En los 2000 el BMW 325ti Compact (E46) no triunfó como compacto deportivo. Pero hoy, con motor de seis cilindros y propulsión, es una opción de lo más deseable

La gama M es la que representa a los modelos más deportivos de BMW, pero hay otros coches de la firma alemana que también ofrecen un buen comportamiento dinámico y prestaciones, si bien no son tan reconocidos. Eso es lo que le pasó al BMW 325ti Compact, un coupé de propulsión con un motor seis cilindros que no fue valorado en su momento, pero que puede ser interesante en la actualidad.

En las generaciones E36 y E46 del BMW Serie 3 la marca de Múnich experimentó con diferentes carrocerías de su berlina más popular. Además de las versiones coupé y familiar que acompañaban a la convencional, se ofrecieron las variantes Compact, con un peculiar estilo coupé que dividió al público entre los que lo adoraban y los que lo odiaban.

Más allá de la estética, seguía tratándose del mismo coche con todas las virtudes que hicieron grandes a estas generaciones. Además, podía ser una alternativa más económica para acceder a la deportividad del modelo antes de las versiones M, ya que las carrocerías coupé convencionales eran más caras.

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En el caso de la generación E46, el Serie 3 Compact se ofreció con un buen abanico de mecánicas diésel y gasolina con cambio automático y manual. Entre ellas destacaba el 325ti, que representaba la cara más prestacional de esta carrocería del modelo de BMW, con 192 CV de potencia y 245 Nm de par.

Estas cifras las entregaba un motor seis cilindros en línea de 2.5 litros situado en posición delantera longitudinal. Se acompañaba de una caja de cambios manual de cinco velocidades y enviaba la potencia al eje trasero, como era frecuente en los modelos de la marca. Firmaba un paso de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y una velocidad máxima de 235 km/h, lo que lo convertía en un modelo razonablemente rápido.

Así, este peculiar coupé ofrecía una interesante propuesta mecánica que permitía acceder a un buen comportamiento y prestaciones sin llegar a los niveles de un M3. Y todo, por un precio de 31.700 euros en 2001 y unos 34.300 euros a partir de 2003.

Si tenemos en cuenta que la motorización equivalente de la carrocería coupé costaba 38.500 euros (el 325Ci de 192 CV), no era una mala alternativa. Además, el Compact era un poco más ligero (1.480 kg frente a 1.495 del coupé) y ofrecía un consumo medio ligeramente menor (8,9 litros frente a 9). Claro, que este último dato no era lo más relevante para el comprador de un coche así. También era algo más rápido en el 0-100 km/h, ya que el Coupé lo cumplía en 7,3 segundos, pero a cambio extraía 5 km/h más de velocidad máxima.

A pesar de todo, el Coupé era más práctico en aspectos como la capacidad del maletero (410 litros, mientras que el Compact se quedaba en 310), así como más atractivo para la mayoría de compradores del momento. Esto también ha tenido un efecto en la oferta de segunda mano, donde los Coupé pueden alcanzar y superar los 10.000 euros si cuentan con menos de 200.000 kilómetros. Algunos con poco más de 100.000 pueden superar los 15.000 euros, incluso.

En cuanto al BMW 325ti Compact de segunda mano, la oferta es mucho menor, pero los precios también son algo más bajos, con varios ejemplares ofrecidos frecuentemente por menos de 10.000 euros. Si bien no fue un coche tan valorado en su momento, un coupé de propulsión con motor de seis cilindros como este puede ser una buena alternativa para quien quiera un coche interesante por un precio más contenido en la actualidad.

Sea como fuere, conviene buscar la unidad adecuada, ya que estas variantes del Serie 3 (E46), como sucede con el Coupé, pueden contar con un kilometraje muy elevado o haber sido modificados por encima de lo deseable. Si encuentras un ejemplar que merezca la pena, contarás con un deportivo de BMW en el que no mucha gente piensa, pero que te puede dar mucha diversión al volante.