Texto original de Ollie Kew

¿Qué hace un superdeportivo checo en la pista de pruebas de Top Gear? Su fabricante, Praga, nos invitó a bajar a un lugar secreto cerca de nuestra pista de pruebas y echar un vistazo al nuevo superdeportivo Bohema. 

Dado que había una pista de carreras y aeródromo de fama mundial justo afuera, Praga nos permitió dar algunas vueltas de exploración en su prototipo. Es decir: estás ante un superdeportivo bastante valioso en condiciones no terminadas, y una pista de aterrizaje llena de charcos a finales de octubre. Excelente. 

Entonces, ¿no tiene los 710 CV completos?

No, mientras Praga refina los detalles más finos del Bohema, el V6 de 3,8 litros del Nissan GT-R (VR38DETT) que utiliza este prototipo se ha reducido a quinientos y algo. Eso sigue siendo suficiente en un automóvil que pesa alrededor de una tonelada.

No estamos tratando de verificar aquí el reclamo de 900 kg de carga aerodinámica o establecer un nuevo récord de vuelta en la pista de pruebas de Top Gear, que seguro piensas que el Bohema podría ser muy capaz una vez que esté terminado. Este es solo una primera toma de contacto con un nuevo nombre en la familia de los superdeportivos... y una lección sobre cómo subir a bordo. 

¿No se entra por unas puertas normales?

'Puertas' es un término generoso cuando menos. Esto es más como abrir un cubo o algo parecido y caer dentro. El truco consiste en sentarse en la parte superior de las tomas de aire, balancear ambos pies juntos sobre el alféizar y en el espacio para los pies, luego meter el tronco y buscar tu hueco en el asiento hasta que los pies encuentren los pedales. 

El asiento de este ejemplar es demasiado ancho para mí, pero Praga ofrecerá a los 89 clientes que paguen 1,28 millones de euros uno a medida para que encajen bien en el asiento semifijo. 

El respaldo se ajusta un poco para la inclinación, pero por lo demás es cuestión de mover el volante y los pedales a tu gusto. Inmediatamente te sientes decidido, y la vista hacia afuera es fabulosa, con el parabrisas envolvente que se ajusta al conductor como una visera y las partes superiores de los pasos de rueda en tu campo de visión, lo que ayuda a colocar el automóvil en un vértice. 

¿Pero se nota como un coche de carretera?

Al principio, no. El motor arranca con un rugido mucho más crudo e intimidante que en un Nissan GT-R, eso es seguro. Debido a que pueden escuchar más ruidos y zumbidos varios, de alguna manera suena más caro que un GT-R. Lo cual está bien, dado que esto cuesta diez veces más... 

Praga dice que, por experiencia con sus coches de carreras, eligió no hacer que el bloque del motor fuera una pieza unida al chasis y, en cambio, lo montó en una cuna con uniones de goma. Hay una penalización de peso por eso, por supuesto, pero es algo que merece la pena. 

También es extrañamente cómodo. Al principio salimos a dar un paseo alrededor de la carretera perimetral de la pista del aeródromo de Dunsfold. 

Hay buenas maneras y también mucho recorrido de la suspensión. Los espejos retumbantes revelan los múltiples badenes de la superficie. Praga admite que eso es algo que está en la lista de cosas pendientes y promete que endurecerá los largos soportes de los espejos de carbono para evitar que se tambaleen. 

La dirección es asistida, pero es rara debido a la forma extraña del volante: se apoya maravillosamente en las manos pero es chocante agitarlo con el bloqueo total. La parte que se siente más de competición es la caja de cambios de convertidor Hewland de seis velocidades que se controla con levas. 

En los toques pequeños al acelerador es un poco perezosa y los cambios se suceden como si prefiriera estar durmiendo. Nuevamente, Praga dice que conoce el error y en la versión definitiva se va a mejorar.

Sin embargo, es poco probable que sea tan rápido como un doble embrague y todos sabemos que los propietarios de los hipercoches podrían estar más interesados en cómo avanza el automóvil a 3 km/h que en cómo de estable es cuando frenas a 355 km/h.

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Praga Bohema (2) (5 imágenes)

Hablando de ir rápido...

Incluso con el ajuste de motor descafeinado, el Bohema es sorprendentemente rápido. La caja de cambios es más feliz cuando se le pide que cambie a altas revoluciones, aunque no sin problemas. Hay algo de retraso en el turbo, pero no tendrás mucho de qué preocuparte cuando llegue el impulso porque la tracción es abundante. 

A través de la aterradora curva de Followthrough, el Bohema tiene una estabilidad sólida como una roca: la carga aerodinámica siempre es difícil de cuantificar, pero debe haber magia en el trabajo para que un modelo calzado en semislicks y de menos de 1.000 kg se sienta tan amigable.

Me envalentono con el acelerador saliendo de Chicago en mi última vuelta, piso a fondo en lugar de apretarlo progresivamente... y tras el chirrido de las ruedas me encuentro mirando hacia donde venía con el coche calado. Así que, lo has imaginado: el control de tracción aún no es a prueba de idiotas. Y sí, Praga dice que está en su lista de tareas pendientes...

Lo más impresionante del Praga Bohema de la prueba es, como era de esperar, el rendimiento en la frenada. Los millonarios de baja estatura harían bien en embolsarse un Praga. 

Y es que 10 vueltas en esto y tu cuello será medio metro más largo, tras estirarse para mantener tu cabeza pegada cuando pisas el pedal. Con tan poca masa para detener y la ayuda invisible de la carga aerodinámica, el Bohema se detiene violentamente y, sin embargo, con mucha precisión. 

¿Entonces tiene potencial?

Dudo mucho que Praga tenga problemas para vender 89 de estos. El motor promete mucho para los fetichistas de la potencia, el manejo en la pista es emocionante como en cualquier hipercoche, pero aun faltan algunas mejoras. Se habla mucho de la calidad de construcción y la atención al detalle por parte de los ingenieros, que es un buen augurio. 

El Bohema tiene objetivos creíbles y está respaldada por gente humilde. Queda por ver si será aceptable o no como coche de carretera, pero mejor míralo como un coche de carreras que no necesita ser remolcado que como un deportivo que lucir en el próximo Cars and Coffee de los Ángeles. 

Sin duda, hay espacio para la respuesta checa al McLaren Solus y el Red Bull RB17 en la enrarecida atmósfera del mercado automovilístico. Esperamos con ansia el producto terminado...