Así se conduce el Volkswagen Golf GTI Clubsport de las 24 horas de Nürburgring
En las 24 horas de Nürburgring, Volkswagen probó un Golf GTI Clubsport con combustible alternativo que rindió mejor de lo esperado. Nicholas Otto, su piloto, nos cuenta cómo fue conducirlo.
El pasado fin de semana, Volkswagen presentó oficialmente el nuevo Golf GTI Clubsport. Sin embargo, también desveló una versión única en la que ha estado trabajando día y noche durante las últimas cuatro semanas y media para crear un coche de carreras de 347 CV. Se trata de un Golf GTI Clubsport para las 24 horas de Nürburgring y su piloto nos ha contado cómo se conduce.
Texto original de Shafiq Abidin
El objetivo de la marca alemana con este coche estaba claro: servir de banco de pruebas para futuros Golf de carreras en las 24 Horas de Nürburgring. Sin embargo, lo que VW no podía predecir era lo bien que le iba a ir al coche en un aparente bautismo de fuego.
Aunque la carrera se interrumpió tras poco más de siete horas debido a la niebla, el Golf (utilizado por Max Kruse Racing) terminó en el puesto 43º de la general con 44 vueltas completadas a una media de poco menos de 50 km/h. Esto le valió la victoria en la categoría «AT3» de combustible alternativo, en la que también competían el BMW M4, el Porsche 718 Cayman y el Toyota Supra GT4.
Pero, aunque su motor turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros no sea el más potente de su grupo, el Golf avanza a pasos agigantados gracias a su nivel de agarre mecánico. Pesa sólo 1.170 kg y cuenta con una suspensión muy modificada que le ayuda a mejorar ligeramente en cada curva respecto a sus rivales más potentes.
Así que para saber qué se siente al conducir este Golf más que caliente, hemos pasado un rato hablando con Nicholas Otto, uno de los cuatro pilotos de Max Kruse Racing que compitieron con él durante la N24.
"No se ha hecho un gran trabajo de puesta a punto ni se han realizado grandes pruebas. El coche llegó aquí con unos 50 kilómetros en el cuentakilómetros hace poco más de un mes”, comenta.
“Hicimos algunas aplicaciones de motor y caja de cambios en las instalaciones oficiales de pruebas, y llevamos el coche a Bilstein para que nos desarrollaran los amortiguadores antes de hacer nosotros mismos algunos ajustes de remolque y caída”, agrega.
"Cuando por fin llegamos y empezamos a probar el coche hace unos días, hicimos una tanda con poco combustible y descubrimos que éramos varios segundos más rápidos que algunos de nuestros competidores. Así que para un coche que ni siquiera está terminado del todo, esto hace que queramos trabajar aún más en él”, señala el piloto.
Otto no es un novato en Nürburgring ni en las carreras, ya que ha sido un habitual del ‘Infierno Verde’ prácticamente desde que entró en este mundo. Pero la mayor parte de su experiencia la tiene con coches de tracción trasera, habiendo competido en la Fórmula Renault y en la copa M235i, por lo que el Golf de tracción delantera es un cambio bastante grande para él.
"Mi primera vuelta hace unos días me dejó bastante sorprendido. Se puede ir a toda velocidad en las curvas. El coche gira a la perfección; un pequeño giro te lleva a un ángulo perfecto en las curvas. El patinaje de las ruedas es mínimo incluso con el acelerador a fondo, así que puedes mandarlo de verdad", apunta.
Otto incluso nos comentó que no tuvo problemas para seguir el ritmo de los GT3 más grandes durante las sesiones de entrenamientos.
"Todo se debe al agarre. El nivel es muy alto y puedes sortearlo gracias al diferencial mecánico. También llevamos una precarga bastante alta para tener una buena tracción […] He tenido muy poco tiempo para aprender a pilotar el coche, pero da tantas sensaciones y tienes tanta confianza en él que ha sido muy fácil aprender”, menciona Otto.
Quizás el año que viene tengamos uno basado en el tope de gama 'R'... Y también una carrera completa de 24 horas en Nürburgring.
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Etiquetas: carreras de resistenciaMotor, Combustibles,
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