Mate Rimac desconfía de los 3.000 CV del superdeportivo YangWang U9 Track Edition: "no sería capaz de trasladar la potencia hasta 240 km/h"

Hace unos días que conocimos el YangWang U9 Track Edition, un hiperdeportivo eléctrico que presume de entregar 3.000 CV con los que podría vencer a los coches más rápidos del momento. Sin embargo, Mate Rimac no está convencido y asegura que duda de que el modelo chino realmente sea capaz de aprovechar tanta potencia.

El CEO de Bugatti-Rimac se ha mostrado en muchas ocasiones muy involucrado en cuanto a las novedades del mundo del motor y no tiene problemas en expresar sus opiniones al respecto. Tampoco le importa hablar de marcas competidoras de forma positiva o con ciertas dudas, como es el caso del hiperdeportivo de BYD.

El YangWang U9 Track Edition que se ha dado a conocer recientemente anuncia una potencia de unos 3.000 CV que supera claramente a modelos como el Rimac Nevera R. Sin embargo, el fundador de Rimac no se termina de creer el anuncio del fabricante asiático, según ha señalado en un comentario del grupo de Facebook Apex Automotor.

En concreto, las dudas tienen que ver con la tecnología de baterías utilizada. Según Rimac, “la mayoría de los vehículos eléctricos chinos utilizan celdas LFP, y dudo que alguno de ellos pueda alcanzar velocidades de descarga superiores a 20+C (ni siquiera durante 1 segundo), que serían necesarias para suministrar más de 2 megavatios de potencia”.

En esencia, el CEO de Bugatti Rimac ha señalado que las celdas LFP son más baratas y resistentes a la degradación, pero tienen limitaciones. Por otro lado, ha apuntado que el Rimac Nevera R cuenta con “la última y más avanzada tecnología de celdas de batería en rendimiento”, la cual está limitada a unos 2.000 CV.

En este sentido, el croata ha apuntado que la batería puede soportar más potencia, pero los motores e inversores ya se encuentran a su límite. Además, producir esa fuerza es una cuestión, pero trasladarla a la carretera es otra también muy complicada. En teoría, el Rimac R “ya está por encima del límite de tracción de los neumáticos de carretera de mayor rendimiento hasta 160 km/h”.

Por esta razón, el creador de Rimac ha añadido que es poco probable que el YangWang U9 Track Edition sea capaz de trasladar su potencia al suelo. “Probablemente no sería capaz de trasladar la potencia hasta más allá de 240 km/h”, ha apuntado.

Al fin y al cabo, no solo se trata de lograr una cifra de potencia elevada y llamativa, sino de ser capaz de utilizarla de manera real, algo sobre lo que el emprendedor croata duda por el momento. Aun así, el hiperdeportivo chino ha sorprendido a muchos y no es la primera vez que lo hace de una forma poco convencional. 

Ya en sus inicios, la creación de BYD dejó a todos boquiabiertos con su posibilidad de realizar pequeños saltos en marcha e incluso circular con tres ruedas y con la carrocería nivelada, al estilo de un Citroën DS. También llamó la atención su potencia de 1.300 CV, aunque esa cifra se ha quedado en nada con su última configuración más radical.

Llamado Track Edition, se trata de una variante que incorpora una aerodinámica mejorada y unos motores con mayor capacidad que rinden más de 700 CV cada uno. Con cuatro propulsores, la potencia total se sitúa en torno a los 3.000 CV, lo que debería resultar en unas prestaciones de infarto.

Para que el rendimiento esté a la altura de las expectativas, los responsables del proyecto también han incorporado unos neumáticos más anchos y se han realizado ajustes en el apartado aerodinámico. Más allá de esto, el coche no se diferencia demasiado de su versión convencional, la cual ya dio una vuelta a Nürburgring en 7:17.9.

Esta versión debería ser más veloz y su objetivo debería ser batir a modelos como el Xiaomi SU7 Ultra, que rodó en 7:04.9 y ha entrado de lleno entre los vehículos más rápidos del momento. Por ahora, las cifras prometen sobre el papel, pero podría no ser oro todo lo que reluce, de acuerdo con Mate Rimac. Quizás podamos salir de dudas muy pronto sobre las cualidades del U9 Track Edition.

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