El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado que este año el precio de los peajes subirá entre un 5 y un 6,65%. Explican desde esta cartera ministerial que obedece a dos causas: la escalada del índice de precios al consumo y las medidas aprobadas a finales de 2022. Ese año se decidió que el alza de los peajes fuera del 4% en 2023 para que el incremento no subiera al 8,4%.

Según publican nuestros compañeros de Business Insider, estos efectos se han mitigado a través de las ayudas de hasta 30 millones de euros que van a recibir las empresas concesionarias. Además, el Ejecutivo espera que ese incremento llegue de manera gradual durante el 2024.

En la actualidad, nuestro país es el que más autopistas tiene en Europa con un total de 17.000 kilómetros, además de ser el tercero del mundo en este capítulo. Y, aunque la mayoría de ellas son gratuitas, aun sigue habiendo de pago, que se mantienen tras la retirada del pago obligatorio entre 2018 y 2021.

Desde principios de este año, según publica BI, los peajes de algunas autopistas españolas suben

debido a la crisis energética y a la inflación, como señalábamos antes. Estas son las vías afectadas:

• AP-46 (Málaga) y AP-7 (Alicante-Cartagena): sube un 6,65%.
• AP-9 (Tui-Ferrol): sube un 6,55%, 
• AP-68 (Vizcaya-Zaragoza): sube un 5,12%.
• AP-6 (Ávila-Guadarrama), AP-61 (Segovia), AP-51 (Ávila-Soria), AP-53 (Galicia), AP-7 (Málaga-Guadiaro) y AP-71 (León-Astorga): suben un 5%.

Pero no todas ellas van a experimentar un aumento. Los peajes de las autopistas gestionadas por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) no van a subir. Este tipo de vías  rescatadas por el Estado siguen igual, ya que variaron en 2019 con una bajada del 30 por ciento y este año siguen con las mismas tarifas.

Por comunidades, Galicia congelará las tarifas de la AG-57 (Vigo-Baiona) y la AG-55 (A Coruña-Carballo). Navarra aplicará una subida de precio en la AP-15, que será un 3,325% más cara. Y en Cataluña, subirán las tarifas de la C-16 (Sant Cugat, Terrassa y Manresa) en un 3,5% y en un 3,33% en la C-32 (Castelldefels, Sitges y El Vendrell), así como en el Túnel del Cadí y en el de Vallvidrera.

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Los datos que ofrece el Ministerio de Transportes es que la red nacional de carreteras cubre un total de 26.478 kilómetros, de los que 2.600 son de autopistas. Igualmente, en ellas hay 1.435 kilómetros repartidos en 13 de estas vías que son de pago. 

La inflación ha provocado que el precio de esas carreteras de abono obligatorio haya subido un 4% respecto al 2022. Ahora todo va a depender de la zona del país por la que circules. Es probable que el importe total del trayecto haya subido significativamente respecto a la presupuestada en un principio. 

Estos son los cinco más caros en nuestro país para turismos, furgonetas hasta 9 plazas, furgones, camionetas, autogrúas de 2 ejes, 4 ruedas, con o sin remolque de 1 eje sin rueda gemela p.m.a 3.500 kg, camiones y autocares de 2 ejes y 4 ruedas:

• Aunque no es una autopista en sí pero sí es un peaje, se puede decir que el del Tunél del Cadí (carretera C-16), por distancia (mide 5,026 kilómetros) sea el más caro en relación longitud y tarifa (13,48 euros para turismos).
• AP-68: la autopista que pasa entre Bilbao y Zaragoza tiene una distancia total de 297 kilómetros, y el precio que se puede llegar a pagar si se realiza el trayecto más largo es de 35,60 euros. Es, sin lugar a didas, el más caro de toda nuestra geografía.
• AP-66: la vía rápida entre Campomames y León, que abarca 86,8 kilómetros, maneja un precio de 14,30 euros si se realiza desde principio a fin.
• AP-6: la red que una Villalba, Villacastín y Adanero dispone de una tarifa de 13,90 si se recorren los 62 kilómetros de la autopista por completo.
• AP-7: entre Málaga y Estepona, cada turismo deberá abonar 13,70 euros por los casi 90 kilómetros de recorrido que hay entre ambos lugares de la Costa del Sol.
• AP-9: la autopista que une Ferrol con la frontera con Portugal no es muy cara, aunque hay un tramo que sí lo es: entre Coruña y Santiago, el precio a pagar será de 10,70 euros.

