Por esta razón, los demandantes reclaman daños y perjuicios por pérdidas sufridas que alcanzan los 900 millones de euros.

La agencia alemana de noticias DPA informó de que la demanda se ha presentado en el Tribunal Regional Superior de Stuttgart, y según ese despacho, el principal demandante en este proceso es un inversor privado, que tiene como abogados al bufete alemán Tilp.

Este despacho ha hecho público que a su demanda se han sumado "un gran número" de inversores privados y más de 200 inversores institucionales, entre los que se encuentran bancos, compañías de seguros y fondo de pensiones de Alemania. Pero esta reclamación traspasa las fronteras alemanas porque en el listado de demandantes también hay países europeos, de Norteamérica, Asia y Australia.

El motivo de las demandas se debe, básicamente, a los daños causados por las pérdidas de cotización de la antigua Daimler AG, cuando entre el 10 de julio de 2012 y el 20 de junio de 2018 el valor de sus acciones cayó de más de 90 euros a menos de 60 euros. 

Yendo al grano de la cuestión, los demandados consideran que Mercedes-Benz Group AG incumplió sus obligaciones sobre la legislación en el mercado de capitales, ya que la empresa alemana ocultó al mercado el uso de dispositivos de desactivación ilegales en sus vehículos diésel, así como los riesgos y costes asociados. 

Por todo lo comentado, los denunciantes estiman que fueron engañados acerca de las verdaderas circunstancias en las que se encontraba la compañía de Stuttgart. Por esta razón, buscan una compensación por las pérdidas financieras sufridas como resultado de la falta de transparencia de Mercedes. 

Volkswagen, el primer cupable

Como se puede leer, el caso 'Dieselgate' no sólo salpicó a Volkswagen, si bien esta marca fue sobre la que cayó toda la responsabilidad por las emisiones contaminantes de 11 millones de vehículos de las marcas pertenecientes al Grupo Volkswagen, como la propia firma de Wolfsburgo, Audi, Seat, Škoda y Porsche.

En concreto, los motores diésel de determinados modelos podían llegar a emitir hasta 40 veces más de lo legalmente aceptado de partículas de óxidos de nitrógeno.

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Y es que, como bien sabrás, de una prueba en laboratorio a una prueba real en en la calle hay diferencias. El caso más obvio y que más nos afecta es el del consumo: del consumo homologado al consumo real en la calle siempre suele haber cambios relevantes. Con las emisiones está pasando lo mismo: el Ministerio de Industria ha analizado 16 vehículos en nuestro país, a petición de la Union Europea, para comprobar su nivel de emisiones real en la calle. El resultado, filtrado por El País, no deja margen a la duda: los 16 coches analizados superan los límites permitidos y que, en su día, sí mantuvieron a raya en el laboratorio.

Así se ha diseñado el Seat Ibiza 2017

Estas pruebas surgieron para comprobar si la superación de las emisiones en un uso real era algo esporádico o sin embargo era la norma establecida. Para ello, la Union Europea encargó diferentes estudios a los países miembros para que estudiaran unos 30 coches homologados en los respectivos países y lo hicieran en una conducción real. Finalmente, por motivos de presupuesto, el Ministerio de Industria puso bajo la lupa a 16 coches: el informe afirma que todos los coches analizados superaron los límites que fija la normativa Euro 5 y Euro 6, con valores entre 1,8 y 12,6 veces superior al máximo establecido.

Los modelos que superaron de manera más holgada los límites de emisiones de óxido de nitrógeno fueron los SsangYong y en los Nissan: ambas marcas fueron preguntadas por el Ministerio de Industria y, según el periódico, estas confirmaron que los dispositivos utilizados para reducir los gases contaminantes son desactivados cuando la temperatura ambiente no se encuentra en unos márgenes concretos. Una respuesta que parece que sirvió al Gobierno Español pero que deja muchas preguntas: ¿cuándo funcionan esos dispositivos? ¿Quizás solamente en la temperatura de uso en un laboratorio?

Parece claro que los fabricantes de coches se han aprovechado vilmente de la normativa actual, bastante laxa, para no hacer los deberes en materia de contaminación. La Unión Europea ya ha confirmado que a partir de septiembre todos los modelos nuevos serán homologados en un uso real, en la calle, aunque habrá que ver cómo se adaptan los diferentes países a esta nueva situación.

España parte en un lugar no demasiado bueno, ya que Bruselas ha expedientado a nuestro Gobierno por la falta de sanciones a Volkswagen y por la falta de colaboración con la investigación llevada a cabo por la Unión Europea. Esta falta de colaboración podría conllevar un segundo expediente, ya que Bruselas considera que tanto España como otros países también sancionados parecen ponerse de parte de la industria en lugar de intentar resolver esta investigación y de endurecer las reglas de contaminación. 

En cualquier caso, a continuación te dejo la lista con los 16 coches probados en España y que superan los límites de contaminación. Me da a mi que cualquier coche que se venda en España los supera, ¿no te parece?

1. Ford Fiesta 1.5 TDCi 55 kW (Euro 5)

2. Ford Fiesta 1.6 TDCi 70 kW (Euro 5)

3. Ford Fiesta 1.5 TDCi 70 kW (Euro 6)

4. Nissan Qashqai 1.5 dCi (Euro 5)

5. Nissan Juke 1.5 dCi (Euro 5)

6. Nissan Qashqai 1.5 dCi (Euro 6)

7. Nissan Juke 1.5 dCi (Euro 6)

8. Seat León 2.0 TDI 125 kW (Euro 5)

9. Seat Altea 1.6 TDI 77 kW (Euro 5)

10. Seat León FR 2.0 TDI 110 kW (Euro 5)

11. Seat León 1.6 TDI 81 kW (Euro 6)

12. Seat Ibiza 1.4 TDI 66 kW (Euro 6)

13. SsangYong Tivoli D16T 85 kW (Euro 6)

14. Volvo S60 2.0d 100 kW (Euro 5)

15. Volvo XC60 2.0d 110 kW (Euro 6)

16. Volvo V60 2.0d 110 kW (Euro 6)

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Según OKDiario, la plataforma habría interpuesto dicha querella el día 9 de noviembre pero desde Facua afirman que no se tiene constancia: han investigado y en ningún juzgado de Madrid o Sevilla hay denuncia alguna. Al parecer, la denuncia acusaría a la organización, que aglutina a varios casos del escándalo de las contaminaciones, por no hacer nada para defender a dichos acusados y haber estafado 185 a cada uno de las 6.228 personas inscritas en dicha querella colectiva. En total, más de un millón de euros.

Desde Facua afirman que la querella está presentada junto a Manos Limpias, una organización que no pasa por sus mejores momentos. A día de hoy, Manos Limpias parece que ya no forma parte de la denuncia y es Facua, representando a los miles de afectados, la que se muestra como acusación popular. Los supuestos demandantes también afirman que Facua les prometió una indemnización de 4.400 euros, algo que desmienten desde Consumidores en Acción: “nuestro compromiso era pedir responsabilidades económicas. Pueden ser más o pueden ser menos.” 

Sin duda, el escándalo de las emisiones de Volkswagen no ha terminado, pero parece que la denuncia conjunta de Facua, en contra de lo que afirman algunos, sigue en pie. Aquí puedes leer toda la información que han podido obtener nuestros colegas de AUTO BILD España: esperemos que este desagradable bulo se quede en eso, en un mero chismorreo, y que tanto Facua como el resto de afectados puedan ser indemnizados como les corresponde.

Fuente: AUTO BILD