¿El pick-up más rápido del mundo? Dile hola al Ram Rumble Bee de 787 CV
Estados Unidos lo ha vuelto a hacer. Saluda al RAM 1500 Rumble Bee SRT, un pickup con motor V8 de 787 CV que quiere ser el más rápido del mundo. No tiene sentido y por eso nos encanta.
Resulta que el ‘Hellcat’ es un motor americano que se hace oír con una potencia que traspasa los huesos de tus oídos, creando nuevos graves en tu caja torácica. Sobre todo cuando has decidido sentarte entre los tubos de escape que lo producen, como un idiota. Es una leyenda moderna: un V8 de 6,2 litros con un sobrealimentador de 2,4 litros acoplado en la parte superior, que genera 0,9 bares de sobrealimentación. Eso supone 787 CV y 921 Nm de par con un consumo desorbitado, un gorgoteo aplastante que envía una onda de ruido que se refleja en cabezas que se giran, cuellos que se estiran y caras ligeramente preocupadas.
En este caso, el vehículo que monta esta mecánica es capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,4 segundos desde parado, con una fuerza G lateral muy decente y una velocidad máxima probablemente superior a los 270 km/h. Además, es un pickup. Se trata de la Ram 1500 Rumble Bee SRT. Una disonancia cognitiva con una cabina doble.
De entrada, tiene un aspecto extrañamente fantástico: la cabina reposa sobre un chasis acortado en 33 cm y hay unos pasos de rueda robustos y redondeados que le dan un aspecto maravillosamente rechoncho. Una inclinación hacia delante, un gran splitter y una cubierta de caja con alerón en la parte trasera, situados sobre dos tubos de escape que parecen morteros. Pero no se trata de músculos de gimnasio sin fuerza real.
El Rumble Bee SRT no es un coche cualquiera, se mire por donde se mire. Su tracción total con modo de conducción seleccionable transmite toda esa potencia al suelo a través de una caja de cambios TorqueFlite de ocho velocidades con levas de cambio. Cuenta con amortiguadores semiactivos Bilstein Damptronic de doble válvula, un diferencial de deslizamiento limitado, control de salida y un bloqueo total «e-Spool» en la parte trasera que permite “un sobreviraje divertido y derrapes con humo”, presumiblemente para salidas en carreras de aceleración.
Cuenta con los modos de conducción que se encuentran en cualquier deportivo moderno, y frenos delanteros de 410 x 42 mm con pinzas de seis pistones —del tamaño de los de un Bentley—. Así que debería ser capaz de frenar bien. Las llantas son de 22 pulgadas por 12, con neumáticos traseros de 325 mm. Los únicos más anchos los montaba el legendario Viper, y el “Bee SRT” tiene una extraña afinidad con el Viper V10. Ambos son grandes, brutales y sin complejos. Y venenosos.
La cuestión es que construir una camioneta musculosa capaz de alcanzar velocidades realmente altas no es tan sencillo como atornillar toda la potencia que se pueda reunir. Uno supone que los aerodinámicos se limitaron a mirar la parte delantera del Bee, suspiraron y se fueron a dar un paseo tranquilizador. Cuando regresaron, la atención tuvo que centrarse en el rendimiento de la refrigeración y la estabilidad, ya que los pickup son famosos por no estar diseñados para alcanzar los 270 km/h, con una aerodinámica tan buena como la de un granero. Pero esta es una camioneta con carga aerodinámica, aunque gestionada para evitar la mencionada emoción peligrosa a alta velocidad.
Por supuesto, hay mucho espacio libre en la parte delantera para refrigerar los distintos componentes, como los radiadores de aceite, la transmisión, los frenos y el motor, pero el splitter delantero, de 11,4 cm de ancho, canaliza el aire de forma muy eficaz, desviándolo 10 mm hacia el paragolpes inferior para mantener el equilibrio de carga entre la parte delantera y la trasera.
Detrás de este elemento está lo que parece una placa protectora, pero que cumple una doble función como lo que Ram denomina un “escudo aerodinámico” que desvía el exceso de aire hacia los bajos; la postura inclinada y rebajada ayuda a que el aire circule por debajo del vehículo, y el alerón del portón trasero está diseñado para equilibrar el splitter delantero. Se trata de una aleta de 80 mm, atornillada al portón trasero mediante ocho puntos de anclaje diferentes y fabricada en poliolefina termoplástica (TPO), que debería mantenerse resistente incluso si sufre golpes en el uso diario. Se ha pensado mucho en esto.
Tampoco es un modelo despojado y obsesionado con una sola cosa. El Ram Rumble Bee SRT cuenta con un precioso interior revestido de cuero con detalles en carbono y todo eléctrico, una enorme pantalla táctil de 12,3 pulgadas, asientos sumamente cómodos y más portavasos de los que puedas imaginar. Apple CarPlay y Android Auto, un claro head-up display, múltiples soluciones de carga y 19 altavoces integrados en el espacio: es una camioneta de lujo pensada para una vida a toda velocidad.
Y si quieres disfrutar de parte de esa energía sin el sobrealimentador que deja la cartera tiritando, hay ‘abejas’ menos agresivas en el enjambre: el V8 básico de 5,7 litros (395 CV, con el emblema de la abeja en negro y gris), el «392» de 6,4 litros con unos 470 CV y la versión Track Pack del mismo motor, con la misma potencia pero mejoras en el rendimiento dinámico. Ambos llevan una insignia negra y amarilla. El SRT tiene una insignia negra y naranja, con alerones más inclinados hacia atrás y un aspecto más… agresivo.
Por supuesto, el concepto de “muscle truck” no es nada nuevo. Dodge inventó el género en 1978 con la D150 «Little Red Express» con motor V8, con sus 228 CV y 5,8 litros de cilindrada. Bautizada en honor al característico color ‘Canyon red’, el motor procedía de un coche patrulla tuneado y, en su momento, se promocionó como el “vehículo de fabricación estadounidense más rápido de 0 a 160 km/h” Contaba con tubos de escape, madera decorativa en los laterales de la caja y rayas doradas.
Así que el coche más travieso de 1978 era en realidad una camioneta, y apareció en una campaña publicitaria titulada simplemente ‘Juguetes para adultos’. Lo que lo hace sonar aún más travieso. Para los más frikis, había una versión negra llamada ‘Warlock’ que era idéntica en todo menos en el color, aunque esa es mucho más rara.
Y luego estaba el SRT-10 de 2006: una Ram 1500 con motor Viper de 506 CV, gracias a un V10 atmosférico de 8,3 litros metido en el morro. A día de hoy, sigue siendo la camioneta de serie más rápida, con una velocidad máxima verificada de más de 248 km/h. En realidad, depende del día concreto en que leas esto, porque al día siguiente de nuestra visita, el Rumble Bee SRT tenía previsto intentar arrebatarle el récord, y dos décadas de experiencia en aerodinámica y más del 50 % de potencia adicional probablemente lo consigan.
Y esa es la clave: la Rumble Bee SRT apunta directamente a convertirse en el pickup más rápido del mundo, algo que no nos cabe duda de que conseguirá. Un récord de nicho, sin duda, pero con un toque de rebeldía. No es un vehículo sensato —aunque, en teoría, se podría cargar madera en la parte trasera para realizar entregas a una velocidad de vértigo—, pero es un coche que transmite emoción y que lleva tatuado en la parte trasera el lema “porque podemos”.
Es absurdo, fantástico y una visión muy americana de lo que es la velocidad. Pero es algo que nos encanta.
