Cómo es el motor F163 del Ferrari 296 GT Modificata: un V6 biturbo que ha ganado en Le Mans
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El corazón del nuevo Ferrari 296 GT Modificata es un motor F163 al que se le han hecho una serie de mejoras que elevan la potencia hasta los 730 CV y llevan el límite de revoluciones hasta las 8.500 vueltas.
“Nacido para el extremo, para llevar al límite el rendimiento de un modelo GT exclusivo para circuito”, así definen en Maranello al nuevo Ferrari 296 GT Modificata, un modelo desarrollado exclusivamente para su uso en pista y reservado para los clientes del programa Club Competizioni GT.
Desde su debut en competición en 2023, el Ferrari 296 GT3 ha acumulado más de 100 victorias en algunas de las carreras de resistencia más prestigiosas del mundo, incluyendo las extenuantes épicas de 24 horas en Nürburgring y Daytona.
El 296 GT Modificata sigue los pasos del 488 GT Modificata, presentado en 2020. Concebido exclusivamente para circuito, encarnó la máxima expresión de las soluciones técnicas desarrolladas y la experiencia adquirida con los modelos de competición 488 GT3 y 488 GTE.
En 2023, Ferrari presentó el 499P Modificata, inaugurando el programa Sport Prototipi Clienti creado para pilotos aficionados. Este se derivó del 499P que compitió en el FIA WEC, ganando tres ediciones de las 24 Horas de Le Mans (2023, 2024 y 2025) y trayendo los ilustres títulos generales de constructores y pilotos (2025) de vuelta a Maranello después de 53 años.
Exclusivo para circuito
Ahora, el Ferrari 296 GT Modificata, exclusivo para circuito, libera esa exitosa fórmula de las normas para crear la versión más extrema del 296 hasta la fecha.
El 296 GT Modificata se basa en el 296 GT3 Evo de 2026 y sigue los mismos principios que el 488 GT Modificata, lo que le permite trasladar toda la intensidad del rendimiento del GT3 a un entorno no competitivo.
Las mejoras en el motor F163 V6 biturbo de 3.0 litros montado en posición central incluyen bielas y árboles de levas revisados, una nueva admisión de aire e intercooler, turbocompresores que incorporan la experiencia del 499P Modificata y un sistema de escape mejorado.
El resultado es una potencia elevada hasta los 730 CV, unos 130 CV más que el 296 GT3 Evo, sujeto a las restricciones reglamentarias. Asimismo, lleva el límite de revoluciones hasta las 8.500 vueltas y consigue un tiempo de vuelta de 1 minuto y 11 segundos en el trazado de Fiorano, unos tres segundos más rápido que sus hermanos de competición.
Aquí también influyen unas relaciones de transmisión revisadas, frenado mejorado y un nuevo alerón delantero, cubierta del motor y alerón trasero. Vamos a verlo en detalle.
Así es el motor del Ferrari 296 GT Modificata
Como decimos, el alma de este 296 GT Modificata es el motor V6 de 2992 cc y 120° montado en posición central trasera, que mantiene la misma arquitectura y diseño que el motor del 296 GT3 Evo del que deriva, pero introduce una serie de modificaciones para maximizar el rendimiento.
Estas mejoras se centraron en particular en el tren de cigüeñal, los árboles de levas, la línea de admisión, los intercoolers y los turbocompresores. Los turbos comparten la geometría de la carcasa exterior con las unidades del 296 GT3 Evo, mientras que los componentes internos se diseñaron específicamente para esta aplicación, aprovechando también la experiencia adquirida con el 499P Modificata.
Igualmente, el sistema de combustible se ha optimizado para satisfacer las mayores demandas de caudal del motor, con la adición de una bomba de baja presión, y el diseño de los tubos de escape desarrollados para este coche es completamente nuevo.
En cuanto a las modificaciones realizadas en la transmisión, los ingenieros de Ferrari han introducido nuevas relaciones de transmisión para la caja de cambios secuencial de seis velocidades con embrague de carbono para aprovechar al máximo el nuevo rango de funcionamiento del motor del 296 GT Modificata, maximizando el rendimiento.
Por otro lado, el aumento de potencia del motor requería una mayor capacidad de disipación de calor. Para ello, se instaló un nuevo capó delantero con una abertura principal más grande y una aleta específica que desvía el aire caliente que sale del radiador central delantero para evitar interferencias con los intercoolers laterales.
La ventilación cerca de la base del parabrisas también se rediseñó para optimizar la gestión térmica de los componentes bajo el capó delantero.
Soluciones aerodinámicas
Los técnicos de Maranello han desarrollado soluciones aerodinámicas a medida para dos zonas en particular: por un lado, el frontal, que cuenta con un alerón rediseñado y un diseño específico del capó delantero; por otro, la zaga, con una arquitectura completamente nueva para el alerón.
El ‘Slotted Splitter’, como se llama el nuevo alerón delantero, mejora la gestión del flujo de aire a lo largo de la parte inferior de la carrocería, aumentando la capacidad general del coche para generar carga aerodinámica.
Por su parte, el nuevo alerón trasero del 296 GT Modificata mejora el rendimiento aerodinámico y garantiza que el coche mantenga el equilibrio aerodinámico correcto.
Las características clave del alerón son el nuevo pilón central, el alerón Gurney de 5 mm y la introducción de placas laterales inspiradas en el 499P que, además de cumplir una función estructural, también mejoran la gestión de los vórtices generados por el alerón como resultado del aumento general del rendimiento.
