Ellos mismos afirman que se trata de una tecnología que ellos mismos definen como "la tecnología que no debería existir". La suya es una iniciativa pensada con el objetivo de poner en valor el respeto por la integridad de las mujeres en las ciudades.

'Señal secreta' para mujeres conductoras y pasajeras de Cabify

La iniciativa de Cabify busca introducir una tecnología para hacer que todos los usuarios se sientan seguros en sus trayectos. 

La Señal secreta se plantea con el objetivo de proteger a socias y socios conductores que se sientan inseguros durante un servicio (un informe de FreeMove asegura que siete de cada 10 mujeres taxistas se han sentido discriminadas). Se trata de una herramienta que activa protocolos de comprobación de seguridad en tiempo real con el fin de disuadir cualquier mal comportamiento del pasajero. 

Desde la compañía adelantan que la app de Cabify también integra otras funcionalidades que cumplen con el objetivo de velar por la seguridad de usuarios conductores y pasajeros:

• Botón de emergencia: permite contactar directamente con Cabify o con los servicios de emergencia en caso de necesidad
• Contacto de confianza: para compartir automáticamente toda la información de los viajes con un contacto favorito de la agenda del usuario pasajero. No es necesario que la persona de confianza tenga la aplicación de Cabify instalada o activa, ya que se le enviarán mensajes de texto a su smartphone. 
• Compartir viaje: posibilidad de compartir el viaje para que los contactos conozcan exactamente el lugar donde se encuentra el pasajero o conductor durante todo el trayecto.

“Unos de los valores que nos mueve en Cabify es hacer que las ciudades sean lugares más seguros y, por ende, mejores para vivir", explican fuentes de la plataforma. 

"Somos conscientes de que todavía en numerosos lugares del mundo las calles son inseguras para las mujeres, y con esta campaña queremos sensibilizar a usuarios conductores y pasajeros ante esta situación", declara Lara Hoya, Engineering Manager de Governance and Support en Cabify. 

"Desde Cabify rechazamos la violencia y nuestra inversión en innovación para hacer que las personas se sientan más protegidas es una prioridad para nosotros; lamentablemente seguiremos dedicando muchos esfuerzos en desarrollar tecnología que no debería existir, si todos viviésemos en un mundo más inclusivo,” añade.

En su particular vuelta a la nueva normalidad, MOVO pondrá a disposición de los ciudadanos su flota de 1.450 motos eléctricas: 800 en Madrid y 650 en Barcelona.

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Desde la compañía explican que para garantizar la completa seguridad del servicio a los usuarios se ha fijado un exhaustivo protocolo de actuación en cuanto a medidas de higiene.

Estas incluyen el refuerzo de la limpieza de las motos, aumentando la frecuencia de intervención y revisión de las mismas, con especial foco en las partes más “sensibles”, como puños, maletas y baúles.

Los protocolos también se extienden a los trabajadores del grupo. Contarán en todo momento con sistemas de protección —como mascarilla y guantes— para la intervención.

Asimismo, deberán cumplir con una serie de normas, como la desinfección de las herramientas de trabajo, la limpieza de los espacios comunes para el siguiente turno y la reorganización de los turnos para garantizar que se cumple con la distancia de seguridad.

Protección para los clientes

Los usuarios de MOVO dispondrán de guantes de plástico ecológico y un producto específico de desinfección en los baúles. El objetivo es que cuenten con las máximas garantías en el momento de usar los vehículos.

Adicional a estas medidas, el servicio de motos eléctricas de Cabify ha dejado un único casco de sus baúles, fomentando que sus motos sean utilizadas de manera individual. También ha modificado el modelo: sus cascos ahora no tendrán visera, por lo que se reducirán las superficies de contacto.

Luis Chen, vicepresidente de operaciones globales de MOVO, ha indicado que "estamos ante un reto de movilidad y de seguridad muy exigente, que tiene como objetivo final aportar nuestro granito de arena en la lucha contra el coronavirus". 

MOVO, tras los pasos de Ecooltra

La decisión de MOVO llega a los pocos días de que otro importante actor en la movilidad compartida, Ecooltra, anunciaba que volvía a prestar servicio en las mismas ciudades que la compañía de moto sharing de Cabify.

En un comunicado, Ecooltra anunció que su servicio volvía a estar operativo desde el lunes para los desplazamientos de fuerza mayor, así como el resto de supuestos que permite el estado de alarma.

