Sí que estarán allí marcas como Renault, MG, Pininfarina, BYD y sus submarcas Denza y Yangweng, Dacia o Lucid. Antes de la pandemia de COVID-19, la feria de Ginebra era un terreno neutral para los fabricantes de automóviles grandes y pequeños de Europa, pero después de una ausencia de cuatro años debido a la pandemia está tratando de salir a flote.

Los turismos se concentrarán en el pabellón 4, con Renault en su tradicional stand amplio y espacioso, flanqueado por Dacia. Al otro lado del camino estarán BYD y MG, con Pininfarina arriba. Estos son los vehículos a los que hay que prestar especial atención durante las exhibiciones que tendrán lugar esta semana en la localidad suiza:

BYD

La marca de vehículos eléctricos más grande de China está dando un gran impulso en Europa. El Atto 3 de BYD es el SUV compacto totalmente eléctrico más vendido en Europa, aunque los principales actores europeos apenas están lanzando sus propias ofertas. 

BYD mostrará en Ginebra su primer modelo híbrido enchufable para Europa, el Seal U. También mostrará coches de las submarcas Yangweng y Denza. Entre ellos estarán presentes el SUV híbrido enchufable grande Yangweng U8, el crossover mediano totalmente eléctrico N7 de Denza y la minivan grande D9.

Dacia

La marca rumana del Grupo Renault ha encontardo la fórmula para construir vehículos atractivos y económicos, en particular el Spring, un utilitario totalmente eléctrico producido en China que fue el octavo vehículo eléctrico en ventas en Europa el año pasado, con casi 60.000 matriculaciones. 

En su stand, Dacia mostrará el Spring renovado, incluido un interior revisado. También presentará públicamente el último SUV pequeño Duster y mostrará un prototipo de su participante en el rally Dakar, el Sandrider.

Lucid

El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, fundado por Peter Rawlinson, ex director de tecnología de Tesla, ha perseguido a clientes de alto nivel con su sedán Air. Lucid hará su debut en el salón europeo en Ginebra, mostrando el SUV Gravity y dos variantes del Air. 

MG

La marca MG de SAIC ha sido un éxito entre los compradores europeos, con sus vehículos eléctricos económicos y sus coches pequeños y compactos de combustión interna que han debilitado las marcas nacionales. MG presentará la nueva generación del hatchback MG3, que se venderá en todos los mercados europeos de la marca. 

Se espera que el nuevo modelo cambie a un tren motriz totalmente híbrido, en lugar de un motor híbrido suave. El nuevo roadster totalmente eléctrico Cyberster de MG también ocupará un lugar destacado en el stand de la marca. 

SAIC también lanzará su nueva marca IM premium EV. IM, que significa Movilidad Inteligente, mostrará el sedán L6, con una autonomía de hasta 800 kilómetros y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de menos de tres segundos.

Pininfarina

La casa de diseño italiana ha ofrecido superdeportivos de producción limitada en los últimos años y también ha explorado las posibilidades de la energía del hidrógeno. No ha revelado públicamente sus planes para Ginebra, pero informes de prensa subrayan que mostrará un vehículo conceptual con el particular sello de esta firma.

Renault

El salón de Ginebra ofrecerá una enorme plataforma mediática para Renault, que en su lugar habitual en el pabellón 4 presentará su esperado Renault 5 E-Tech. Este pequeño turismo “retrofuturista” competirá frontalmente con competidores potenciales de China, a un precio inicial de menos de 25.000 euros.

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Es justo lo que estábamos buscando, un vehículo exageradamente potente y construido por un puñado de tipos en una nave industrial de Suffolk, Inglaterra, que es donde dan sentido a estas creaciones.

Posiblemente, la marca no te suene de nada. Es ocurrencia de Arash Farboud, propietario entusiasta de varios cochazos a quien, en su tiempo libre, le gusta fabricarse los suyos a su gusto. Vamos, lo que todos solemos hacer.

La firma empezó como Farboud Sports Cars, se renombró como ‘Farbio Sports Cars’ en 2007 y ahora es, simplemente, Arash. Y su última idea es la cuña de fibra de carbono que ves en las fotos, el AF10.

Se le conoce como ‘un monoplaza de Le Mans para la carretera’ y cuenta con más de 2.100 CV, estructura monocasco de fibra, subchasis de acero y motorización híbrida. Completa eso con puertas que se abren en diagonal y hacia arriba (como en cualquier coche que hayas visto en ‘Fast&Furious’), un alerón trasero fijo, uno delantero ajustable y llantas de magnesio con tuerca central.

Su grupo propulsor está formado por cuatro motores eléctricos (cada uno con su propia caja de cambios de dos velocidades, fabricada por Compact Dynamics, proveedores de la categoría LMP1 de Le Mans) y un monstruoso V8 de gasolina. ¿Cómo ha llegado el Arash AF10 a esa cifra de potencia? Cuestión de sumar: la mecánica térmica produce 912 CV, mientras que cada uno de los propulsores eléctricos da 300 CV y 271 Nm de par. Ponlo todo en una calculadora y obtendrás un número muy alto. Bueno, en el mundo real las cosas son un poco distintas, pero, incluso así, su creador cree que es alcanzable.

De hecho, es tan accesible que sus responsables piensan que este supercoche, con tracción total, alcanzará los 100 km/h en 2,8 segundos (como el Koenigsegg Regera) y una velocidad máxima superior a 320 km/h. Muy impresionante, teniendo en cuenta que la fuerza se gestiona mediante una transmisión que proviene de un Audi R8 de primera generación.

Así… ¿Debería ponerse a temblar la sagrada trinidad de superdeportivos híbridos (Ferrari LaFerrari, Porsche 918 y McLaren P1)? Bueno… todavía no. Básicamente, porque el coche que se ha mostrado en el Salón de Ginebra no tiene los motores montados: el grupo propulsor, las baterías y todos los chismes eléctricos estaban a la vista en el fondo del stand, no en el vehículo. Pero el señor Farboud estuvo raudo al apuntar que el Arash AF10 funciona “virtualmente” en las simulaciones por ordenador.

Su precio rondará los 1,4 millones de euros (hay una versión de carreras por 1,5 millones que viene con jaula antivuelco y sistema de extinción de incendios). Nos parece un poco excesivo para un modelo que no ha sido probado todavía. Sin embargo, Arash ha vendido 40 coches en el pasado, no es como si nunca hubiera puesto un vehículo sobre la carretera. ¿Alcanzará las cifras que promete? ¿O está destinado al cajón de los supercoches-que-se-vuelven-humo de Top Gear? La respuesta, en unos meses…