Las siete vidas de Jaguar: aquí está el Type 01, el GT eléctrico con y 1.030 CV que ya estaba listo en 2020
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Jaguar ha presentado uno de los coches más rompedores de los últimos años. El Type 01 llega como un GT de supelujo con tres motores, batería gigante y más de 1.000 CV.
El Type 01 no es un Jaguar nuevo. Al menos, no para las personas que lo crearon. Es una de las muchas revelaciones que la marca compartió con Top Gear: este diseño quedó definido en algún momento de 2021. Me enseñaron fotografías ultrasecretas de la maqueta de arcilla siendo modelada en el estudio de diseño. Los escultores llevaban mascarillas por la Covid. Probablemente no pensaban en el aluvión de críticas, incluyendo la de Frank Stephenson, que aseguro que era olvidable por completo.
Elegancia, rapidez, manos, cara y espacio. Hasta ahora se conocía como Proyecto Pantera o Código X900. Ahora es oficialmente el Jaguar Type 01. Es "Cero-Uno", no "Type One".
El objetivo de este coche es provocar un momento de auténtico asombro. Podría decirse que Jaguar llevó demasiado lejos esa idea con la infame campaña "Copy Nothing" de 2024. Desde dentro insisten en que estaba cuidadosamente diseñada para no gustar a todo el mundo. ¿Incluyendo amenazas de muerte contra el equipo creativo, burla de Elon Musk y una caída del precio de las acciones?
Desde aquel anuncio que generó miles de artículos, otros coches eléctricos de marcas muy queridas también han incendiado internet. Pero, a diferencia del Luce, el Torcal o el AMG GT, esto no es una simple prueba de una empresa ya rentable. marca el rumbo de una marca completamente renovada. Totalmente eléctrica, más lujosa, más exclusiva y más personalizada. Si este coche fracasa, Jaguar desaparece.
Estaba cuidadosamente diseñada para no gustar a todo el mundo. ¿Incluyendo amenazas de muerte contra el equipo creativo?
Y aquí llega la justificación de un giro tan radical
"Jaguar estaba en una encrucijada. Una clientela envejecida. Competencia emergente cada vez más fuerte. Un entorno político cambiante. Una marca legendaria con resultados comerciales insuficientes".
Mi dato favorito es que Jaguar entrevistó a 2.500 personas en seis continentes durante el estudio de mercado con posibles clientes del Type 01. A cada una se le pidió que puntuara el coche sobre diez. Obtuvo más nueves y dieces que cualquier Jaguar anterior medido con la misma metodología... pero también más unos y doses. No ha venido para gustar a todo el mundo.
Si, por ejemplo, 10.000 personas al año gastan 150.000 euros en uno de ellos (el precio base estará en torno a los 120.000, aunque Jaguar espera aumentar los beneficios con una larga lista de opciones), la misión estará cumplida. Y dividir opiniones no es el único récord que ostenta. Bienvenidos al el Jaguar más potente, más rígido, más aerodinámico y con más patentes de toda la historia de la marca.
El Jaguar más probado de la historia
¿Potencia? 1.030 CV procedentes de tres motores: uno delantero y dos traseros independientes, uno para cada rueda. Esto permite vectorización activa del par para lograr una conducción más ágil. También cuenta con dirección en las ruedas traseras de 6,5 grados, lo que otorga a este transatlántico un radio de giro comparable al de un BMW Serie 3.
¿Rigidez? Un impresionante valor de 57.000 Nm por grado. Para ponerlo en contexto, el avanzado monocasco de fibra de carbono del McLaren W1, derivado de la competición, declara 51.000 Nm por grado. El Jaguar, gracias a su batería estructural y a sus sofisticadas piezas de fundición, prácticamente no se dobla. Una buena noticia para el comportamiento dinámico, ya que permite que la suspensión haga su trabajo cuando llegan las irregularidades del firme. Algo especialmente útil con unas enormes llantas de 23 pulgadas de serie. Y también tranquilizador en caso de accidente.
