Hemos conducido el Alfa Romeo 33 Stradale: mucho más que un MC20 con un traje elegante
Hemos conducido el Alfa Romeo 33 Stradale, la reinterpretación moderna del icono de la firma italiana, con un motor V6 de más de 600 CV bajo el capó.
Hemos conducido el Alfa Romeo 33 Stradale, una versión moderna y quizás no la única de uno de los coches más bonitos de Alfa Romeo. Como quizás sepas ya, hubo un 33 Stradale en los años sesenta, que fue diseñado por Franco Scaglione y era una versión de carretera del Tipo 33 de carreras. Esto es algo así como su reencarnación.
Texto original de Jack Rix
Scaglione fue un diseñador con obras maestras como los coches Alfa BAT y el Lamborghini 350 GTV en su currículum, pero el 33 era su Mona Lisa y sólo se fabricaron 18 unidades. En los últimos tiempos hemos tenido el encantador 8C y el 4C, pero el 33 Stradale es el único supercoche con motor central de Alfa Romeo. Puedes ver por qué nos tiene más que un poco emocionados.
Por favor, di que están haciendo más esta vez
Sí, pero seguirá siendo rarísimo. Alfa Romeo hará 33 de esta nueva versión y eso es todo. En su lanzamiento se ofrecía con un motor V6 biturbo (el que estamos conduciendo) o con un sistema de propulsión de tres motores eléctricos. Como Maserati, que recientemente desechó el MC20 Folgore eléctrico por falta de demanda, Alfa pasará de lo eléctrico.
Por lo visto, sólo unos pocos clientes estaban interesados en la versión de baterías y, al final, los 33 compradores optaron por la combustión. Si estás en el negocio de los deportivos eléctricos, este podría ser el momento de tirar de la cuerda, ya que parece que no acaban de cuajar.
Puede que te preguntes de dónde he sacado un ejemplar para probar el 33 Stradale. Te explico: este coche es un prototipo de desarrollo propio de Alfa, el chasis cero, que está a un paso del acabado de producción pero no está tan pulido como los 33 coches de clientes.
En esencia, este es el coche que seguirán actualizando y conservando para siempre en la marca italiana. Tuvimos todo el día, la pista de pruebas de Alfa en Balocco, el glorioso sol italiano y las llaves para nosotros solos. Un día duro en la oficina, ya sabes.
¿No es un Maserati MC20 disfrazado?
Sí y no. Los dos están profundamente relacionados: comparten la misma carrocería de carbono (al menos la mitad inferior, la parte superior del 33 es nueva) y subchasis de aluminio en ambos extremos. Los motores son V6 biturbo de 3,0 litros muy parecidos, aunque el Alfa prescinde del inteligente encendido ‘pre-cámara’ de Maserati, que mejora la eficiencia.
La suspensión es única: es la multibrazo con amortiguadores adaptativos del Giulia GTAm. Más allá de eso, todo es muy Alfa. La relativa simplicidad mecánica y el uso de piezas probadas disponibles siempre fue la intención. No había que enfrentarse a un gran reto técnico como el del Valkyrie o el AMG One, sino centrarse en el estilo, la emoción y la idea de jugar con la historia y el romanticismo.
¿Tienes cifras?
El V6 biturbo produce 620 CV idénticos a los del MC20 (y pesa aproximadamente lo mismo, unos 1.500 kg) y envía su potencia a la carretera a través de una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades. La velocidad máxima es algo superior a la del MC20, con 333 km/h, y el 0 a 100 km/h se realiza en 3,0 segundos.
Sea como fuere, esto palidece junto a la cifra más alta, el precio: más de un millón de euros, lo que equivale a varios Maserati MC20. Aun así, los 33 ejemplares que se iban a fabricar ya tienen dueño.
¿Es un superdeportivo rápido de verdad?
No es lento, aunque estoy convencido de que mi girómetro interno se ha estropeado con los hipercoches de un millón de caballos y los vehículos eléctricos que me tuercen la cara, porque mi cerebro lo clasifica como “agradablemente rápido” en lugar de violento o chocante. ¿Y sabes qué? Se trata de un recorrido del acelerador que se puede utilizar a menudo, en carretera y en circuito.
Tiene el mismo carácter efervescente y contagioso que el motor del MC20: lag mínimo, banda de potencia elástica y una orquesta de ruidos que van desde el soplido gutural al acelerar hasta el silbido del turbo de fondo.
Si se le aprieta, puede cambiar de marcha, hace ruidos interesantes, se siente como un acontecimiento, pero al igual que el Ferrari F80, hay que preguntarse si un V6 biturbo es lo suficientemente especial para un coche que vale semejante cantidad de dinero.
