El primer coche de Skoda ya es centenario: ¿sabes cuál es?
Hace 125 años nació la marca y con ella, su primer automóvil
El Skoda Enyaq es la última revolución de Skoda; su primer coche eléctrico al 100% marca el comienzo de una nueva era para la compañía checa, que en 2020 ha cumplido 125 años de historia. Pero, ¿cómo fueron realmente sus comienzos?
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En diciembre de 1905, Václav Laurin y Václav Klement presentaron al público su primer automóvil, la Laurin & Klement Voiturette A, con él que daban un paso adelante tras haberse dedicado a producir bicicletas -bajo la marca SLAVIA- y motocicletas.
Por cierto, estas últimas -que contaban con un diseño innovador y motores de gasolina de un solo cilindro montados en la parte baja del marco- lograron un gran éxito, tanto en carretera como en competición.
Sin embargo, Skoda detuvo la producción de bicicletas para ampliar el área de producción en 1905, cuando la compañía empleaba a 355 personas que trabajaban en un espacio de 9.500 metros cuadrados y usaban 206 herramientas mecánicas, y dar paso a la producción de la Voiturette A, el primer automóvil de Laurin & Klement.
La versión de serie fue portada del semanario bohemio "Sport a hry", el miércoles 27 de diciembre de 1905 y el editor, Vilém Heinz, le valoró de manera positiva.
"En pocas palabras, su apariencia es bonita; las líneas son elegantes (...) Es el coche de dos plazas perfecto (...) La velocidad puede regularse entre 5 y 45 km/h [nota: esta era la velocidad máxima permitida por la Normativa Automóvil Austríaca]; sus marchas están diseñadas para lidiar con pendientes del 20%", afirmaba, para acabar diciendo que era "práctico, cómodo y barato", ideal para el uso cotidiano y con un precio asequible: 3.600 coronas.
L&K Voiturette A: más detalles del primer coche de Skoda
Pero, ¿cómo era mecánicamente el primer coche de Skoda? La base de la L&K Voiturette A era un marco de escalera con dos ejes rígidos con muelles de ballesta. El motor V2 estaba refrigerado por agua, montado en el frontal y tenía una bancada de cilindros con un ángulo de 55 grados, una cilindrada de 1.005 cm3 y generaba una potencia de 7 CV (5,2 kW); estaba asociado a una caja de cambios automática de tres velocidades.
El coche, que era especialmente ágil y pesaba tan solo cerca de 500 kilogramos, se desaceleraba con un pedal que frenaba el tambor situado detrás de la caja de cambios, así como con una palanca conectada a los frenos de tambor del eje trasero.
En vez de las llantas y radios de madera de serie, los clientes podían optar por ruedas de alambre, y la disposición de los asientos permitían elegir entre dos asientos individuales o una banqueta doble con un compartimento para el equipaje situado detrás.
La lista de extras era simpática para la época: por ejemplo, las luces y el techo del vehículo se ofrecían como opción y, además de los colores básicos, -rojo, verde y azul-, los países de habla francesa también tuvieron la opción de elegir el color gris; el color blanco costaba 50 coronas adicionales.
¿Fue un modelo de éxito?
Entre 1905 y 1907, Laurin & Klement fabricó, por lo menos, 44 copias de la Voiturette A, de las cuales cinco han sobrevivido hasta nuestros días; una de ellas forma parte de la exposición permanente del Museo Škoda de Mladá Boleslav.
Su historia no parece larga, pero realmente, el L&K Voiturette A se convirtió en el trampolín del desarrollo dinámico de la compañía ya que sentó las bases de 115 años de ingeniería del automóvil en la planta de Mladá Boleslav.
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Etiquetas: coches clásicos