¿Aerodinámica? 0,23 Cx, aunque más tarde descubro que esa cifra corresponde a la versión equipada con llantas de 21 pulgadas que Jaguar debe ofrecer en mercados donde la legislación exige cadenas para nieve.
Delante, unas lamas motorizadas cierran las entradas de refrigeración de frenos y sistema de propulsión salvo cuando son estrictamente necesarias. ¿El resultado? 43 km más de autonomía en el ciclo estadounidense respecto a una parrilla fija. Redondear en apenas 8 mm las aristas delanteras originales aportó otros 19 km adicionales.
Se necesitaron 7.000 pruebas en túnel de viento y, durante el proceso, descubrieron que un alerón trasero de tres posiciones minimizaba la resistencia aerodinámica y generaba 75 kg de carga a alta velocidad. Quizá parezca excesivo en un coche que supera las 2,5 toneladas, pese a estar fabricado con un 73 % de aluminio.
¿Y las patentes? Ya suman 360. La mayoría, como la electrónica de carga de alto voltaje integrada en la barra de torretas delantera, están ocultas bajo una carrocería muy depurada y nunca verán la luz salvo durante reparaciones importantes. Algo que, según Jaguar, apenas ocurrirá porque la marca pretende desprenderse no solo de su reputación de fabricar vehículos poco fiables.
Por eso este es también el Jaguar más probado de todos los tiempos. Más de 150 prototipos han sido sometidos a cientos de miles de horas de ensayos, desde los -30 °C del Ártico hasta los más de 40 °C del Valle de la Muerte. Si ves uno de estos sobre la plataforma de una grúa con los intermitentes de emergencia encendidos, Jaguar espera que tu primera reacción sea : "Se habrá quedado sin batería".
Eso ocurriría tras una autonomía homologada de unos 724 km, aunque Jaguar admite deportivamente que en autopista, sin regeneración de energía, la cifra real ronda los 515 km. La desconexión inteligente de motores cuando no se necesita la tracción total aporta otros 29 km adicionales.
La batería es enorme: 118 kWh, asociada a una arquitectura de 850 voltios que permite una recarga teórica en 22 minutos. Podría ser incluso mayor, pero el objetivo era lograr una carrocería de altura extremadamente baja. Por eso el paquete se comprimió hasta solo 150 mm de grosor, incluido su blindaje de protección. Hubo que tallar grandes huecos en las celdas para dejar espacio a los pies de los pasajeros traseros. Incluso los asientos se redujeron hasta apenas 83 mm de anchura para hacer posibles esas proporciones.
El Type 01 es un coche egoísta y poco eficiente en el aprovechamiento del espacio
Aquí llegamos al compromiso del supuestamente perfecto 01. Para lograr estas proporciones de coche de dibujos animados, esta enorme berlina no es especialmente espaciosa. Nunca había oído a un fabricante describir una berlina de cuatro puertas como un "2+2". Esa expresión suele reservarse para coupés como el Aston Martin DB12 o el Porsche 911. El Type 01 aprovecha mal el espacio y es un coche claramente egoísta. También me senté al volante y me sorprendió lo recogido que resulta el habitáculo. Incluso el inmenso capó no esconde nada más que los cables de carga.
Nadie en Jaguar se inmuta. Aunque no lo dicen abiertamente, su actitud parece ser: "Sí, ya lo sabemos. Y si quieres un coche más espacioso, con más autonomía, con pantallas para las plazas traseras y un maletero enorme, cómprate otro de una marca que fabrique electrodomésticos sobre ruedas. Este coche no es para ti". Es un planteamiento a años luz de la época del XE diésel y del E-Pace.
Jaguar estudió sustituir los retrovisores por cámaras, pero acertadamente concluyó que son un desastre en términos de facilidad de uso
El Type 01 intenta la maniobra más difícil para un vehículo eléctrico. No tiene que ver con la ansiedad por la autonomía ni con la depreciación. Es algo más elemental: apelar al corazón por encima de la razón. Un coche eléctrico que compras porque lo deseas, no porque tenga sentido en una hoja de cálculo fiscal. En la jerga de Jaguar, eso se presenta como "deseo irracional".