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De esta manera, el Gobierno del país ha evitado, de manera temporal (nada se ha dicho sobre qué puede pasar en 2025) que tengamos que pagar por hacer uso de las autopistas, que iba a entrar en vigor a principios del año que viene. Ha sido gracias al acuerdo con la Unión Europea, que, en principio, daría el visto bueno a que en nuestro estado se implanten medidas alternativas.

Parece que Bruselas ve con buenos ojos las propuestas del Ejecutivo español, que pasan por potenciar e incentivar el uso del ferrocarril, tanto para el transporte de personas como de mercancías. 

España ha planteado a la UE que se responsabiliza de crear autopistas ferroviarias, así como la bonificación de los cánones ferroviarios como mínimo durante cinco años. De esta manera, este compromiso entraría dentro de la ley de Movilidad Sostenible sustituyéndola por el pago por uso de las autopistas.

Este ofrecimiento de España a Bruselas se debe que las condiciones actuales no son las mismas que las que había cuando se planteó la medida. "Circunstancias objetivas" se remarca en el informe publicado por la Comisión Europea, en el que se recoge esta petición y a la que nuestro país se ha acogido.

Carreteras que sí seguirán siendo de pago

A pesar de que falta la oficialización de que Bruselas dé luz verde a la propuesta del Gobierno (todo indica a que el comunicado se hará en próximas fechas), en la actualidad sigue habiendo carreteras que son de pago y que continuarán siéndolo a partir del próximo año, que son las trece que vienen a continuación.

• Autopista AP-66, Campomanes-León.
• Autopista AP-46, Alto de las Pedrizas - Málaga.
• Autopista AP-51, AP-6, conexión con Ávila.
• Autopista AP-53, Santiago de Compostela - Alto de Santo Domingo.
• Autopista AP-6, Villalba - Villacastín - Adanero.
• Autopista AP-61, AP-6, conexión con Segovia.
• Autopista AP-66, Campomanes - León.
• Autopista AP-68, Bilbao - Zaragoza.
• Autopista AP-7, Alicante - Cartagena.
• Autopista AP-7, Estepona - Guadiaro.
• Autopista AP-7, Málaga - Estepona.
• Autopista AP-71, León - Astorga.
• Autopista AP-9, Ferrol - Frontera portuguesa.

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Por una parte, Pere Navarro, el director de la DGT, ha revivido la polémica con sus palabras en una entrevista en TV3: "El año que viene, por imposición de Bruselas, tendremos que poner peajes, nos lo exige Bruselas". Una frase que no deja lugar a dudas de las intenciones y que ha levantado ampollas en el Ejecutivo.

A pesar de las palabras del propio rector de este organismo, la propia Dirección General de Tráfico tuvo que salir al paso desmintiéndolo. 

"En relación a las declaraciones efectuadas por el director, comentar que lamenta profundamente la confusión generada sobre un asunto sobre el cual no dispone de ningún tipo de información directa ni competencias atribuidas para poder pronunciarse", señaló un comunicado de la DGT.

Por otro lado, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, desmintió al responsable de la DGT y negó que el Ejecutivo tenga en mente imponer peajes en las autovías. "Quiero desmentir categóricamente que el Gobierno esté pensando en la imposición de peajes por el uso de carreteras".

Para añadir más leña al fuego, el presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, manifestó en la 1 de Televisión Española que se está negociando con Bruselas para introducir el pago de peajes a partir de 2024. "Es verdad que el plan de recuperación se contempla esa posibilidad. Estamos negociando", dijo Sánchez.

Y para acabar de enmarañar más el asunto,  la Comisión Europea también desmiente a la ministra: "Entendemos que el plan español se refiere a un mecanismo de pago por el uso de las carreteras que comenzará en 2024 en línea con el principio de 'quien contamina, paga'", confirmó en rueda de prensa la portavoz económica de la Comisión, Veerle Nuyts.

Entre toda esta tormenta de declaraciones no queda nada claro. Lo que sí que es cierto es que la Unión Europea podrá exigir a España que imponga un peaje en las carreteras españolas de gran volumen, como medida para financiar la infraestructura viaria. 

