No vas a dar crédito: el YangWang U9 Track Edition tiene más de 3.000 CV para reírse de los coches más rápidos
Si creías que el YangWang U9 era una bestia eléctrica, comparado con el YangWang U9 Track Edition parece un humilde Dacia Spring.
Cuando YangWang, empresa perteneciente a BYD, presentó en abril de 2023 el U9, saltaron las alarmas en el mundo del motor: los chinos también venían a “mojar la oreja” a los fabricantes tradicionales en materia de los superdeportivos. En parte era así, pero parece que la firma asiática solo estaba calentando, abriendo boca para lo que estaba por venir, un YangWang U9 Track Edition que no va a dejar títere con cabeza.
Primero, vamos con el Yangwang U9 “estándar”, para establecer un punto de referencia que nos haga poner las cosas en perspectiva.
Monta un sistema de tracción individual por rueda, es decir, que dentro de cada una va alojado un motor eléctrico, siendo cuatro en total que generan en conjunto cerca de 1.306 CV (960 kW) y un par motor de unos 1 680 Nm. Esto, teniendo en cuenta que es un modelo de baterías, implica una entrega inmediata, así que no es de extrañar que acelere de 0 a 100 km/h en apenas 2,36 segundos.
Tampoco extraña que sea artillería suficiente como para grabar su nombre en los libros de historia chinos. Por un lado, es el coche chino más rápido de la historia, pues en 2024 llegó a alcanzar una velocidad máxima de 391,94 km/h; por otro, marco un tiempo de vuelta en Nürburgring de 7:17.900, lo que no es cosa menor, dicho de otra manera: es cosa mayor (que diría Mariano Rajoy).
Teniendo claro que su enfoque es el de un “superdeportivo bate-récords”, la autonomía no es que sea precisamente el aspecto que más interesa de él, pero es un coche eléctrico, así que hay que tratarlo.
Cuenta con una batería Blade LFP de 80 kWh de capacidad, que ofrece una autonomía de unos 450 km bajo el ciclo chino CLTC y admite carga rápida de hasta 500 kW, con la que pasa del 30 al 80% en unos 10 minutos.
Un último apunte, antes de pasar a su versión “hipervitaminada”, es el que se puede considera su elemento más llamativo, el sistema de suspensión inteligente DiSus‑X.
Gracias a él, el U9 garantiza una estabilidad en curva sobresaliente y confort en conducción diaria, pero, sobre todo, puede realizar maniobras extremas, como son circular con solo tres ruedas y ser capaz de saltar, literalmente, despega las cuatro ruedas del suelo a la vez, pudiendo superar obstáculos como baches, agujeros, resaltos, etc.
Con todo esto en mente estaremos de acuerdo en que el U9 tiene una muy buena base de por sí, pero YangWang la ha llevado a cotas inexploradas con el YangWang U9 Track Edition.
Como su nombre indica, es una versión pensada para circuito, pero no se sabe si será exclusiva de él o si, por el contrario, estará homologada para circular por la calle. Esto es así porque el modelo no se ha presentado de manera oficial, si no que ha sido el Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) el que, como es habitual, ha filtrado su existencia al formalizarse su registro.
Y si el original llamó la atención, este se ha llevado la palma: el Track Edition mantiene la configuración de cuatro motores, pero cada uno eleva su potencia a 555 kW, llevando la suma total a unos 2.220 kW, lo que es equivalente a 3.019 CV.
Esto le posiciona como uno de los coches más potentes jamás fabricados, dejando muy atrás a modelos como el Bugatti Tourbillon y sin preocuparse de rivales eléctricos como el Lotus Evija o el Rimac Nevera.
Lo único que se sabe de sus prestaciones es que tiene una velocidad máxima de 350 km/h. sin embargo, teniendo en cuenta que el normal ya ha superado los 390 km/h, parece claro que éste podrá pasar por encima de los 400 km/h sin despeinarse demasiado. Solo habrá que esperar para ver qué récords consigue.
Pero éstos no los logrará solo a base de potencia brutal, puesto que YangWang, además, ha mantenido todas las virtudes del U9 estándar y ha mejorado esta versión en ciertas áreas, especialmente la aerodinámica.
Entre los añadidos de los que disfruta están el splitter delantero optimizado para aumentar la downforce frontal, el techo de fibra de carbono, que contribuye a la reducción del peso total; las llantas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos de 325 mm de anchura, un agresivo difusor trasero y un alerón de volumen considerable.
La marc achina, bueno, el MIIT para ser exactos, ya nos ha puesto la miel en los labios y ahora solo queda la dura espera hasta la presentación oficial del YangWang U9 Track Edition y, posteriormente, verlo en acción para comprobar de qué es capaz.
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