Subidón en la potencia del nuevo Peugeot E-208 GTI: el nuevo compacto deportivo tiene más CV que el primer Golf R
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Peugeot presenta el E-208 GTI, un compacto deportivo que toma la experiencia del WEC para intentar ofrecer una experiencia deportiva eléctrica cautivadora.
Amigos de los compactos deportivos, tengo que sacar un tema espinoso. Peugeot ha presentado el nuevo E-208 GTI y, por un lado, es genial saber que tiene 281 CV y que se pone de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, pero, por otro, es un poco complicado aceptar que los nuevos tiempos han llegado también al segmento: ahora, el nuevo GTI de Peugeot es un coche completamente eléctrico que comparte plataforma con otro recién llegado e ilusionante compacto deportivo: el Opel Corsa GSE, que ya hemos probado.
Pero vamos a centrarnos en lo bueno, puesto que, en realidad, que exista un coche que consiga transmitir emociones siempre es una buena noticia. Y aquí, la marca francesa no nos ha dejado en la estacada y ha preparado una arquitectura con suspensiones, motor, gestión de la batería y frenos específicos para el tataranieto del Peugeot 205 GTI, el pequeño deportivo que puso contra las cuerdas al mismísimo Golf GTI original, aunque no se llevó tanta fama como su rival alemán.
La batería del Peugeot E-208
Y quizá por ello, los franceses son más que conscientes de que este deportivo tiene que ser capaz de hacer olvidar a los aficionados su principal atributo: tiene una batería de 54 kWh entre las ruedas. Esta es la misma que encuentras en cualquier Peugeot 208 eléctrico (17 módulos, 400 voltios y 340 kilos), pero con una gestión diferente para poder soportar la mayor carga de trabajo que se supone que va a experimentar durante la conducción.
En total, me sorprende ver en la ficha técnica que el nuevo E-208 pesa en vacío 1.535 kilos y 1.610 en orden de marcha. Por un lado, es el doble de lo que pesaban los 205 GTI 1.6 de 110 CV (850 kilos) o los GTI 1.9 de 129 CV (870 kilos), pero también es cierto que es unos 80 kilos más pesado que un Golf GTI actual, que tiene 265 CV, 16 CV menos... y que tiene, ejem, nueve caballos más que el primer Golf R de cuatro cilindros que llegó en 2015 con 272 CV.
De dónde sale la deportividad del Peugeot E-208
Quizá pienses que comparar un compacto deportivo de gasolina con el E-208 GTI, que es eléctrico, no tiene demasiado sentido, y puede que tengas razón. Pero, como ocurre con el Alpine A295 GTS, que es, para que nos entendamos, un Renault 5 con algunos trucos, como una potencia de 160 kW (217 CV, aunque Renault anuncia 220), el feeling *relativamente* deportivo está presente, le duela a quien le duela. Lo único es que no escuchas el motor (en un Golf GTI, con las ventanillas subidas, prácticamente tampoco, porque hay leyes que cumplir; seamos honestos) y tampoco tienes vibraciones.
Pero en Peugeot Sport han tirado de ingeniería para conseguir un comportamiento racing. Por ejemplo, delante tiene una suspensión pseudo-McPherson, que tiene dos brazos distintos en lugar de uno para repartir mejor las fuerzas y mejorar la estabilidad, y detrás un eje de torsión con barra estabilizadora.
Esta pieza permite ser más compacta que si se pusiera la estabilizadora aparte, lo que ayuda a ganar espacio ahí abajo y, de paso, a ahorrar algo de peso.
Aquí los ingenieros me cuentan que han utilizado amortiguadores con un tarado específico para esta versión y unos muelles más duros que en las versiones normales.
Esto también ha llevado a que la altura de la carrocería sea 25 mm más baja, lo que mejora el centro de gravedad.
En el apartado de manejabilidad, el Peugeot E-208 GTI tiene un eje delantero con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado y unas vías más anchas que las versiones normales. Delante crece 56 mm y detrás 28. En total, la anchura homologada es de 1.771 mm (1.745 en los normales), mientras que la longitud es de 4.100 mm y la altura, de 1.405 mm.
Cómo es el motor del E-208 GTI
El nuevo E-208 utiliza un propulsor eléctrico denominado M4+ que, sí, es el mismo que utilizan los Opel Corsa GSE y Mokka GSE, Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce y Lancia Ypsilon HF, pero que en Peugeot se apresuran a recordar que han sido sus ingenieros los que han puesto a punto la unidad de este nuevo compacto deportivo eléctrico: "Los ingenieros de Peugeot Sport han optimizado exhaustivamente este motor, en particular su gestión electrónica: los componentes de la placa electrónica y el software de control proceden directamente del mundo del automovilismo", aseguran.
Con 281 CV y 345 Nm, homologa un 0 a 100 km/h de 5,5 segundos, como ya has visto un poco más arriba, pero también un 0-400 metros de 13,5 segundos y un 0-1.000 metros de 25,8. Las recuperaciones publicadas también son buenas: 60-90 km/h en 1,9 segundos y 80-120 km/h en 3,2. Eso garantiza adelantamientos seguros o track days divertidos hasta que fundas los neumáticos.
En Peugeot han homologado dos modelos: Michelin Pilot Sport 4S y Hankook Ventus S1 Evo3. Ambos tienen la misma medida, 215/40 R18Y, pero con los Michelin alcanza 352 km y con los Hankook, 375.
Homenaje al 205 GTI en su interior
Como no puede ser de otro modo, en Peugeot quieren que asociemos al nuevo E-208 GTI con la herencia de compactos deportivos de los años 80 que tan buenos ratos nos han dado. Y aquí, ya que por fuera es complicado, han optado por hacer un guiño con el "Rojo GTI" a lo largo del salpicadero, el volante y los asientos.
Según Peugeot, los siete colores de carrocería disponibles hacen un guiño al primer 205 GTI, pero lo cierto es que en el coche nuevo son estos: Blanco Okénite, Rojo Elixir, Azul Miramar (nuevo), Negro Perla Nera, Gris Artense, Gris Selenium y Amarillo Águeda.
En el caso del primer 205 GTI, los colores eran Rojo Vallelunga (su color de lanzamiento y el que probablemente tengas en la cabeza), Blanco Meije, Blanco Banquise, Negro Onyx, Gris Grafito, Futura, Magnum, Azul Miami, Azul Topacio, Verde Sorrento y Verde Fluorita (este era parte de la edición especial Griffe).
