Porsche se apunta a la moda de los manuales que son en realidad cambios automáticos, según su última patente

Los cambios manuales están desapareciendo en los coches deportivos, pero hay fabricantes que están inventando alternativas que los simulan, en lugar de mantenerlos. Ferrari dio el paso con el 12Cilindri Manuale, que en realidad tiene un cambio automático que simula ser manual en algunas de sus marchas. Ahora parece que Porsche seguirá una línea similar en el futuro.

La gama de deportivos de Porsche tiende a utilizar el cambio automático PDK, uno de los mejores del mercado, cuyos orígenes se remontan a la década de 1980. Aun así, el cambio manual ha permanecido presente en algunas variantes de modelos como el Porsche 911, en aquellas de corte más purista. Junto a esto, se ha experimentado con la idea de simular este tipo de cambio en coches eléctricos como el Taycan, pero ese podría no ser el único ejemplo.

Según ha descubierto el medio Carbuzz, el fabricante de Stuttgart ha presentado la patente DE102025109563A1 en la Oficina de Patentes Europea, la cual presenta un peculiar sistema de una transmisión automática con varias configuraciones y tres pedales. En líneas generales, se señala la posibilidad de crear un cambio automático que pueda funcionar como uno manual cuando sea necesario.

En concreto, se detallan tres configuraciones que variarían su funcionamiento. El primer modo seria el cambio automático convencional, sin necesidad de intervención del conductor, como en cualquier coche moderno. Tan solo hay que seleccionar la marcha adelante o marcha atrás y el coche se encarga de gestionar el resto. El segundo modo sí implica al conductor, ya que presenta un funcionamiento como un cambio secuencial, bien por unas levas situadas en el volante o una palanca. Esto también es algo presente en la mayoría de modelos.

Lo peculiar está en la tercera configuración. Al contrario de lo que sucede en cualquier coche automático, se plantea la presencia de tres pedales y el izquierdo entraría en funcionamiento en este último modo. Al seleccionarlo, este pedal actuaría sobre el embrague y cambiaría el patrón del selector de marchas.

Esto sería posible gracias a un selector de marchas by-wire, es decir, sin una conexión física con una transmisión convencional. Se trata de una tecnología que el fabricante alemán ya patentó en 2024 en Alemania y que se dio a conocer en marzo de 2025. En este caso, se detallaba el funcionamiento de una palanca de marchas que podría tener un recorrido convencional de un cambio automático (entre el modo parking, punto muerto, marcha atrás y marcha adelante), pero también un recorrido de un cambio en H, como en un cambio manual convencional.

Para lograr esto, se detalló la utilización de sensores que monitorizarían el movimiento de la palanca, mientras que muelles y pequeños motores eléctricos incorporados simularían el tacto propio de una transmisión convencional. Sí, suena realmente complejo y quizás innecesario, pero se plantea como una posibilidad para aquellos conductores que no quieran decidir entre una y otra alternativa, así como para los coches electrificados.

Según menciona Porsche en la patente, este cambio manual simulado podría ser usado en coches de combustión, pero también en modelos híbridos, que por ahora solo son automáticos. Solo los híbridos ligeros se pueden encontrar con cambio manual, pero una electrificación mayor elimina esta posibilidad, por lo que esta podría ser una solución.

Con esto y con el E-Shift que simula un cambio PDK en el Porsche Taycan 100% eléctrico, el fabricante de Stuttgart pretende mantener la implicación del conductor al volante sin importar la electrificación. Al fin y al cabo, en los coches deportivos un cambio de marchas puede mejorar mucho la experiencia y puede suponer la diferencia a la hora de conducir uno u otro modelo.

Además de la firma de coches deportivos, Ferrari ya ha presentado una idea similar, Koenigsegg también presentó un concepto parecido y Hyundai también parece estar trabajando en un cambio by-wire con un objetivo similar para sus futuros modelos. No será como la tecnología tradicional, pero al menos podrá mantener sensaciones cuando la electrificación gane más terreno en el automovilismo deportivo.