El horario para poder utilizar una de sus motocicletas, según explicó la propia compañía, va de las 6 de la mañana hasta la medianoche, independientemente del día de la semana.

Queda por ver qué deciden el resto de empresas que con la implantación del estado de alarma anunciaron el cese de su actividad. Como es el caso de Emov de Free2Move, la compañía del Grupo PSA; la firma de carsharing Zity, o la marca Wible, de Repsol y Kia.

Un tema publicado originalmente por nuestros compañeros de https://www.businessinsider.es/https://www.businessinsider.es/

La hoja de ruta consiste en un documento donde tiene que figurar la matrícula, el nombre y el NIF del VTC, así como el recorrido del servicio. Este documento solo es posible si se hace una reserva previa y por lo tanto tira por tierra las aspiraciones de Cabify y Uber de poder recoger a clientes en la calle como hacen los taxis.

Nada de captar viajeros

La pelea en este campo viene de lejos: en 2016 Unauto (la patronal que regula las VTC) y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) impugnaron una ley aprobada en 2015 por el PP en la que se regulaba la prestación de servicios y en la que se requería este documento en cuestión. En el bando opuesto, el Ministerio de Fomento y Fedetaxi, asociación que representa a unas 40.000 licencias, según sus propios datos, lo que representa el 41% del sector.

Ahora, la Audiencia Nacional ha fallado y ha dicho que llevar y conservar la hoja de ruta es legal y que no quebranta la ley de Protección de Datos, uno de los pilares en los que se apoyaban los demandantes para evitar tener que llevarla.

La sentencia se puede recurrir, cosa que seguramente ocurrirá, ha gustado a los taxistas. En una nota de prensa difundida ayer, Emilio Domínguez, Secretario Técnico de Fedetaxi, asegura que la sentencia es clave, puesto que "facilita el control efectivo de este tipo de servicios e impide que los VTC circulen indocumentados o se mantengan estacionados para captar viajeros".

Según Fedetaxi, solo en Madrid se impusieron 4.000 denuncias en 2019 relacionadas con este documento de control.

Taxi

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Todos hemos tomado un taxi y sin duda resulta la opción más cómoda: no necesitas reservarlo ni tener un smartphone, simplemente sal a la calle y para al primer taxi libre que pase por delante. El problema es que su precio es algo más confuso que el de otros transportes, ya que rara vez sabes cuánto te va a costar el trayecto: para fijar la tarifa, los taxis tienen una bajada de bandera, que es el precio mínimo del trayecto: 2,40 euros. A ello hay que sumar una cantidad por kilómetro cuando el vehículo se mueve a más de 20 km/h y una tarifa por tiempo en caso de que el vehículo esté parado. Es de 1,05 y 0,34 euros respectivamente. 

Además, el taxi cuenta con numerosos extras, como por ejemplo la recogida en un aeropuerto o en una estación de tren, las maletas que llevas en el maletero o si realizas el trayecto de día, de noche o en fin de semana. Por ejemplo, el coste por subida de bandera aumenta hasta los 2,90 euros, el kilómetro hasta 1,20 euros y el coste por minuto parado hasta los 39 céntimos todos los días de 21h a 07h y los fines de semana. Además, estas tarifas cambian en función de la ciudad (los precios especificados son los vigentes en la ciudad de Madrid). Todas estas son cuestiones que debes tener en cuenta a la hora de viajar con el taxi. 

Cabify

Probablemente, lo mejor que tiene Cabify es que el precio está claro desde el primer momento: esto es algo que sería muy interesante introducir en el mundo del taxi, ya que resulta poco alentador realizar un mismo trayecto y pagar cantidades diferentes cada vez. En Cabify todo está muy claro desde el primer momento, con un precio fijo por kilómetro recorrido. ¡Y ya está! Así pues, si estás pensando en viajar en hora punta, este sistema puede resultar más interesante ya que no te cobran extra por tiempo.

Cada kilómetro con Cabify cuesta 2 euros por trayectos entre 0 y 2 km, 1,70 euros entre 2 y 20 kilómetros, 1,20 euros entre 20 y 80 kilómetros y 1,05 euros a partir del kilómetro 80. Además, esta tarifa conlleva un tiempo de espera máximo de 5 minutos en peticiones inmediatas y urbanas así como de 15 minutos en aeropuerto: a partir de ahí se cobrarán 55 céntimos de euro por cada minuto extra de espera.

