Denza Z, el deportivo chino de BYD con nombre japonés que con sus 1.604 CV acelera de 0 a 100 km/h en sólo 1,96"

Denza continúa ampliando su ofensiva de producto en Europa con un modelo muy diferente al Denza Z9GT con el que ha iniciado su desembarco comercial. La firma premium de BYD ha presentado el nuevo Denza Z, un superdeportivo eléctrico desarrollado para competir en el segmento de altas prestaciones con una combinación de potencia, tecnología y soluciones técnicas propias de un vehículo concebido tanto para carretera como para circuito.

El nuevo Denza Z estará disponible con tres variantes de carrocería, Coupé, Spider y Racing. Aunque comparten la misma base técnica, cada una presenta un enfoque diferente. El Coupé apuesta por un equilibrio entre prestaciones y uso cotidiano, el Spider traslada esa filosofía a un formato descapotable y el Racing lleva el concepto un paso más allá con una configuración orientada al máximo rendimiento.

Diseño, interior y tecnología del Denza Z

En el apartado de diseño exterior, el superdeportivo eléctrico de Denza presenta un frontal con una firma luminosa afilada y grandes entradas de aire, mientras que la vista lateral destaca por una silueta limpia y musculosa. En la parte trasera aparecen elementos aerodinámicos específicos según la versión, especialmente en el Racing, que incrementa tanto sus dimensiones como su carga aerodinámica.

El Coupé mide 4.780 mm de longitud, 1.975 mm de anchura y 1.330 mm de altura, mientras que el Spider mantiene la misma longitud y anchura, aunque aumenta ligeramente la altura hasta los 1.350 mm. Por su parte, el Racing crece hasta los 4.870 mm de largo y 1.990 mm de ancho, conservando una batalla de 2.780 mm.

En cuanto al interior, Denza ha instalado un cuadro de instrumentos digital de 8,88 pulgadas y un sistema multimedia con pantalla táctil de 12,8 pulgadas compatible con Google integrado, incluyendo Google Maps, Google Assistant y Google Play Store. También equipa un sistema de sonido firmado por Devialet con hasta 12 altavoces, iluminación ambiental inteligente y diferentes funciones específicas para conducción deportiva, como los modos Boost y Track.

El equipamiento de serie incluye además asientos delanteros calefactados, ventilados y con función masaje, puertas con cierre asistido, retrovisor interior digital, carga inalámbrica para teléfonos móviles, tecnología Vehicle-to-Load (V2L) y acceso remoto mediante la aplicación de Denza.

En materia de seguridad, incorpora un completo paquete de asistentes a la conducción con detector de fatiga, alerta de tráfico cruzado con frenado automático, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero inteligente y control de ángulo muerto, entre otros muchos.

Prestaciones del superdeportivo eléctrico chino

Pero lo realmente interesante lo encontramos en el apartado mecánico, donde el Denza Z presume de un sistema de propulsión eléctrico que combina tres motores eléctricos con tracción total. El eje delantero cuenta con un motor de 500 kW (680 CV) y 440 Nm de par, mientras que en el trasero trabajan dos motores independientes de 340 kW (462 CV) y 410 Nm cada uno. El resultado es una potencia combinada de 1.604 CV y un par máximo que alcanza los 1.240 Nm.

Las prestaciones del Coupé y el Racing incluyen un 0 a 100 km/h de 2,25 segundos, aunque esta última versión reduce ese registro hasta los 1,96 segundos cuando equipa el paquete opcional de neumáticos semi-slick. El Spider necesita 2,3 segundos para la misma maniobra. La velocidad máxima es de 300 km/h en las versiones Coupé y Spider, mientras que el Racing puede llegar a 350 km/h.

La plataforma e3 sobre la que se desarrolla el Denza Z también introduce varias soluciones destinadas a mejorar el comportamiento dinámico. Una de las más llamativas es el sistema de dirección independiente en las ruedas traseras, que permite ejecutar maniobras como el denominado ‘compass turn’, un giro sobre el propio eje delantero en el que las ruedas posteriores pivotan alrededor del vehículo.

A ello se suma la nueva suspensión inteligente DiSus-M, basada en amortiguadores magnetorreológicos cuyo fluido modifica su viscosidad en cuestión de milisegundos al recibir un campo magnético. Las versiones Coupé y Spider incorporan suspensión neumática, mientras que el Racing utiliza muelles helicoidales para ofrecer un enfoque más para uso en circuito.

Todas las versiones están equipadas con discos carbocerámicos perforados con pinzas fijas de seis pistones delante y cuatro detrás. Según Denza, este sistema permite reducir aproximadamente 30 kilos de masa no suspendida, mejora la refrigeración y ofrece una vida útil de hasta 300.000 kilómetros.

Para acumular la energía que alimenta el sistema de propulsión, Denza ha equipado al Z con una Blade Battery 2.0 con tecnología Cell-to-Body y una capacidad de 76 kWh. Gracias a ella, el superdeportivo eléctrico homologa una autonomía de hasta 410 kilómetros en el Coupé, 400 kilómetros en el Spider y 380 kilómetros en el Racing.

Y si hablamos de carga de la batería, el Denza Z es compatible con el sistema Flash Charging de carga ultrarrápida desarrollado por BYD. Esta tecnología admite potencias de carga de hasta 1.500 kW mediante un único conector y permite pasar del 10% al 70% del nivel de batería en 5 minutos, o alcanzar el 97% en apenas 9 minutos. Incluso con temperaturas exteriores de -30 ºC puede pasar del 20% al 97% en 12 minutos.