Ford pasa de motores turbo de seis cilindros en línea y apuesta por su V8 atmosférico para su hypercar con el que competirá en Le Mans
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El equipo Ford prosigue en el desarrollo de su hypercar para la categoría LDMh del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, con el que correrá a partir de 2027.
Ford está cada vez más cerca de entrar en la élite de las carreras de resistencia con un prototipo que competirá en la categoría LMDh. La firma del óvalo azul continúa avanzando en el desarrollo del hypercar y ya ha realizado unas pruebas en el circuito Paul Ricard, en Francia, donde ha mostrado más detalles del vehículo, si bien todavía luce un espeso camuflaje que no revela del todo su carrocería. No obstante, el camuflaje no evita que escuchemos el sonido del motor elegido por la marca, que ha apostado por un V8 atmosférico en lugar de un seis cilindros en línea con turbo.
La FIA está revolucionando el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) con una categoría que ha atraído a multitud de fabricantes dispuestos a batirse en duelo. Marcas como Ferrari, Toyota, Porsche, Peugeot, Cadillac, BMW, Alpine, Genesis o Aston Martin luchando por la victoria, mientras que Ford espera unirse a esta parrilla a partir de 2027 con un prototipo que sigue avanzando mientras ultima su puesta a punto antes de entrar en escena.
El prototipo LMDh de Ford ya rueda en Paul Ricard
Lo más interesante de la propuesta de Ford es que la marca ha pretendido mantenerse fiel a sus orígenes como fabricantes de motores V8 eligiendo el propulsor que utilizará su hypercar para las 24 Horas de Le Mans. Y es que la compañía no ha querido utilizar una unidad de seis cilindros en línea y ha preferido una evolución del mítico motor V8 Coyote que actualmente utiliza el Ford Mustang.
Este bloque de aspiración natural y 5.4 litros debería ser más que suficiente, junto a su correspondiente sistema híbrido, para alcanzar los 670 CV de potencia máxima permitida en esta categoría, según el reglamento de la FIA. Durante los test realizados por Ford en Paul Ricard se pudo escuchar el V8 rugiendo por las rectas del trazado galo.
En cuanto al diseño del hiperdeportivo de Ford, presenta una carrocería de formas fluida y aerodinámicas, con grandes tomas de aire sobre las ruedas delanteras, un estilizado splitter frontal y alerones laterales, así como un gran spoiler trasero, un difusor y una aleta de tiburón, elementos que ayudan a potenciar su rendimiento en carrera.
Al igual que Genesis y Alpine, el hypercar de Ford se basa en la plataforma de ORECA. El equipo hará su debut en competición en la prueba de 1.812 kilómetros que se disputará en el circuito de Qatar entre el 25 y el 27 de marzo, siendo esta la primera prueba de la temporada 2027 del Campeonato de Mundo de Resistencia de la FIA.
Socios, equipo y pilotos de lujo para conquistar las 24 Horas de Le Mans en 2027
Para llevar a cabo este ambicioso proyecto y llegar con todo a Qatar el próximo mes de marzo, Ford Performance se ha apoyado en algunos de los nombres con mayor experiencia dentro del automovilismo internacional. Mientras que el chasis es obra de ORECA, el desarrollo deportivo contará con el respaldo de Ford Performance como responsable del programa oficial.
El proyecto también ha comenzado a definir el equipo humano que estará al volante del nuevo Hypercar. Hace unos meses, Ford anunció los primeros pilotos oficiales que formarán parte del programa de resistencia. Entre ellos figuran algunos de los nombres con más experiencia dentro del Campeonato del Mundo de Resistencia y de las propias 24 Horas de Le Mans.
Entre los nombres propios del equipo Ford Racing se encuentra Matt Campbell, campeón del IMSA y ganador de varias carreras del WEC; Nick Yelloly, ganador en pruebas de resistencia de élite de 24 horas y vencedor de la categoría LMP2 en Le Mans, Nürburgring y Spa-Francorchamps; y Tom Blomqvist, expiloto del IMSA y dos veces ganador de las 24 Horas de Daytona y campeón de las 24 Horas de Spa.
Ford tampoco oculta que este proyecto tiene un fuerte componente histórico. Su regreso a Le Mans busca recuperar el protagonismo que la marca alcanzó durante la década de 1960, cuando el GT40 consiguió derrotar a Ferrari y enlazar cuatro victorias consecutivas entre 1966 y 1969.
Ahora el escenario es completamente diferente. La categoría LMDh reúne a algunos de los fabricantes más importantes del mundo y el nivel técnico de los prototipos es muy superior al de cualquier otra época. Por ello, Ford afronta un desafío de enorme complejidad en el que cada detalle cuenta, desde la aerodinámica hasta la eficiencia del sistema híbrido o la gestión electrónica del vehículo.
Si todo transcurre según el calendario previsto por la marca americana, será en 2027 cuando el nuevo prototipo dispute por primera vez las 24 Horas de Le Mans. Allí intentará escribir un nuevo capítulo en la historia deportiva de Ford con un coche impulsado por un motor V8 basado en la arquitectura del Mustang para intentar conquistar, una vez más, la carrera de resistencia más importante del mundo.