Cabify no tiene bajada de bandera pero sí tiene tarifa mínima, que viene a ser parecido: si pedimos el coche inmediatamente mediante la aplicación móvil nos costará 5,50 euros, mientras que este coste aumenta hasta los 15 euros en caso de contar con una reserva previa. Pero a diferencia del taxi, esta es una tarifa mínima, no es ningún coste al que haya que sumar nada. 

Taxi o Cabify, ¿qué es más barato?

Muchas son las variables que influyen en este apartado: dependiendo de las condiciones del tráfico, del momento de la reserva o del lugar de la misma puede ser más interesante una opción u otra. Por ejemplo, para un trayecto rápido y no demasiado largo, el taxi puede resultar más cómodo e interesante. No obstante, en la mayoría de casos, el coste resulta similar: lo mejor que tiene Cabify es que conoces el precio antes de comenzar el trayecto y no te puedes llevar sorpresas. Con el taxi, a veces pagarás menos y otras pagarás más y eso es algo que puede generar confusión a los clientes: esto es algo que el taxi debería modificar de cara a luchar contra estas plataformas de movilidad con licencias VTC como Cabify, Uber u otras que a buen seguro irán saliendo en los próximos años.

Por eso mismo, Cabify convocaba esta misma semana a varios actores de la movilidad en las ciudades para intentar llegar a un punto en común y conseguir el entendimiento entre todos, algo que parece realmente complicado. Y a los hecho me remito…

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Al evento -que ha podido seguir en redes sociales y en la página web 'Hacia dónde nos movemos'- estaba invitada también una representación del gremio de taxistas, así como la del Ayuntamiento de Madrid y Barcelona, Podemos, Ciudadanos, miembros de la EMT y la AMB, pero según informan desde Cabify, han declinado la invitación.

En la mesa redonda, moderada por la periodista Mónica Carrillo, sí que estuvieron presentes miembros de Car2go, Emov, Cabify, Ecooltra, Unauto VTC, Zity, Uber, Ofo, Dirección General de Tráfico, PSOE, PP y FAMMA-Cocemfe, para tratar de llegar a una conclusión sobre si es posible la convivencia entre todos ellos en las ciudades. ¿Y cuál ha sido el veredicto?

Antes de conocerlo, pongámonos en situación. Está claro que con el coche eléctrico, las nuevas tecnologías y las grandes aglomeraciones debido al continuo crecimiento urbano es necesario buscar nuevas soluciones a unos retos que no son para nada fáciles. No te digo nada cuando llegue el dron-taxi, que ya está listo en Dubai. 

Pasa en cualquier ámbito: cuando llega un momento de cambio, como es este, está claro que conseguir que todo el mundo esté satisfecho es complicado, ¿pero imposible? No, si se analiza bien la sociedad en la que vivimos y las necesidades que le puedan surgir a las personas. Y parece que para ello es necesario la participación de todos aquellos servicios activos actualmente en el sector. 

“Para nosotros, la participación en este diálogo es muy importante ya que el objetivo es buscar soluciones para el presente de las ciudades entre todos. Sabemos que es un reto ambicioso, pero estamos convencidos de que es el punto de partida y la única manera para definir las líneas de actuación que deben gobernar la movilidad urbana en los próximos años”, explica Mariano Silveyra, Regional Manager de Cabify.

Entonces, ¿es posible una movilidad pacífica en las ciudades? 

Desde luego que para que la movilidad en las ciudades transcurra en paz es necesaria una colaboración conjunta, por ejemplo. Sin embargo, dado que el impacto positivo a nivel fiscal de empresas como Cabify ya se equipara al del sector de taxi, es normal que haya quien se sienta amenazado. 

Por eso, Silveyra cree que hay que apostar por “una regulación de la movilidad que no deje atrás a nadie”. Cubrir los vacíos legales es otro de los aspectos a tratar, desde luego, si no queremos que esto se convierta en algo justo y competitivo para todos. Y ahí es donde puede estar la solución… 

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A fin de cuentas, una mala gestión de la movilidad en las ciudades solo puede causar el efecto contrario y los perjudicados serán siempre, a gran escala, aquellos a los que se está ofreciendo el servicio. Y no se puede olvidar que son otro actor más dentro del sistema. Entonces, ¿qué sentido tendría no escucharlos?

Parece inevitable que nazcan servicios complementarios a los medios más tradicionales como taxis, bicicletas o transporte público… así que ¿no será mejor para todos si conseguimos vivir en paz con la movilidad del futuro?