Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: un supercoupé V8 de propulsión del que solo se van a hacer 30 unidades
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
El Mercedes CLE Spezialanfertigung es un Mercedes-AMG de edición limitada que llega a la familia Mythos que
Os presentamos el Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Se podría decir que, tras algunos escarceos con los cuatro cilindros, el C63 ha vuelto. Y lo hace con un V8 biturbo. Y con unas cuantas salvedades. Bastantes, de hecho. Empezando porque solo se fabricarán 30 unidades, ya están todas vendidas y tiene el nombre más disparatado que ha salido de Sindelfingen en mucho tiempo.
No, Alemania, vuestro idioma no es tan bonito como el italiano y sí, ese es realmente su nombre. Puede que os preguntéis por qué no se llama Black Series, porque es un nombre excelente, con auténtico significado y peso dentro de Mercedes. Nosotros también nos lo preguntamos.
El segundo de la familia Mythos pensada para coleccionistas
El CLE 646 Spezialanfertigung es el segundo modelo de la gama Mythos de Mercedes, una serie de coches pensados específicamente para gente con mucho dinero, grandes garajes y ganas de especular coleccionar coches especiales. El primero fue el PureSpeed, un SL sin techo ni parabrisas, con 585 CV y un precio en torno al millón de euros del que se fabricaron 250 unidades hace dos años. A priori parecía una comercialización complicada: una especie de Ferrari Monza más asequible, pero mucho menos glamour.
Este, a pesar del nombre, debería agotarse en un suspiro. Es exactamente la receta AMG que llevamos años reclamando: un V8 biturbo de 4,0 litros con 646 CV y 843 Nm, enviando toda la potencia exclusivamente a las ruedas traseras. Basado en el CLE 53, ha sido reforzado, ensanchado, rebajado y sometido a una transformación completa inspirada en la competición. Pensad en el Ford Mustang GTD. Y aun así, solo se fabricarán 30 unidades. El precio no se ha anunciado y probablemente nunca se hará público.
El motor del CLE 646 es el M177 Evo
Esos son los titulares, pero entremos en los detalles. El V8 es la última evolución del motor M177 Evo de AMG, con arquitectura en V caliente (aquí te contamos lo que significa este sugerente nombre) y cigüeñal plano. Probablemente no sonará tan bronco y contundente como cabría esperar, pero desde luego sonará mucho mejor que un híbrido enchufable de cuatro cilindros.
La transmisión es la conocida MCT de nueve velocidades con embrague multidisco, y dispone de un diferencial electrónico capaz de repartir el par entre las ruedas traseras. Como no cuenta con tracción total, no es especialmente explosivo desde parado. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 11,4 segundos. Como referencia, un Mustang GTD ronda los 3,5 y 10,0 segundos respectivamente. Su velocidad máxima es de 311 km/h y sin duda nos dejó con la boca abierta cuando lo probamos.
Mercedes afirma haber eliminado 170 kg de peso, pero aun así estamos ante un coche de 1.895 kg. Es más ligero que el modelo americano, aunque supera en más de 400 kg al Porsche 911 GT3 de serie. Esos son, lo reconozca AMG o no, los rivales más directos del 646 Spezialanfertigung.
Al igual que ellos, se trata de una máquina enfocada al circuito. La suspensión coilover ha sido desarrollada junto a KW e incluye amortiguadores regulables en cuatro vías. Los frenos carbocerámicos emplean discos delanteros de 420 mm mordidos por pinzas de seis pistones. Además, la carrocería queda 22 mm más cerca del suelo en el eje delantero y 16 mm en el trasero. Y sí, la carrocería ha recibido algunos... retoques.
Un CLE Coupé convencional mide 1.861 mm de ancho. El AMG CLE 53 amplía esa cifra hasta 1.935 mm gracias a sus pasos de rueda ensanchados. Aquí se añaden otros 52 mm adicionales. La mayor parte de la carrocería, incluidos el capó, la tapa del maletero, las taloneras, el techo y las aletas delanteras, está fabricada en fibra de carbono.
En los pasos de rueda delanteros se alojan enormes neumáticos 305/30 ZR20; detrás, los neumáticos son de 335 mm de sección. Hay conductos y salidas de aire por toda la carrocería, tanto el splitter delantero como el alerón trasero son ajustables y la luneta posterior es de policarbonato.
En el habitáculo encontramos una jaula antivuelco, baquets de competición, control de tracción de nueve posiciones y paneles de puertas de carbono. Han desaparecido los asientos traseros, los materiales de insonorización y los sensores de aparcamiento. El sistema multimedia y las ayudas a la conducción también se han simplificado; por ahora no se sabe si eso incluye la eliminación de los avisos de mantenimiento de carril y de los límites de velocidad.
Sin embargo, en conjunto, las modificaciones no parecen tan extremas ni tan cuidadosamente concebidas como las que Ford aplicó al Mustang para crear el GTD junto a Multimatic. Aquel coche recibió un subchasis trasero completamente nuevo, la caja de cambios se trasladó al eje posterior y la suspensión pasó a ser de tipo inboard. Ford se tomó muy en serio el objetivo de plantar cara al GT3 RS.
Mercedes se muestra más comedida. Es un coche pensado para circuito, pero no resulta tan radical como un AMG GT Black Series, y mucho menos como un GTD o un GT3 RS.
Por eso da la sensación de ser un coche sin un objetivo ni un papel claramente definidos, más allá de convertirse en un misil de carretera musculoso y atronador. Y eso no tiene nada de malo: precisamente eso es lo que siempre ha sido un Black Series. Entonces, ¿por qué no fabricar unas cuantas unidades más y llamarlo Black Series? Desde nuestra perspectiva, parece una oportunidad desaprovechada.
De momento no hemos podido plantear preguntas a Mercedes para que explique qué está ocurriendo, por qué esto no es un Black Series, cómo demonios han conseguido meter un V8 en el CLE, por qué se fabricarán tan pocas unidades y qué implicaciones puede tener todo esto para los futuros modelos de producción de AMG. Lo averiguaremos muy pronto. Y también lo conduciremos, algo que esperamos ayude a arrojar más luz sobre el asunto.
Por ahora, lo único que podemos deducir es que con el Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung AMG tiene capacidad para ofrecernos exactamente lo que queremos, pero o bien está siendo extremadamente tacaña o tiene las manos atadas por la normativa de emisiones. Sea como sea, nosotros nos vamos a echar un vistazo al mercado de segunda mano en busca de un C63 Coupé.
