Ferrari 288 GTO: ¿qué hizo bien este superdeportivo? ¿Y mal? Así es como la historia le juzga
El Ferrari 288 GTO inició la saga de los superdeportivos en Maranello, que continuó el F40. ¿Cómo juzga la historia a uno de los mejores superdeportivos de la firma italiana?
Lanzado al mercado en 1984, el Ferrari 288 GTO (Gran Turismo Omologato) fue el primero de una serie de superdeportivos de alto rendimiento en la marca italiana. Luego vinieron el F40, el F50, el Enzo y LaFerrari. Y la historia continúa…
Los superdeportivos de Ferrari aparecen aproximadamente una vez cada década. Esto significa que, aproximadamente una vez cada década, la mente colectiva de Top Gear se fija en los coches que los precedieron y nos transportamos a través del continuo espacio-tiempo, como un efecto especial de baja fidelidad, hasta 1984. Es cuando apareció el 288 GTO, el coche que dio el pistoletazo de salida a toda la locura de los superdeportivos o hiperdeportivos.
Es el primero que veo al salir de la estación de bomberos recientemente restaurada de Dunsfold, Reino Unido, lo que debe decir algo dada la compañía que tiene hoy en día. A simple vista, un 308 GTB alargado, el GTO (Ferrari nunca lo llama 288) trasciende de alguna manera sus orígenes para convertirse en el tipo de coche que dibujaría un niño pequeño si le pidieran que imaginara un coche rápido.
Es una fuerza primigenia con alerones delanteros aerodinámicos, grandes conductos NACA y una postura sublime. También es hermoso de una manera que muchos hipercoches no lo son.
Luego, la mirada se dirige al F40 que está a su lado, el coche que aprovechó tanto el inesperado éxito comercial del GTO como la turbomanía que se apoderó de los años 80. Parece que todo el mundo quiere uno, incluidos Lewis Hamilton y Lando Norris, y corren rumores de que el próximo coche Ferrari SP será un homenaje al F40.
Este es el Ferrari más amenazador que jamás haya existido, más incluso que el F50 que le siguió, un Ferrari que sin duda está viviendo un gran momento. Una caja de cambios manual y un motor V12 atmosférico lo hacen posible. Una vez más, el Enzo parece ser “el elegido”, ahora que se acerca su 25º aniversario y los inversores inteligentes comienzan a interesarse seriamente por él.
Es curioso cómo estas cosas van por ciclos. También parece prematuro admitir al LaFerrari en este panteón, pero ni siquiera un hiperdeportivo Ferrari puede escapar al paso del tiempo. No se trata sólo de cinco grandes Ferrari, sino de cinco de los mejores coches jamás fabricados. Aquí está la información sobre el primero: el Ferrari 288 GTO.
Lo que prometía el Ferrari 288 GTO
¿Cuándo pasa un superdeportivo a ser hiperdeportivo? Para nuestros propósitos, el GTO de 1984, por darle su nombre oficial, es donde Ferrari pasó al siguiente nivel.
Concebido originalmente para competir en los rallys del Grupo B (imagina cómo habría sido), Maranello siguió adelante con el coche incluso cuando la FIA prohibió esos locos guerreros del bosque por ser demasiado peligrosos.
El GTO fue supervisado por el Sr. Turbo de Italia, Nicola Materazzi, quien había ayudado a la Scuderia Ferrari a seguir el camino técnico correcto a principios de la década de 1980. Por eso, Enzo Ferrari confiaba en él.
“No había instrucciones específicas, solo producir un coche basado en el 308 GTB que pudiera utilizarse para competir”, señaló el famoso diseñador de Pininfarina, Leonardo Fioravanti.
Pero Harvey Postlethwaite, recientemente contratado por Ferrari F1, ayudó a mejorar el coche mucho más allá de ese punto de partida, utilizando compuestos de F1 y Kevlar para revestir su chasis de acero de alta resistencia.
El 288 del nombre del GTO hace referencia a su motor, un V8 de 2,8 litros y 400 CV montado longitudinalmente en lugar de transversalmente (como en el 308), para poder alojar los dos turbos IHI y los intercoolers Behr.
Materazzi y su equipo lo desarrollaron en paralelo con el delirantemente genial coche de carreras LC2 Grupo C de Lancia. Su distancia entre ejes también se alargó 110 mm y se ensanchó la vía, hasta el punto de que dejó de ser un 308 con esteroides (aunque en realidad es más corto en general) y se convirtió en algo propio.
Y sigue siendo cautivadoramente bonito, combinando la agresividad de la competición con los clásicos rasgos de Ferrari, como los alerones delanteros curvilíneos, las caderas pronunciadas y las salidas de aire. Además, cuenta con faros escamoteables.
Lo mejor del GTO
En aquel momento, prácticamente todo: 40 años después, ahora que todos buscamos un coche analógico con mucho carácter, este cumple todos los requisitos, e incluso algunos que no se habían inventado en 1984.
Es menos intimidante de conducir que un F40, incluso con la misma incómoda primera marcha en dogleg. No se lanza hacia adelante con la misma emoción o sensación de fatalidad inminente que el coche que le sucedió, pero sigue teniendo un adictivo silbido turbo.
Tiene una amortiguación magnífica y una flexibilidad que sugiere un ancho de banda más amplio de lo que cabría imaginar. Dato impresionante: podía alcanzar una velocidad máxima de 304 km/h, lo que convirtió al GTO en el coche de serie más rápido del mundo hasta la llegada del Porsche 959.
Y una vez que se alcanzan las 4.000 rpm y los turbos están a pleno rendimiento, se siente completamente vivo, de una forma brillante. Pero hay que conducirlo con determinación.
Lo peor
El GTO no acaba de desprenderse de sus raíces de los años 70 y carece de la rigidez y la intensidad de los coches que le siguieron. Funciona al ralentí como un coche de cuatro cilindros, al igual que muchos Ferrari V8 de cigüeñal plano, y zumba, vibra y, en general, suena muy mecánico.
Cualquiera que se haya acostumbrado a los vehículos eléctricos sufriría un infarto, aunque lidiar con un embrague pesado y una dirección sin asistencia podría suponer un reto aún mayor.
El interior también es un poco estrecho para los conductores más altos, ya que el motor presiona contra el mamparo de Kevlar y Nomex. La posición de conducción es peculiar y el interior muy de los años 80. Para ser claros, ninguna de estas cosas es mala en sí misma. Pero tenemos que encontrar algo.
Cómo lo juzga la historia
Aunque se necesitaban 200 para la homologación, Ferrari fabricó 272 GTO. Por lo tanto, sigue siendo el más raro de todos los hiperdeportivos. Sólo su nombre garantiza un estatus de primer nivel en los círculos de coleccionistas.