Tienes 5 millones de euros: ¿Ferrari F50 o Ferrari LaFerrari?
El ‘¿Cuál comprar?’ más loco de la historia.
Tanto es así que no voy a utilizar todos los parámetros que normalmente utilizamos a la hora de elegir la compra de un coche: no es lo mismo elegir entre un Seat Ateca o un Mitsubishi Eclipse Cross que hacerlo entre dos de los coches más emocionantes de la historia, dos de los mejores modelos Ferrari: el Ferrari F50 y el Ferrari LaFerrari. ¿Cuál es mejor? ¿Cuál habría que comprar antes? Bueno, esto último es algo complejo ya que lo primero que debes hacer es tener suficiente dinero como para tener un presupuesto de cinco millones de euros para gastar en un coche. ¡Te podrías comprar 25 Mercedes-AMG GT R!
Ferrari F50 o Ferrari LaFerrari: diseño
Los dos son hiperdeportivos de Ferrari, los dos son agresivos, afilados y estéticamente abrumadores. Ahora bien, los dos son de épocas distintas y cada uno de ellos tiene sus matices. El Ferrari F50 es la evolución del Ferrari F40 que pude probar hace un tiempo y, en aquella época, para conseguir la mejor aerodinámica se necesitan grandes alerones que, de paso, se convertían en emblemas estéticos. El F50 es afilado y su apertura en el capó recuerda a los monoplazas de Fórmula 1 de la marca. Es muy bajo y ancho y en la parte trasera, una rejilla permite ver elementos técnicos como los amortiguadores o el colector de escape. ¡Qué maravilla!
El Ferrari LaFerrari es todavía más abrumador a nivel estético, más afilado y más agresivo, especialmente en el frontal. Es quizás menos dramático que el Ferrari Enzo y quizás se puede alinear más en la línea del F50, especialmente hablando de proporcionalidad y de elegancia deportiva. Prácticamente 20 años separan a uno y a otro, pero en el fondo, salvo pequeños matices, representan exactamente lo mismo y estoy convencido que dentro de unos cuantos años, los veremos como una clara evolución en el mismo sentido.
Ferrari F50 o Ferrari LaFerrari: interior
Puertas adentro, las similitudes se mantienen: minimalismo y pasión por la conducción. Todo está pensado para estar pendientes de lo que hay que estar pendiente. Es cierto que con el paso de los años los superdeportivos han dulcificado un poco sus interiores y ahora son más lujosos: en el F50 los backets son casi de carreras, tapizados en cuero y alcántara y con numerosas inserciones en fibra de carbono. El conductor está ‘tumbado’ en el suelo y la sujeción lateral es total. El salpicadero se puede resumir en tres bocas de aire del sistema de climatización. Fin.
El Ferrari LaFerrari en cambio sí cuenta con más elementos de distracción, empezando por un volante con numerosos mandos desde el cual manejar desde los diferentes modos de tracción hasta los limpiaparabrisas. En el salpicadero también vemos un mando que controla la radio y otro que controla el climatizador. El maravilloso pomo metálico del cambio manual del F50 se sustituye por un ‘brazo’ de fibra de carbono con el botón de marcha atrás o del modo automático del cambio. Quizás sea más eficaz, pero pierde algo de romanticismo: es lo que tienen los coches nuevos.
Ferrari F50 o Ferrari LaFerrari: motor
20 años han pasado pero en ambos coches encontramos un V12 atmosférico. ¡Cómo no! No obstante, las semejanzas terminan ahí: el F50 es pasión mecánica, es brutalidad y es pasión por las altas prestaciones a la ‘vieja escuela’. El motor del F50 deriva directamente del propulsor V12 del Ferrari 641 de Fórmula 1, que aumenta su cilindrada hasta los 4,7 litros. Un motor nacido en la competición con un comportamiento brutal y emocionante. Sus 520 CV se envían a las ruedas traseras mediante un cambio manual de seis velocidades.