Hasta ahora, nadie ha visto todavía al nuevo Jaguar en su entorno ideal. Yo lo conocí en un estudio aislado; el verdadero momento de impacto llegará cuando lo veamos circulando por una carretera pública, rodeado de tráfico normal y arquitectura cotidiana.
En persona tiene una presencia enorme. Pero no te dejes engañar por quienes afirman que Jaguar fue valiente al conservar la parrilla delantera acanalada, los pilotos traseros en lamas y las superficies minimalistas del concept Type 00. El coche de producción se terminó primero y el llamativo coupé rosa fue desarrollado después como una vista previa extrema de lo que sería la denominada Jaguar 2.0.
Y ya que se trata de una apuesta estética tan arriesgada, merece la pena detenerse en algunos detalles. Jaguar estudió sustituir los retrovisores por cámaras, pero acertadamente concluyó que son un desastre en términos de facilidad de uso y optó por espejos convencionales de diseño aerodinámico. Aun así, no existe luna trasera y la imagen de la cámara posterior se proyecta en la parte superior del salpicadero para no perjudicar la visibilidad a través del parabrisas inclinado.
¿Por qué no hay luneta trasera?
Porque los diseñadores exigieron un largo techo acristalado y, una vez incorporadas las estructuras de seguridad posteriores y afinada la forma de la zaga, la ventana habría quedado reducida a una simple rendija.
La pieza de chapa del lateral trasero se conoce internamente como "The Impossible Panel". La prensa encargada de fabricarla, tarea considerada inicialmente imposible desde el punto de vista de la ingeniería, tiene cuatro plantas de altura y aplica una fuerza de 2.500 toneladas. Fueron necesarias 1.500 horas para ponerla a punto.
El maletero está comunicado con el habitáculo, aunque me aseguran que habrá algún tipo de separador plegable guardado bajo el suelo para cerrar el espacio entre los asientos. El piso del maletero tiene una inclinación poco habitual hacia la parte trasera para evitar que la carga se desplace hacia delante durante las frenadas.
Un coche único desde cualquier punto de vista
He oído rumores sobre una elegante berlina de representación e incluso sobre un posible deportivo. Sin embargo, Jaguar insiste en que la plataforma JEA (Jaguar Electric Architecture) es exclusiva de la marca. Aseguran que no comparte nada con el Range Rover eléctrico ni con el Range Rover GT de perfil similar. Ningún componente común. Incluso el sistema multimedia, tradicional punto débil de JLR y tremendamente costoso de desarrollar en solitario, sigue siendo confidencial.
Sentado en este habitáculo cubierto de gruesas alfombras y sin cuero, me pregunto si precisamente ahí es donde el Type 01 revela ligeramente su edad. El único coche que compite con él por el título de modelo más polémico de 2026 es el Ferrari Luce, muy criticado por su carrocería anodina, pero cuyo interior recibió una acogida mucho mejor.
Mandos físicos. Sensaciones táctiles por encima de las pantallas. Gracias a sus salidas de ventilación cuidadosamente diseñadas, sus grandes levas y su volante de radios finos, podrías tapar el logotipo, invitar a un desconocido a sentarse dentro y probablemente pensaría que está en un Ferrari.
El Jaguar no ofrece ninguna nostalgia visual ni mecánica. Sobre la consola central aparece una pantalla de 7 pulgadas, similar a un smartphone, para controlar la climatización y el sistema de sonido integrado en la parte superior del salpicadero. Todo lo demás sucede en una pantalla de 24 pulgadas que domina por completo el campo de visión. No hay guiños al pasado. Ninguna referencia al XK120, al E-Type o al XJS. La supremacía absoluta de la pantalla es una estrategia de la que muchas marcas de lujo empiezan a alejarse, pero no Jaguar.
Sin embargo, después de casi siete años de desarrollo, ya no hay vuelta atrás. Te guste o no, esta es la nueva Jaguar.