Sin embargo, esta situación se da porque fue el propio Gobierno el que lo incluyó en el Plan de Recuperación y Resiliencia de 2021 remitido a Bruselas como garantía para poder recibir los fondos europeos Next Generation, calculados en 70.000 millones de euros.

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La medida es uno de los “peajes” (nunca mejor dicho) que tendrá (tendremos) que pagar España, a cambio de recibir los 70.000 millones de euros en subvenciones de los fondos europeos. De aprobarse, nunca sería efectiva antes de 2024, una vez pasado el año electoral, 2023. 

Según informa Europa Press, la Dirección General de Carreteras, dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ha encargado a la consultora pública Ineco la elaboración de nueve informes por valor de 1,4 millones de euros para valorar un nuevo sistema de financiación de las carreteras, según la documentación publicada en el portal de contrataciones.

Estos informes se realizarán en el plazo de diez meses. Por su parte, Ineco ya ha contratado los servicios de KPMG Abogados por 89.000 euros para realizar el servicio de asesoría y consultoría jurídica especializada en materia fiscal y tributaria en el ámbito de las carreteras, como parte de este contrato. 

El Gobierno pone en marcha el plan para cobrar por usar las autovías en España en 2024

De esta forma, el Gobierno ya ha puesto en marcha su plan para cobrar por usar las autovías en España a partir de 2024, pese a no haber iniciado todavía el debate correspondiente con el sector. 

En este sentido, hace un mes la Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, justificó la ausencia del debate, de momento, por la prioridad de la situación económica. No obstante, al margen del debate que se debe abrir con el sector para consensuar el mejor sistema posible, los planes para implantar el pago por el uso en las carreteras siguieron adelante.

De esta forma, el 10 de junio se formalizó el contrato interno entre la Dirección General de Carreteras e Ineco, y el pasado 10 de agosto esta empresa adjudicó los servicios de consultoría a KPMG. Todos los documentos apuntan al año 2024 como el año a partir del cual podrían implantarse los peajes.

El Gobierno defiende la medida, argumentando que responde a las recomendaciones específicas hechas a España en el marco del Semestre Europeo 2019-2020 y al alineamiento con las agendas estratégicas de la Unión Europea, en cuya mayoría de países se aplican peajes de forma generalizada.

Un plan articulado en tres fases

Estos contratos abren la primera de las tres fases en las que se articula el plan para cobrar por usar las autovías en España en 2024. 

La segunda etapa corresponde al diseño e ingeniería de la solución adoptada y la tercera estará constituida por los servicios necesarios de soporte para la licitación de la implantación del nuevo sistema de cobro.

Uno de los primeros elementos que se analizarán en estos informes será si se adopta un sistema de viñetas, con las que se paga una cantidad fija al año para poder circular, o de peajes, que dependerá de la distancia que se recorre en cada momento.

También se estudiará en qué tipo de vías se establecerán los peajes, si serán solamente autovías estatales o también se incluirán las autonómicas y carreteras, así como la posible progresividad fiscal para no perjudicar a los más vulnerables.

No te confíes. Aunque hayas circulado por lugares de nuestra geografía en la que hayas visto como se desmontaban algunas estaciones de cobro porque habían caducado ya los plazos que tenían las empresas concesionarias para seguir explotando determinadas carreteras, lo cierto es que el pago por uso parece que, lejos de desaparecer, tiende a expandirse. 

Y lo cierto es que la situación económica internacional, agravada recientemente por la subida de los precios y por la guerra en Ucrania, no parece que vaya a ayudar al bolsillo de los conductores. De hecho, el Gobierno se plantea hacer de pago más autopistas, autovías y carreteras nacionales, tal y como contempla el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible para los próximos años. 

De momento, lo que ya conocemos son las cinco carreteras que serán de peaje en España este año... y para conocerlas hay que mirar al norte, concretamente a Álava. Son la N-102 entre Ariñez y Mariturri (5 km), , la N-622 de Vitoria al peaje de Altube, y la N-624, la carretera que lleva al aeropuerto de Foronda.

