Este motor es una superestrella. Al volante con el Eagle Lightweight GTR 4.7
El Eagle Lightweight GTR reinventa el Jaguar E-Type con 975 kg, más de 400 CV y artesanía extrema. Un restomod único para una conducción pura y visceral.
Antes de probar el Eagle Lightweight GTR, voy a decirlo directamente: no me gusta realmente el Jaguar E-Type.
Sé que esto es sacrilegio para muchos, pero cuando era un niño obsesionado con las revistas de coches, ver un E-Type en la portada de las publicaciones de clásicos representaba el periodismo más perezoso y repetitivo.
Yo quería leer cosas nuevas sobre coches desconocidos o misteriosos. No otra oda al E-Type. Sí, sí… 240 km/h camino del salón de Ginebra, el diseño aerodinámico de Malcolm Sayer, la caja Moss. Ya lo había oído todo antes. Todos lo habían oído.
Sin embargo, siempre me ha fascinado Eagle. Seguro que conoces el nombre y has visto sus creaciones: E-Type restaurados, modernizados y modificados con un nivel artístico extraordinario. Está claro que la empresa siente un amor profundo e inquebrantable por el icono de Jaguar y, con los años, sus modelos especiales han llevado al E-Type a nuevas alturas.
Incluso han logrado superar mi indiferencia hacia el modelo original. Estas versiones son independientes de sus meticulosas restauraciones “cero kilómetros”. Les permiten aplicar todo lo aprendido desde 1984 y expresar su creatividad, artesanía y capacidad de ingeniería. Y de eso tienen mucho.
Inspirados en los ultra raros E-Type Lightweight de competición —solo se construyeron 12 entre 1963 y 1964—, Eagle ha creado modelos realmente impresionantes con nombres evocadores: Low Drag GT, Speedster, Spyder GT y Lightweight GT, entre otros. Estos coches siguen siendo E-Type auténticos, no simples homenajes con una base completamente distinta. Muy evolucionados, sí, pero totalmente fieles al concepto original.
Podrías decir que Eagle fue el primer fabricante de restomods sin límite de presupuesto. Pero ese término no hace justicia al proceso, a la transformación ni al carácter artesanal de cada coche. Eagle combina habilidades tradicionales, un respeto absoluto por su inspiración y un desarrollo exhaustivo basado en décadas de experiencia. Solo cuatro Special Edition completos salen de sus talleres cada año. Y siempre me han parecido exquisitos.
El último en llegar es el Eagle Lightweight GTR, la versión más extrema hasta la fecha. Se ha creado junto a un cliente que quería ir más allá de los límites para construir un coche que se rebelara contra las tendencias actuales del automóvil: tamaño creciente, más peso, más complejidad y tecnología que distrae del acto de conducir.
El Eagle Lightweight GTR monta el motor XK de Eagle, con bloque de aluminio, 4,7 litros, triple Weber, plenum de admisión de carbono, bielas de titanio y más de 400 CV. Pesa solo 975 kg en orden de marcha.
Para ponerlo en perspectiva, un equipo de competición histórica que corre con un E-Type Lightweight completo me envió su hoja de configuración de carrera: el coche FIA completamente aligerado pesaba 1.116,5 kg con líquidos y un conductor de 80 kg. El Lightweight GTR va mucho más allá de un Lightweight. Y aun así tiene aire acondicionado y un interior sencillo pero bellamente acabado.
Nunca había tocado ni visto una Special Edition de Eagle, así que la oportunidad de conducir una —y una tan alineada con mis gustos— se siente casi irreal. Excepto por la lluvia bíblica, el viento huracanado y el frío helador. Gracias, Gales.
El clima es un recordatorio desagradable, pero el Lightweight GTR no es como otros coches de carretera “hardcore”: no depende de neumáticos anchos y casi lisos para mostrar su magia. De hecho, este monstruoso E-Type, con una relación potencia-peso capaz de superar fácilmente a un GT3 moderno (430 CV/t frente a 344 CV/t), calza sus preciosas llantas de magnesio —unidas a bujes de magnesio mediante tuercas de aluminio— con humildes Michelin Primacy 4 en medida 225/60 R16.
Eso es solo 10 mm más que un Toyota GR86, un coche con prácticamente la mitad de potencia y 300 kg más. La profundidad de dibujo de los Primacy tranquiliza, pero no puedo evitar preguntarme cómo demonios el Lightweight GTR puede transmitir toda esa potencia y el legendario par del XK con una huella tan pequeña. El precio, que supera ampliamente las siete cifras, de repente pesa mucho. Quizá conducir un Eagle E-Type debería seguir siendo un sueño.
