Ya he probado el EA897evo4, el motor V6 TDI microhíbrido de Audi con casi 300 CV que llegará al A6 y Q5

Los motores V6 TDI son atractivos y, aunque hay quien los considera una cosa del pasado, Audi ha decidido que tienen que formar parte de su futuro con un nuevo propulsor que llegará a la gama del Audi A6 y Q5. Se llama EA897evo4 y es un V6 diésel microhíbrido de casi 300 CV que ya he podido probar.

En tiempos en los que el downsizing está muy presente y la combustión parece tener los días contados, la electrificación está ganando cada vez más fuerza en la oferta de los distintos fabricantes. En el caso de Audi, ya ofrece una gama e-tron de coches 100% eléctricos, pero también numerosos modelos híbridos que todavía gozan de una gran popularidad e importancia.

La electrificación en este tipo de formatos es la que está permitiendo que sigamos contando con motores térmicos, ya sea con un sistema híbrido enchufable, un híbrido convencional no enchufable o un microhíbrido o híbrido ligero. Esta última fórmula es la que caracteriza al nuevo motor que recibirán el Audi A6 y el Audi Q5 muy pronto.

Lo que ha hecho la marca de los cuatro aros es utilizar un motor V6 TDI de tres litros, el cual incluso puede funcionar con combustible HVO (aceite vegetal hidrotratado). Solo esto ya reduce en un 70% y un 95% las emisiones de CO2 respecto del diésel convencional, pero además el fabricante ha añadido un sistema MHEV plus que reduce las emisiones y el consumo, así como ofrece mejores prestaciones.

En esencia, se combina un generador del sistema de propulsión, un alternador de arranque por correa y una batería de fosfato de hierro y litio. El alternador de arranque sirve de apoyo en el arranque del coche y suministra energía a la batería, como en un híbrido ligero normal, pero el hecho de que este sea un sistema MHEV plus significa que la parte eléctrica también puede mover el vehículo.

En concreto, permite impulsar el coche a velocidades muy bajas, como en maniobras de aparcamiento y atascos. Además, a velocidad constante el V6 puede llegar a apagarse para dejar que la parte eléctrica mantenga la velocidad sin repercutir negativamente en el consumo de carburante.

Junto a esto, el sistema permite contar con un cierto apoyo prestacional, gracias a 18 kW (24 CV) y 230 Nm de par adicionales en arranques y adelantamientos, así como permite enviar hasta 25 kW de energía a la batería. Ahora bien, la mejor ayuda en el terreno prestacional es el compresor eléctrico incorporado, que ayuda en la gestión del motor y afecta a su funcionamiento.

Dado que este elemento apoya al turbocompresor del motor V6 TDI de Audi, permite eliminar ese ‘turbo lag’ o retardo habitual presente hasta la activación del turbo. Así, la entrega de potencia es más lineal, con un comportamiento más cercano al de un propulsor turboalimentado.

Esto es así en un motor que además promete buenas prestaciones. La potencia del motor V6 TDI de Audi con microhibridación es de 220 kW (299 CV), con 580 Nm de par. Además, promete entre 5,3 y 6,3 litros a los 100 km de consumo en el Audi A6 y entre 5,8 y 6,8 litros a los 100 km en el Audi Q5.

¿Cómo se comporta?

Para tomar un primer contacto breve con este motor, he viajado hasta Neuburg (Alemania). Quizás no conozcas este lugar, pero aquí se sitúan algunas instalaciones de Audi Sport, uno de los Audi Driving Experience Center y parte de las nuevas instalaciones de la escudería de Fórmula 1 con la que la firma competirá el año que viene.

En los circuitos situados en este recinto he podido conducir prototipos del A6 y Q5 con el motor V6 TDI microhíbrido bajo el capó. La mecánica es idéntica en ambos casos, aunque en el SUV hay un mayor enfoque en la suavidad, que es un carácter clave de este motor en conducción relajada.

Con el cambio DSG, en circulación tranquila todo se desarrolla con suavidad y silencio en el habitáculo. La entrega de par está presente desde el rango bajo de revoluciones, como es habitual en los motores diésel, y se percibe una cantidad de potencia más que suficiente en todo momento, incluso sin exprimir las capacidades del motor.

En el modo Efficiency, estas capacidades se ven reducidas, ya que se disminuye la entrega de potencia y par, si bien sigue siendo suficiente. Como es de esperar, todo es más equilibrado en los modos Balanced y Comfort, mientras que el Dynamic presenta un cambio más que evidente, ya con los 299 CV totalmente disponibles.

En salida desde parado y en recuperaciones, la entrega de potencia es rápida y decidida, sin retardo en la respuesta, pero sin ser demasiado brusco. El funcionamiento sigue siendo lineal, pero las sensaciones son más interesantes, también con un cambio DSG que estira las marchas hasta unas 4.500 rpm y cuyos cambios se realizan con mayor brusquedad.

Por supuesto, todo esto se acompaña de un sonido más presente y atractivo, muy propio de un motor de seis cilindros en V, incluso en formato diésel. Claramente, no es una mecánica enfocada en la deportividad, pero permite ofrecer una experiencia de conducción emocionante en ocasiones sin dejar de lado la comodidad que se espera en este tipo de vehículos.

A pesar de encontrarse en una berlina y un SUV de generosas proporciones, el comportamiento es ágil por la configuración del propio motor y su combinación con la tracción quattro de la marca alemana. Así, desde este 4 de diciembre estará disponible el motor V6 TDI en el Audi A6 y Audi Q5, desde 82.770 euros y 82.600 euros, respectivamente. ¿Quién dijo que los motores V6 diésel eran cosa del pasado?