Además, la Diputación de Álava estudia nuevos tramos de peajes. El que más papeletas tendría, según lleva publicando la prensa local hace meses, sería el que comprende 65 kilómetros en la A-1 (Autovía del Norte también conocida como carretera de Burgos), que conecta el País Vasco con la Comunidad de Madrid.

Fue hace unos días durante un desayuno informativo organizado por Executive Forum, que contó con la participación de Isaías Táboas, presidente de Renfe. En este desayuno se trataron temas relacionados con el presente y el futuro de la movilidad sostenible desde la perspectiva de la compañía y se propusieron algunas estrategias para recuperar la demanda en los trenes.

Renfe pide más peajes en las autopistas para que se use más el tren

Concretamente, el máximo responsable de Renfe señaló que la demanda de sus servicios ha crecido hasta recuperar gran parte de los niveles previos a la pandemia de la Covid-19, aunque “esta recuperación no está siendo homogénea”. De hecho, Táboas explicó que los viajes de ocio siguen estando un 9,6% por debajo de los niveles de 2019. También los viajes de negocios, un 16,5% inferiores.

El presidente de Renfe también ha señalado que la liberación del sector ferroviario ha traído clientes, pero que la llegada de más competencia “podría tirar a la baja los precios y los ingresos” de estas empresas. Esto supone un reto en lo que ha rentabilidad del servicio se refiere.

Para hacer frente a estos inconvenientes, Isaías Táboas ha desvelado que, en primer lugar, “intentaremos propiciar cosas que no dependen de nosotros”. En esta línea, se ha referido a concienciar a la sociedad de que el pago por el uso en carretera es beneficioso medioambientalmente, aunque esto repercuta positivamente en un aumento de la demanda del uso de los trenes en España.

El anteproyecto de la Ley de Movilidad Sostenible abre la puerta a la creación de un sistema de pago por uso de vías de altas capacidad. No dice ni cuándo, ni sobre todo cómo será, pero sí que loes peajes pueden ser una fórmula para financiar las infraestructuras.

Un céntimo por kilómetro recorrido

El informe presentado por el comité de expertos para la reforma fiscal al que ha tenido acceso la agencia EFE defiende crear un impuesto que grave el uso de infraestructuras viarias de alta capacidad en función de la distancia recorrida mediante un sistema de peajes electrónicos.

La "simulación" planteada incluye el pago de 1 céntimo por kilómetro para los turismos y de entre 3 y 4,9 céntimos por kilómetro en el caso de los vehículos pesados.

De aplicarse así, la medida permitiría recaudar entre 1.172 y 1.398 millones de euros, cifras similares a los 1.241 millones de euros que recogen actualmente los Presupuestos Generales del Estado para conservación de carreteras.

Pagar por 'usar' no por comprar o contaminar

Este mismo grupo de expertos aboga por un cambio gradual en el que los actuales impuestos de matriculación o circulación sean sustituidos por tasas que graven de manera más efectiva el uso del coche. Es decir, gravámenes con los que pagaría más quien más conduce.

Entre los motivos que justifican este cambio, el informe recoge que ya se detecta una "pérdida de capacidad recaudatoria de gran parte de los tributos" actuales debido a los avances tecnológicos que permiten reducir las emisiones contaminantes y a los cambios en los hábitos de los consumidores.

El nuevo gravamen diferenciaría "entre clase de vehículo, localización y hora para aproximarse a los costes externos en términos de contaminación global y local, ruido, congestión y accidentes, así como al desgaste de las infraestructuras".

Como ejemplo, citan la aplicación de un tipo impositivo máximo de 50 euros por tonelada de CO2 emitida por vehículo, lo que permitiría recaudar hasta 31.733 millones de euros.

La intención de este estudio, que ha llevado a cabo el comparador de recambios para automóvil Daparto, es analizar si el pago por uso de las carreteras es la tónica general o si, por el contrario, es excepcional. Este dossier detalla también los precios en los que España presenta algunos de los tramos más caros de Europa, en concreto, la autopista del túnel del Cadí, en Lleida.

Siempre se ha dicho que Alemania va a la cabeza de los países europeos en muchas cosas. Las autopistas son una de ellas. Es el único país en el viejo continente en el que sus Autobahn (red nacional de autopistas) son gratuitas para los conductores de turismos. Los camiones sí pagan. 

