Más de 1.200 CV moverán este brutal Buick Grand National
La compañía estadounidense Ringbrothers ha vuelto a hacer de las suyas con este cupé, que deriva del Buick Regal y ahora han llamado 'INVADR'. Debajo del capó monta un motor V6 de 3,8 litros Duttweiler Performance que se ha remodelado para alcanzar los 1.263 CV de potencia que están asociados a una caja de cambios manual de seis relaciones.
Cuando este trozo de oro macizo de la América de los años 80 apareció en un mundo desprevenido en 1987, se rumoreaba que produciría más de sus 245 CV indicados. Hoy, este trocito de oro puro de la música americana de los 80 ha vuelto a aparecer en un mundo desprevenido con unos muy definidos... 1.263 CV. Y eso que está en la melodía más sensata.
Bienvenidos, 'INVADR', y bienvenidos de nuevo, hermanos Jim y Mike Ring. Os hemos echado de menos. Sin duda, nuestros amigos estadounidenses también han extrañado el Buick Grand National. Una versión inexplicablemente genial del inexplicablemente aburrido Buick Regal, lanzado por primera vez en 1982, que en 1987 ofrecía un V6 turbo de 3,8 litros debajo de esa carrocería cuadrada.
Ringbrothers ha decidido que el viejo vehículo necesitaba un renacimiento a través de un cohete cuidadosamente instalado en su parte trasera. "Este coche es todo presencia", dijo Mike Ring sobre este modelo del 87. "La carrocería es sutil a primera vista, pero la ferocidad de lo que hay debajo del capó comienza a materializarse en una segunda mirada. Y luego lo conduces", relató.
Además, añadió que hay que tener cuidado con este ejemplar por su brutal potencia. “La aceleración de este coche es realmente violenta. Es posible que sea el coche más rápido que hemos construido hasta la fecha”. Cualquiera que esté familiarizado con lo que Ringbrothers ha construido hasta la fecha comprenderá lo que eso significa.
Representa un motor V6 de 3,8 litros Duttweiler Performance completamente reconstruido, con un par de turbos 'Precision' de 62 mm atornillados, que entregan 44 Nm de par a una culata de aluminio personalizada y hecha a mano, que se entrega a un cigüeñal de palanquilla.
Hay un colector de admisión a medida, un bloque totalmente de aluminio y una transmisión manual de seis velocidades que hace todo lo posible por aguantar. Debajo se encuentra un chasis Roadster Shop personalizado, que alberga amortiguadores Penske ajustables en tres posiciones, enormes discos cerámicos y Brembo de seis pistones, y un eje de transmisión de fibra de carbono. De serie.
Aunque la carrocería parece bastante estándar, también ha sido objeto de algunos retoques, como una entrada de aire personalizada en el capó, parachoques de acero inoxidable con protectores de aluminio que sustituyen a los elementos de plástico estándar y arcos rediseñados para que coincidan.
Hay un alerón de mentón hecho a medida, un nuevo alerón en la tapa del maletero, espejos de fibra de carbono, un faldón trasero inferior personalizado y, naturalmente, un sistema de escape a medida.
Está acabado en 'Dark Vader Gray', cuenta con llantas HRE de tres piezas de 19/20 pulgadas y un interior completamente restaurado con detalles de diseño "de la época", asientos fabricados a mano, instrumentos digitales e incluso un volante de fibra de carbono.
Como ya se ha dicho, alcanza la friolera de 1.263 CV en su configuración actual, pero se ha reducido para permitir la "conducción diaria". En realidad, es capaz de soportar 2.000 CV cuando esos turbos se han acelerado hasta 50 libras de presión (3,45 bares) de sobrealimentación. Si le atiborramos más, retrocederíamos en el tiempo. A 1987, sin duda.
“INVADR es uno de esos autos que recordaremos haber construido durante mucho tiempo”, dijo Jim Ring. “Es una combinación de fabricación de vanguardia e imaginación más el ADN del Grand National, que culmina en un producto final increíble”.