Ligero, pero si malas artes
Curiosamente, Paul Brace, director general de Eagle, está completamente tranquilo ante las condiciones. “Tengo mucha curiosidad por ver qué te parece”, dice. “Los triple Weber son geniales arriba, pero no ofrecen el par de los Solex originales. Ah, y dinos qué te parecen los frenos carbocerámicos. No los habíamos usado antes”. Sí, este es un E-Type con frenos carbocerámicos. Son las medidas necesarias para lograr un coche tan increíblemente ligero. Pero Eagle conoce a su público y su propio talento.
El Eagle Lightweight GTR no tiene carrocería de carbono: sigue usando paneles de aluminio moldeados a mano para esa forma exagerada pero sutil. Los cambios son infinitos —parabrisas más inclinado, techo más bajo y plano—, pero encajan tan bien que no los notarías sin un E-Type estándar al lado. El Lightweight GTR es impresionante de contemplar y su calidad es silenciosa pero evidente.
Una vez te pliegas para entrar por la pequeña puerta —cuidando no manchar el umbral—, el Lightweight GTR resulta sorprendentemente espacioso, limpio visualmente gracias a la eliminación de la consola central y lleno de detalles mágicos: biseles de titanio, interruptores de platino, nácar en el emblema alado de Eagle y, lo mejor, la preciosa palanca de titanio.
Los pequeños asientos tipo baquet son fantásticos y la vista es espectacular. Empiezo a “entender” el E-Type al mirar ese capó interminable. Arrancar el XK me conquista: un seis en línea musculoso soplando a través de colectores de Inconel y un escape de titanio es algo serio. Si puedes resistirte a dar unos acelerones, eres más fuerte que yo.
Solo unos cientos de metros bastan para saber que mis temores sobre agarre y tracción eran infundados. El GTR está increíblemente cohesionado. El E-Type ya tenía una estructura rígida, pero con los refuerzos de Eagle se siente al nivel de un coche moderno, lo que permite que los amortiguadores Öhlins a medida trabajen de verdad.
La suspensión es firme, sí, pero nada áspera y desde luego no tan agresiva como la de un Civic Type R. En Eagle insistieron en que el GTR es intransigente, pero a mí me parece totalmente utilizable. La suavidad tiene grandes ventajas en estas condiciones horribles: el Lightweight GTR tiene muchísimo agarre. El agarre lateral es asombroso y la tracción aún mejor. Está completamente conectado.
Los frenos carbocerámicos se accionan con un pedal de recorrido largo. Eagle quiere una respuesta más inmediata, pero sin ABS; a mí me gusta ese arco más amplio: está lleno de tacto y te permite dosificar la frenada sin miedo a un bloqueo repentino. El Lightweight GTR genera confianza y su banda sonora furiosa te invita a disfrutarlo todo. El propietario quería un coche puramente para conductores, y este lo cumple.
Aunque las prestaciones no se parecen en nada a las de un E-Type de los sesenta, gran parte de la experiencia clásica sigue ahí: las vibraciones al ralentí, el olor a aceite caliente, el feedback sin filtros. La dirección es pesada a baja velocidad y tiene un pequeño juego, pero pronto se vuelve precisa. La caja —con carcasa de magnesio— tiene un recorrido largo, pero la palanca de titanio es deliciosa. El coche se mueve un poco en frenada, pero se siente vivo, no peligroso. Solo hay que entender cómo quiere moverse.
El motor de 4,7 litros con un bloque de aluminio desarrollado internamente es una estrella. No sube mucho más allá de 5.500 rpm, pese a las piezas internas de titanio, pero por sonido y energía jurarías que sí.
El Lightweight GTR tiene un desarrollo final más corto que el estándar, pero podría ser aún más corto: la segunda llega a unos 130 km/h. Aparte de eso, tengo pocas quejas. Para mí, eliminar la barra estabilizadora trasera para ahorrar peso es ir demasiado lejos. Creo que reinstalarla haría el coche más fácil al límite y, junto a un diferencial autoblocante más agresivo, acercaría al GTR a la perfección.
Por supuesto, Eagle tiene tanta habilidad y flexibilidad que cada Special Edition es perfecta para su cliente. ¿Yo? Iría aún más radical y disfrutaría de las cualidades dinámicas tan evidentes en el Eagle Lightweight GTR. Aun así, siendo este —como cualquier Eagle— una carta de amor al modelo más famoso de Jaguar, también conquista a quienes no creen en el E-Type. Quizá porque el Lightweight GTR es, por encima de todo, una carta de amor a la conducción real, intensa, interactiva y llena de alegría.
