Un milagro navideño: el motor Hemi V8 de Dodge seguirá vivo en 2025 en el Durango

Se dice que la Navidad es una época mágica en la que suceden cosas extraordinarias. No cabe duda de que 2024 ha sido un año que ha traído novedades emocionantes en el mundo del motor, pero también noticias tristes para los amantes de las cuatro ruedas, con muchas despedidas. Sin embargo, esta vez recibimos un anuncio alegre: el motor Hemi V8 de Dodge sobrevivirá en el Durango.

Un momento crucial de la historia reciente de Dodge ha sido el cese de la producción del Charger y el Challenger, con un nuevo Charger que unifica a ambos modelos y que se despide del motor V8. En su lugar, solo llega como coche eléctrico y con motores de seis cilindros en el lado de la combustión. De hecho, el propulsor Hemi V8 iba a desaparecer inmediatamente.

Tras el cese de la producción de estos muscle cars en su formato clásico, el motor de ocho cilindros que tantas alegrías le ha dado al fabricante estadounidense seguía presente en modelos como los Durango R/T y el SRT Hellcat. Sin embargo, estaba prevista su despedida definitiva para el 31 de diciembre, algo que finalmente no sucederá.

Según han señalado desde la marca americana, “la demanda del mercado y el feedback de los clientes” ha hecho que hayan tomado la decisión de mantener la producción de ambos SUV deportivos durante 2025. Así, todavía será posible comprar estos bestiales todocaminos en el país de las barras y estrellas el año que viene.

Tal y como ha señalado el CEO de la compañía, Matt AcAlear, “el Dodge Durango y el motor Hemi forman una poderosa pareja (formada hace 20 años), y Dodge seguirá produciendo el SUV con motor de gasolina más potente del planeta hasta el año 2025”. Eso sí, no se mantendrán todas las versiones, ya que el modelo 392 sí dejará de venderse.

En este caso, se trataba de un modelo con 482 CV de potencia y 637 Nm de par provenientes de un motor Hemi V8 de 6,4 litros. Sin embargo, todavía se podrá optar por los bloques de 5,7 litros y el 6,2 litros sobrealimentado. En el primer caso, hablamos de 365 CV y 528 Nm de par; en el segundo, de nada menos que 720 CV y 874 Nm de par.

Junto a esto, también es posible comprar el Durango con un motor V6 de 3,6 litros, pero es evidente que en Estados Unidos todavía hay una gran tradición y amor por el V8. Es por esto que las recientes decisiones de Dodge al respecto, provenientes de Stellantis, no habían sido bien recibidas en el país.

Desde América, varios responsables de firmas del grupo automovilístico expresaron sus quejas y preocupación ante la fuerte apuesta por la electrificación proveniente de la cúpula de la compañía. Esto, sumado al cese de la producción de modelos rentables con motor de ocho cilindros hizo saltar las alarmas en la región.

Al parecer, Carlos Tavares, que recientemente dimitió de su puesto como CEO de Stellantis, fue uno de los mayores impulsores de la muerte del Hemi V8, según declaraciones anónimas de ejecutivos de la compañía recogidas por varios medios. El objetivo era hacer de Stellantis una empresa más verde, pero eso ponía en una situación difícil a Dodge.

Esto resultó en la triste despedida del Challenger y Charger, mientras que el nuevo Charger llega rodeado de críticas y sin la posibilidad de montar ese motor de ocho cilindros, al menos por ahora. No obstante, todavía no se había eliminado por completo esta mecánica y la salida de Tavares parece haber frenado su desaparición.

El legendario propulsor de Dodge seguía disponible para adquirir de forma independiente (como un ‘crate engine’) y todavía podía encontrarse en modelos como el Durango en sus versiones más locas. Esto iba a cambiar de cara al próximo año, pero parece que no será así finalmente.

Así, por 54.495 dólares (52.368 euros) se podrá comprar el Durango R/T de 2025, mientras que el Durango SRT Hellcat se encontrará por 113.720 dólares (109.281 euros). Sin duda, algo que celebrarán muchos aficionados puristas de la marca y una cierta muestra de un cambio en Dodge y en el lado americano de Stellantis, si bien no es el único.

Además de este sorprendente anuncio que mantendrá vivo el Hemi V8 durante más tiempo, otra novedad es la vuelta de Tim Kuniskis a la compañía. El que fuera responsable de Dodge durante los años en los que la marca recuperó su identidad de muscle cars ahora ha sido nombrado CEO de la marca de pick-ups Ram. ¿Servirán estas decisiones para la supervivencia de ambas marcas?