Twingo: probamos el coche urbano eléctrico más esperado

Tres cualidades definen lo que tanto se ha esperado en el terreno de los coches eléctricos: un vehículo pequeño, versátil y económico. En esta prueba del Renault Twingo eléctrico hemos conocido un modelo que, en teoría, reúne esos factores y los presenta en una atractiva estética noventera con una personalidad innegable que tiene el objetivo de enamorarte. Pero ¿es tan bueno como parece?

Este es un renacimiento del Renault Twingo, que anteriormente fue un coche con motor trasero basado en el Smart, y antes de eso, un pequeño utilitario de tracción delantera bastante convencional. Y antes de eso, era un coche de gasolina pequeño, versátil y económico que resultaba tremendamente adorable.

En cuanto a diseño y espíritu, este Twingo E-Tech eléctrico es una reinterpretación del diseño del Twingo original de 1992, que tuvo un éxito arrollador. Es otra de las miradas retrospectivas de Renault, como el 5 y el 4.

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¿Necesitamos otro coche eléctrico pequeño? Bueno, sin duda necesitamos más coches eléctricos baratos. El Renault Twingo llegará con un precio de algo menos de 20.000 euros sin ayudas, con el Fiat Grande Panda eléctrico y el Citroën ë-C3 como rivales. Se podría decir que el BYD Dolphin Surf o el Leapmotor T03 también son rivales, pero solo si quieres castigarte con la locura de las pantallas táctiles y la histeria de los sistemas ADAS.

Es solo un cuatro plazas, pero por lo demás es más versátil. El más parecido en espíritu al Twingo es el Hyundai Inster, pero hay que subir de gama para conseguir sus asientos traseros al estilo Twingo.

¿Es tan atractivo en la vida real como en las fotos?

Este es el primer Renault diseñado íntegramente bajo la dirección de Gilles Vidal. Aunque añade dos puertas más y una distancia entre ejes más larga, mantiene la forma monovolumen del Twingo original, ya que el parabrisas de su frontal inclinado se funde en un solo plano con el capó. Ya sabes, como un Countach.

Las luces LED arqueadas, la toma de aire sonriente, las suaves curvas de los paneles, las lunas traseras redondeadas, la forma del portón... todo el conjunto es una mirada retrospectiva llena de complicidad. Además, no le falta sofisticación. Las lunas traseras están al ras, lo que le da un aspecto artesanal y lujoso. Pero ese no era el objetivo.

Paradójicamente, es una medida de ahorro. La luneta está bien ajustada al metal porque es una tapa con bisagras delanteras, como la de un coche de tres puertas. Si se bajara, sería más caro. Sin embargo, a velocidades elevadas, su efecto aerodinámico es eficaz.

¿Cómo es el interior del Twingo eléctrico?

Alegre: esa es la primera impresión. Y el ánimo que tengo al iniciar la prueba del Twingo. Las molduras de plástico repiten el color de la carrocería, y la tapicería de los asientos se aclara progresivamente hacia la parte superior, lo que hace que parezca más amplia y luminosa. El logotipo de Twingo en relieve aparece por todas partes, incluso en el techo.

El espacio para el conductor está muy bien, ya que es más ancho que el de la mayoría de los utilitarios. Lleva un tiempo dominar el volante y la columna de dirección. Además de los botones del volante, hay una palanca de luces, una de limpiaparabrisas, una de selección de marcha, levas de recuperación de energía y una palanca de control del equipo de sonido bastante recargada. Aunque es mejor que tenerlo todo en una pantalla.

Hablando de pantallas, frente a ti está la del cuadro de instrumentos, que muestra la información esencial. La pantalla táctil principal es configurable y ágil, y cuenta con un buen planificador de rutas online. Tiene la inteligencia de saber cuándo necesitarás recargar, analizando las pendientes y las velocidades probables en las carreteras que tienes por delante, además de comprobar que los cargadores estén libres.

Los controles de calefacción y ventilación son mandos giratorios con minipantallas en el centro, lo que alivia considerablemente la carga de la pantalla. Las salidas de aire solo están en los extremos del salpicadero, no en el centro, pero son lo suficientemente potentes como para afectar a todo el interior del Renault Twingo eléctrico.

Esos dos asientos traseros se deslizan hacia delante y hacia atrás 17 cm. Si se deslizan hacia atrás para los adultos, el maletero se reduce a 260 litros (incluidos 50 litros bajo el suelo), pero el espacio para las piernas es como el de un coche mucho más grande.

Para una silla de bebé es una idea fantástica. El niño no necesita espacio para las piernas, así que se acerca la silla hacia delante y se le dan de comer. Esto libera otros 100 litros de espacio en el maletero para sus cosas. Las necesidades fisiológicas de un niño pequeño siempre te impedirán viajar sin parar el tiempo suficiente como para agotar incluso una batería de 27,5 kWh.

En varios puntos del habitáculo hay anclajes de plástico tipo YouClip de Dacia para soportes de teléfono, linternas, papeleras y similares. También se puede pedir un reposabrazos central con cremallera y espacio de almacenamiento entre los asientos delanteros.

No hay plásticos blandos en el habitáculo. Pero tiene buen aspecto y quizá sean solo los probadores de carretera quienes golpean el salpicadero con los nudillos para medir la «calidad». Ah, y a diferencia del primer Twingo, es un cinco puertas, por lo que no tendrás problemas para acceder a la parte trasera del habitáculo.

¿Cómo de barato es y cómo se ha conseguido?

