Prueba del Kia EV4: mejor que muchos rivales y más espacioso

Inicio la prueba del nuevo Kia EV4 con el buen sabor de boca que me ha dejado su hermano menor el EV3 y con la certeza de que en Kia han sabido tomar muy bien la medida al mercado de coches eléctricos.

Una de las cosas que más me gusta del EV4 es que hablamos de un compacto tipo Hatchbak (también llegará una peculiar variante sedán, aunque en la marca esperan que sea minoritaria) y no SUV; como sí puede ser su hermano mayor el EV5, que llegará en unas semanas, o el ya mencionado EV3.

La clave está en las proporciones, porque el coche de la prueba es ancho y más bajo que sus hermanos, por lo que entra a luchar directamente con modelos como el Peugeot e-308 o el Renault Mégane E-Tech.

La andadura eléctrica de este modelo viene del Kia EV6, el primer modelo de la marca que se diseño pensando en él como eléctrico puro y que estrenó la plataforma eGMP, y no adaptado (ahí ya pasamos a hablar del eSoul, que esa una adaptación de la variante de combustión). Desde entonces la familia de coches eléctricos está tomando velocidad, pues el año que viene llegará un EV2

¿Cómo es la familia del Kia EV4?

Mira

La versión mayoritaria será el EV4 ‘a secas’, la versión de cinco puertas. Esta se ha desarrollado pensando en los gustos europeos y de hecho es el primer eléctrico que se fabrica en nuestro continente, en la factoría de Zilina (Eslovaquia), de donde sale también el Sportage.

En cuanto al EV4 Fastback, que es así como se llama la versión sedán, llegará desde Corea, del mismo lugar en que se fabrican los EV3 y EV5, y en España tendrá un posicionamiento un poco diferente, pues será algo más caro, 30 mm más largo y cinco más bajo.

Interior espacioso y fácil de manejar

Como ocurre con todos los modelos de la familia EV de Kia, el interior es espacioso y está muy bien pensado.

Esto se debe a que tiene una batalla de 2,82 metros, mayor que la de más de un SUV grande (por ejemplo, un KGM Torres se queda unos 20 cm más corto a pesar de que mide 4,7 metros)

Al volante, aunque el manejo a través de las pantallas está ahí, también se encuentras con botones en el volante o en el salìcadero.

Aprenderte dónde están no lleva mucho tiempo porque están bien pensados y organizados. Lo único que creo que falla son los accesos directos que aparecen entre los mandos físicos del climatizador y las salidas de aireación: son seis botones hapticos que funcionan bien, pero que se podrían ver mejor.

Ideal para viajar y agradable de conducir

El Kia EV4 de esta prueba tiene la batería grande de 81,4 kWh (puede hacer nada menos que 699 km km en ciclo urbano) y un motor de 150 kW (204 CV) que ofrece una aceleración decente, aunque el peso de casi dos toneladas no te va a permitir tener la sensación de conducir un coche especialmente ágil.

Pero eso no es malo, porque este compacto eléctrico funciona de maravilla como coche cómodo de ir a A a B, aunque la distancia entre esa A y esa B sea elevada.

En cuanto a la conducción, diría que es un coche hasta divertido de conducir, porque como no va mal, puedes llevar un ritmo relativamente ágil y jugar con las levas para ajustar la regeneración a la deceleración que necesitas.

Es cierto que creo que las suspensiones priman el confort antes que el dinamismo, pero también hay que reconocer que es algo que no oculta. Además, más adelante llegará una versión GT con más potencia.

En el día a día, creo que no va a defraudar, y menos con esta batería tan grande. Antes de seguir, déjame que te diga que hay ua versión con una batería de 58,3 kWh (440 km de autonomía en el hatchback y 456 en el Fastback), aunque con la de 81,4 en teoría puedes llegar a 625/633 km.

Durante la prueba, donde he conducido por todo tipo de terrenos y sin buscar un consumo especialmente bajo, he necesitado 14,6 kWh/100 km en un recorrido de casi 200, lo que me parece un dato bastante bueno.

Aquí, creo que la peor parte se la lleva la potencia máxima de carga, al menos con la batería grande. Puedes cargar en DC a 128 kWh, un valor que no está mal, pero que para un coche con la posibilidades que ofrece este, lo veo corto porque a la hora de viajar se queda en desventaja frente a algúnb que otro competidor.

A la hora de entregar el coche había hecho un recorrido muy variado con todo tipo de carreteras y velocidades y el ordenador marcaba 14,6 kWh/100 km, lo que es un valor muy bueno, sobre todo si tienes en cuenta que es lo que dice la marca de manera oficial, por lo que puede ser tomado como coche único para el día a día e incluso para viajar. Aquí, quizá uno de sus puntos débiles es que no permite carga rápida y se tiene que conformar con 128 kWh.

Precios: no son baratos, pero sí son decentes

En definitiva, tras esta primera prueba, el nuevo Kia EV4 me ha dejado muy buen sabor de boca por su relación entre calidad, precio, equipamiento y dinámica de conducción. Aunque suene fuerte, creo que la familia eléctrica de Kia muestra el camino que hay que seguir a muchos.

Precios del Kia EV4 Hatchback batería estándar (58,3 kWh)

Air: 38.695 euros; 26.400 euros con todos los descuentos posibles (MOVES+CAE+financiación)

Earth Launch Edition: 41.145 euros; 28.850 euros con todos los descuentos posibles

Precios del Kia EV4 Hatchback Long Range (81,3 kWh)

Air: 43.970 euros, 31.670 euros con todos los descuentos posibles (MOVES+CAE+financiación)

Earth Launh Edition: 46.420 euros, 34.120 euros con todos los descuentos posibles (MOVES+CAE+financiación)

GT-Line: 51.370 euros, 39.070 euros con todos los descuentos posibles (MOVES+CAE+financiación)

Precios del Kia EV4 Fastback batería estándar (58,3 kWh)

Earth Launch Edition: 42.745 euros; 30.450 euros con todos los descuentos posibles

Precios del Kia EV4 Fastback Long Range (81,3 kWh)

Earth Launh Edition: 48.020 euros, 35.720 euros con todos los descuentos posibles (MOVES+CAE+financiación)

GT-Line: 52.970 euros, 40.670 euros con todos los descuentos posibles (MOVES+CAE+financiación)