En el MC20 es una combinación perfecta, pero aquí busco un poco más, especialmente cuando el V8 del Alfa 8C, mucho más barato, produce uno de los mejores ruidos del automovilismo. La caja de cambios es suave en modo “Strada” y te da una patada en la espalda en “Pista”, mientras que los frenos cerámicos de carbono necesitan un empujón firme pero ofrecen un tacto decente incluso en frío.
En resumen, es divertido, eficaz y en ningún caso un obstáculo para la experiencia Alfa de sangre roja, pero estamos hablando de una cantidad de dinero similar a la que te haría conseguir un GMA T.50, y mira el motor que se obtiene en eso.
¿Se maneja bien?
Debería. Entre pilotar coches de F1 y producir contenido para las redes sociales de LOL, Valtteri Bottas formó parte del equipo de desarrollo y se hizo con uno. La dirección pesa más de lo que esperaba, pero ofrece una respuesta real y encaja a la perfección con el carácter un poco más duro del motor.
Me complace decir que no hay nada de arenoso en la conducción ni en la fluidez general al guiar el 33 por la carretera. Es algo que nos encantaba del Maserati MC20, su andar relajado, su pisada ligera y el balanceo de la carrocería suficiente para que se sienta vivo. Todo eso está aquí en abundancia, lo que significa que es un coche que podrías conducir en circuito.
Pero, ¿por qué arriesgarse? El 33 Stradale dará lo mejor de sí en una carretera secundaria ondulada: elegantes derrapadas a la salida de curvas cerradas y un progreso rápido y fluido aprovechando el par del motor que chisporrotea por encima de tu hombro. Es una forma alegre de viajar y merece ser utilizada con regularidad. Pero lo más importante es su aspecto.
Quizás no sea un coche tradicionalmente bello. Es más inusual que eso, pero se siente valiente y confiado y no se parece a nada construido en los últimos 50 años. Los guiños al original están por todas partes: los faros (con 33 «pestañas» LED), el contorno del parabrisas, la forma en que las puertas se cortan en el techo, creando una jaula antivuelco de carbono en forma de X vista desde arriba...
Las puertas de doble bisagra son puro teatro, al igual que las llantas de aluminio forjado y fresado. Las tomas de aire laterales imitan a las del original, al igual que los recortes en los flancos traseros que conducen a las luces traseras redondas. Hace referencia al pasado, pero no se aferra a él.
¿Puede competir el interior?
¿Competir? Es lo mejor, a un millón de kilómetros del habitáculo escaso y ligeramente plasticoso del MC20. El 33 parece caro porque se centra en el tacto antes que en la tecnología, una filosofía que todos necesitamos ahora.
Observa el intrincado volante de tres radios de aluminio y cuero sin botones, las rejillas de ventilación ocultas en el amplio salpicadero, el cuero estriado y los trozos de aluminio mecanizado por todas partes.
El compromiso con lo analógico es encomiable en los interruptores, las palancas y los botones situados por encima de la cabeza y en la consola central, uno de los cuales está dedicado por completo a responder al teléfono.
Si pulsas otro botón, aparece una pantalla detrás del salpicadero y, una vez que el sistema de navegación/clima/música está listo, lo devuelves por donde ha venido. Un botón Quadrifoglio permite abrir los escapes en Strada y activar el control de arranque en Pista.
Las puertas no son sólo para presumir. Están rodeadas casi totalmente de cristal, lo que da una sensación de más espacio del que realmente hay, y una vista al exterior prácticamente sin obstáculos. La luneta trasera es de policarbonato, en un guiño a las raíces de competición del 33, y ofrece una ventana a una atractiva insignia de Alfa, pero no a todo el motor.
Hay dos configuraciones básicas para el interior: Tributo o Corse. La primera, como la que probamos, es de cuero color galleta y pizarra y es la correcta, la segunda está cubierta de carbono y Alcántara y se acerca peligrosamente al territorio Ferrari. Pero si tienes los bolsillos llenos, todo es posible.
¿Es el 33 Stradale un acierto o un error?
Seamos realistas, es un magnífico superdeportivo Alfa Romeo con un motor central rojo brillante que es brutal. Dicho esto, limitarlo a 33 coches a más de un millón de euros cada uno aliena a los fieles de Alfa y hará más difícil conducirlo regularmente de la manera para la que está pensado.
La verdad es que hoy en día es más fácil para una empresa como Alfa (que no tiene una pequeña agenda negra de clientes de la lista A como Porsche, Ferrari y Lamborghini) vender un puñado de estos a los mega ricos que un montón más, a un precio más bajo, a los meramente muy ricos. No verás uno en cada esquina, pero el mundo siempre es un lugar mejor con un supercoche Alfa en él.