Los dirigentes alemanes establecen los peajes acorde a las emisiones, el número de ejes y la longitud de la ruta del peaje. "Aunque ha habido a lo largo de la historia diferentes intentos de establecer un pago por circular en estas vías (se llegó a plantear el pago para los no residentes en Alemania), hoy por hoy no hay tarifa alguna", explican desde Daparto.

Mira bien qué autopista coges en Francia

Si viajamos por los datos del estudio, vemos que en Francia hay un total de 20 sociedades concesionarias privadas que se encargan del mantenimiento y explotación de casi 9.200 km de autopistas. Según se extrae de un reciente informe, las ganancias presentan un margen neto del 29,6%.

Los precios de los peajes en el país vecino se revisan anualmente: han cifrado en un 2% el aumento que se produjo el 1 de febrero. Ahora, debes mirar bien qué autopista vas a coger porque hay una terrible diferencia entre las más baratas y las más caras. Las más costosas superan en 2260% el precio de circular por la más barata. 

En Italia, precios muy altos

El pastel de las 'Autoestrade' (autopistas) italianas está bastante repartido. Diecinueve son las empresas que gestionan el cobro por circular entre los 6.700 kilómetros de carretera de pago. El gobierno sólo se encarga de gestionar cinco. Para 2022 se ha anunciado una congelación de precios; estos meses revisarán las tarifas de cara a 2023.

Si quieres saber cuáles son las autopistas de Italia con los peajes más caros del estado italiano son: la A5 Turín-Aosta-Montebianco (22 céntimos/KM) y la A32 (17 céntimos/km). Otros tramos especialmente caros son la A32, con un coste de 17 céntimos/km, la A15 (13 céntimos/km), y la A10 (12 céntimos/km).

A 40 céntimos por km y autovías de pago en 2024, en España

Según datos extraídos por la Asociación Europea de Automovilistas (AEA), España cuenta con unas diferencias tarifarias en las autopistas de hasta el 665%. Otra particularidad es que en nuestro país los precios varían en función de las del día y se registra  una subida significativa en hora punta. 

Si focalizamos dónde están las autopistas más caras, el informe de la Asociación refleja que el túnel del Cadi de la C16 es el tramo más caro de todo el país y uno de los más costosos de Europa, con un precio de 40 céntimo/km. Otros tramos de esta autopista autonómica son también los más caros, con precios de 25 céntimos/km. 

En el polo opuesto, la AG-57 (Puxeiros-Baiona) y la R-4 (Madrid-Ocaña) con un precio de 6 céntimos/km son las más baratas en el estado español.

Huelga decir que su anuncio no fue bien recibido por los conductores, que ven en ésta otra medida que vuelve a tener con objetivo y de la que se duda que tengo otro objetivo que no sea el monetizar otro aspecto más de la vida diaria.

Raquel Sánchez, Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España, expone que "Implica aprovechar la digitalización y las nuevas tecnologías para planificar el sistema de transporte y reducir sus impactos, colocar a los ciudadanos en el centro de nuestras acciones y dar prioridad a su movilidad cotidiana".

Entre las distintas opciones que se barajan para implantar el pago, según cuentan nuestros compañeros de Computer Hoy, parece que hay una que es la preferida para el ejecutivo: una tarifa plana anual.

Se trataría, por establecer un símil sencillo, de algo similar a lo que supone la ITV. En función del tipo de vehículo y el uso que se haga de él, habría que pagar determinada cantidad de dinero al año, que rumores sitúan en menos de 100 euros anuales.

Para controlar qué vehículos han pagado y cuáles no se podría replicar el sistema de pegatinas en el parabrisas que ya usa la Inspección Técnica de Vehículos, pero parece más lógico emplear un sistema digital que se base solo en las matrículas y que utilice las cada vez más abundantes cámaras para monitorizar a los usuarios.

Lo único que queda claro es que el pago por el uso de las autovías llegará dentro de un par de años y, aunque no se sepa aún fijo cuál será su método de aplicación, es otra medida que afectará al bolsillo de los conductores, que en los últimos años han visto como desde el estado no dejan de ponerles dificultades de todo tipo.