Aunque parte sin ayudas de 19.500 euros, el precio del nuevo Renault Twingo eléctrico se puede quedar en 12.970 euros en España con el descuento de la marca, el Plan Auto+ y el CAE. Y hablamos de precio al contado, sin financiación.

Varios factores han logrado que su precio quede tan bajo. Por ejemplo, el hecho de que se fabrique en Europa (Eslovenia) y use una batería europea. Además, reutiliza el suelo del 5, del 4 y del Nissan Micra. También se utilizará en uno o dos modelos de Dacia y en el próximo Ford Fiesta.

Al copiar su propio trabajo, Renault se ha ahorrado costes de desarrollo y de utillaje, y puede comprar piezas a los proveedores en grandes cantidades para reducir el precio. La lógica estándar de la industria en cuanto al uso compartido de plataformas.

Pero hay más ahorros de costes. Un eje trasero de barra de torsión sustituye al multibrazo del R5. La propulsión proviene de un nuevo motor muy compacto de 82 CV. La batería es de diseño «cell-to-pack» y utiliza celdas de LFP, en lugar de las de NMC, que son de mayor densidad pero más caras.

El paquete de baterías 27,5 kWh también cuenta con un calentador eléctrico para activarlo en días fríos, pero ahorra dinero y peso al prescindir de la refrigeración líquida. Por lo tanto, solo puede cargarse a una potencia máxima de 50 kW. Todo ello hace que el paquete sea un 20 % más barato que un equivalente modular de NMC.

¿Eso significa que tendremos poca autonomía, una carga lenta y un rendimiento mediocre?

Bueno, dado que la capacidad es bastante reducida, pasar del 15 % al 80 % sigue costando solo media hora. El pequeño motor implica una velocidad máxima limitada de 130 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h decididamente moderada, de 12,1 segundos.

Aun así, el motor es ligero, y al tener menos par, la caja de cambios es más ligera, al igual que los frenos. Todo ello a un menor coste. La batería pesa solo 212 kg, y el coche completo, 1.200 kg. Todo ello se traduce en una eficiencia excelente y, por tanto, en una autonomía decente para una batería pequeña. La autonomía WLTP del Twingo E-Tech es de 263 km.

Con un rendimiento moderado, es más probable que te acerques a la autonomía WLTP. Puedes hacer consumos por debajo de los 12,2 kWh/100 km oficiales en un día cálido, lo que es excepcional.

¿Cómo se conduce?

Al probar el Renault Twingo eléctrico, rápidamente te da la sensación de ser más lujoso de lo que realmente es. La suspensión es suave y silenciosa sobre superficies irregulares, y se muestra flexible y bien amortiguada a la hora de absorber baches más pronunciados.

La aceleración es tranquila. El motor de 82 CV te permite pasar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos. Así que no harás muchos adelantamientos en carretera abierta, pero está bien para los desplazamientos diarios, y la calibración proporcional del pedal no pone a prueba tus nervios.

La velocidad máxima está limitada a 130 km/h, ya que está pensada para la eficiencia y, de todos modos, la alta velocidad reduce la autonomía. A velocidad, se nota algo de ruido del viento, pero por lo demás el coche es silencioso.

Llegan las curvas. Al cargar los neumáticos, la dirección se vuelve más pesada con buen tacto. Se nota su agarre y el comportamiento en las curvas se mantiene bastante neutro. El par moderado significa que no hay pérdida de tracción ni giros bruscos del volante.

Dispone de levas de regeneración y, en general, los frenos están bien integrados. Pero el nivel cuatro de regeneración es conducción con un solo pedal, activando los discos a baja velocidad, y se notan las transiciones automáticas.

Esa suspensión trasera más sencilla —barra de torsión en lugar de multibrazo— le da un carácter diferente al del R5. No es tan ágil ni preciso en las curvas y no se puede usar el acelerador para cerrar o abrir la trazada. Los protocolos de entrada-salida más sencillos y suaves del Twingo quizá lo hagan más relajante para la conducción diaria.

¿Y las ayudas a la conducción? Al igual que en cualquier Renault, puedes crear un perfil personalizado con tus propios ajustes para el mantenimiento de carril, la advertencia de velocidad, la distancia de seguridad, etc. Una vez que se han restablecido a los valores predeterminados al arrancar el coche, basta con pulsar un solo botón físico para volver a configurarlos a tu gusto. Gracias.

Al igual que ocurre con la competencia china y coreana, pero no con la europea, la versión superior cuenta con control de crucero adaptativo completo con seguimiento de carril, alerta de tráfico cruzado y asistente de ángulo muerto. A diferencia de la mayoría de los coches chinos, están bien calibrados.

¿Cuál es el veredicto?

La genialidad del Twingo radica en que ofrece un precio asequible gracias a estrategias que no hacen que su uso resulte una tarea pesada. Es versátil en muchos aspectos y solo tiene dos limitaciones: solo cuatro plazas y una autonomía de apenas dos horas de conducción ininterrumpida por autopista.

Cumple con una de las definiciones de coche especial. Su bajo precio, su comodidad y su interior versátil hacen que se cree para sí mismo situaciones de uso que ningún otro coche podría satisfacer.

Es refinado y muy cómodo para su precio, y se conduce bien. Y lo más importante, tal y como exige nuestra época, es ecológico y barato. Todo eso es totalmente racional. Pero también elegimos los coches de forma irracional, y el Twingo es un buen ejemplo de ello. Es un coche alegre que irradia optimismo. Llegará a los concesionarios españoles entre junio y julio y puede que se convierta en un integrante habitual de nuestras carreteras.