Parece haber consenso frente a esta idea. Las asociaciones de automovilistas se oponen a la tarificación de las vías, y es que 1.800 euros al año es poco menos que el sueldo mínimo legal multiplicado por dos. Con un mes en tu trabajo, si cobras el sueldo mínimo, no te da para pagarlo, tendrías que trabajar dos meses. Y eso que hay que tener en cuenta que no todos los trabajadores disfrutan de la cantidad deseada.

Estos 1.800 euros están basados en un documento de 2012, y habla de ello el portavoz de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo. Su organización se opone a la idea del Gobierno desde hace unos diez años, un estudio basado como decimos en un documento que entonces firmó la Asociación Española de la Carretera. El cálculo, de AEA, nos deja nada menos que 1.800 euros de media para hacer frente a la implantación de un sistema de pago por uso en la red de carreteras española.

Si se entiende que el uso medio del conductor será de 15.000 kilómetros anuales, pagará 1.800 euros al terminar el año. “Hacemos ese cálculo a partir del único documento escrito que conocemos, porque el Gobierno no se ha pronunciado oficialmente al respecto”, dice Arnaldo.

“El Estado recauda fiscalmente del sector de automoción una cifra superior a 30.000 millones de euros (año 2020), así que habría de sobra para financiar los 1.400 millones de euros que requiere el correcto mantenimiento de las carreteras”, asegura el Movimiento 140. Con estos números y atendiendo al estudio del Real Automóvil Club de España, los cuales hablan en una de sus encuestas de que el 75% de los conductores rechaza el pago por uso, parece que la gran parte de los conductores estudiará vías alternativas.

Antes de que las autopistas AP-4 y AP-7 pasarán a ser de libre circulación, la AP-1 pasaba a manos del Estado tras pertenecer a Europistas y perdía así su peaje. Fue el 1 de diciembre de 2018, un año y poco después decíamos adiós a los peajes de las autopistas antes señaladas. Ahora, tras analizar las informaciones que nos llegan, tres tramos más de autopistas dejarán de ser de peaje en agosto del próximo año.

Según informa Autopista, el 31 de agosto del próximo 2021 tendremos tres nuevos tramos sin peaje en la red de carreteras de nuestro país. El primero será en la AP-2, a su paso entre Zaragoza y la provincia de Tarragona. Otro de los tramos que terminarán de cobrar por circular será el que se sitúa entre Tarragona y La Junquera, en la AP-7, que también pasará a ser de libre circulación. También desaparecerá, por último, el tramo entre Montmeló y el Papiol de la misma vía. 

Pese a ello, con probabilidad habrá algún tipo de recargo por utilizar las autovías gratuitas de nuestro país. El pasado año el Gobierno se plantea poner un pago “simbólico” en las autovías gratuitas, un coste por la utilización de las mismas que podía llegar el año que viene. Entonces se hablaba de un coste para el usuario diez veces inferior al de los actuales peajes de las autopistas de pago, aunque todo esto está por ver.

Estas dos vías, a día de hoy gestionadas por Abertis, quedarán libres de peajes el 1 de enero de 2020 tras la finalización de las concesiones que anunció el Gobierno socialista en el verano de 2018. Todas estas autopistas de peaje pasarán a ser gratis en apenas unos días, lo que también se traducirá probablemente en un mayor tráfico rodado por ambas vías.

En el caso de la Autopista AP-4, o también conocida como la Autopista del Sur, une las localidades de Dos Hermanas, a la altura del kilómetro 560 de la A-4, y termina desembocando en la autovía CA-35 en Puerto Real. En 2005, ya se eliminó el peaje entre Jerez de la Frontera y Cádiz y a partir del 1 de enero toda la autopista será completamente gratuita. 

En el caso de la AP-7 el tramo que será gratis es el que une las localidades de Tarragona, Valencia y Alicante. Este sin duda será el tramo más interesante no solo para los miles de españoles que recorren el principal eje mediterráneo, sino también para los turistas que nos visitan cada verano y los miles de inmigrantes que regresan al norte de África por nuestras carreteras.

La AP-7 y la AP-4 serán gratuitas a partir del próximo 1 de enero de 2020, siguiendo el ejemplo del tramo de la AP-1 que une Burgos y Armiñón, cuyo peaje dejó de estar vigente en diciembre de 2018. Ahora solo nos queda mirar al futuro con esperanza, ya que en verano del año 2021 finaliza la concesión de autopistas clave como la AP-2 entre Zaragoza y el Mediterráneo, la AP-7 entre Tarragona y La Junquera y la AP-7 entre Montmeló y El Papiol.

Eso sí, a partir del 1 de enero de 2020, en aquellas autopistas donde se mantenga el peaje, su precio subirá un 0,84% de media. Así que yo tampoco respiraría muy tranquilo. Sin duda, son buenas noticias pero las concesionarias ya afirman que sin estos peajes el mantenimiento se hace insostenible. ¿Veremos nuevos peajes en las autopistas? ¿Quizás siguiendo el modelo portugués? No llamemos al mal tiempo, que seguro que ya viene solo.

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Autopistas sin peaje

Las primeras autopistas que dejarán de cobrar por su uso  y que, hasta ahora, son de pago son la AP1-, AP-7 y AP-4.

La AP1, en su tramo desde Burgos hasta Armiño tiene los derechos de explotación cedidos hasta el próximo 30 de noviembre, y por lo anunciado en palabras del ministro, se espera que, desde el mismo día 1 de diciembre, sea de libre acceso.   

Posteriormente, ya en 2020, puesto que la concesión finaliza el 31 de diciembre de 2019, la AP-7 en el tramo que va desde Alicante hasta Tarragona quedaría libre de peaje. Fecha que coincide también con el término de la cesión de la AP-4 entre Sevilla y Cádiz y que supondría también la eliminación de los peajes en estas autopistas. 

Ya en 2021, el 31 de agosto, también se quitan los peajes autopistas de peaje AP-7 en el tramo "Zaragoza-Mediterráneo" y AP-2 en "Tarragona - La Jonquera".

¿Cuánto costará el rescate de las autopistas de peaje?

De momento estas son las medidas inmediatas que se han tomado respecto de las concesiones más próximas. El propio Ábalos ha señalado que se encuentran en un momento de estudio junto a los ministerios de Economía y Hacienda para evaluar y decidir qué hacer con otras vías de pago.

Respecto de las autopistas que quebraron y que el anterior ejecutivo rescató, José Luis Ábalos indica que se procederá a realizar una auditoria donde se estudiará la relación de costes y plazos de la relicitación 

El mejor truco para saltarse todos los peajes... hasta que te pillan

Según parece, el Ministerio de Fomento -que todavía sigue echando balones fuera con respecto al caos de la AP-6 de hace unas semanas- continúa creyendo con firmeza en que el rescate de las autopistas de peaje es una buena opción... a pesar del impacto negativo que tendrá en las cuentas del Estado. A pesar de que en un informe enviado a la Unión Europea en 2017 -aquí los deportivos más vendidos en España el año pasado- calculaba que el coste de la operación arrojaría un saldo de 2.000 millones de euros en pérdidas para las arcas nacionales, la previsión actual es que la cifra quede en la mitad. Sí, el precio de unos 500 Bugatti Chiron. ¿Te parece una buena noticia? No lo has recapacitado lo suficiente. 

La operación que se llevará a cabo a lo largo de 2018 -aquí los mejores coches nuevos que podrás comprar- incluye la compensación a las actuales concesionarias de las vías de peaje españolas declaradas oficialmente en quiebra con unos 2.000 millones de nada... de los cuales se espera recuperar entre 700 y 1.000 cuando éstas vuelvan a ser ofrecidas en concurso a nuevas empresas interesadas en su explotación. Sí, entre las autopistas quebradas se encuentran algunas tan necesarias como todas las radiales de la Comunidad de Madrid. Y sí, yo también creo que alguna volverá a caer en las mismas manos para hacer un negocio redondo. 

Todo esto te parece un disparate, ¿verdad? Pues espera, porque aún hay más: además de saber que el rescate de las autopistas de peaje repercutirá directamente en el déficit del Estado con unos 1.000 millones en negativo, esta cifra podría crecer aún algo más si los tribunales establecen unas cantidades compensatorias mayores a las calculadas por el Gobierno que, además, tiene a los grupos de la oposición encima para que nadie ‘baile’ ni un sólo euro. Montemos un negocio. Culpemos a España de que no funciona, por absurdo que éste fuera. Y después, reclamemos una indemnización salvaje. Repitamos.