El nuevo Celica ya está aquí y Toyota ha confirmado que el año que viene va a competir contra el GR Yaris en el mundial de rallies
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Toyota va a crear un equipo paralelo con el Celica para competir contra el GR Yaris en la temporada 2027 de rallyes. El coupé deportivo que triunfó en los 90 también llegará a las calles un poco después, aunque todavía no han dicho cuándo.
Toyota ha vuelto a confirmar que se acerca un nuevo Celica, aunque en realidad esta vez no ha mencionado explícitamente un coche de calle, sino que ha anunciado que una versión Rally1 competirá en el Campeonato Mundial de Rallyes el próximo año. Esto, si sigues la actualidad del WRC, es confuso, ya que también ha anunciado que mantiene el GR Yaris. Pero a eso llegamos en un momento.
Por ahora vamos a centrarnos en el Celica que tenéis en las fotos luciendo un camuflaje que no puede ocultar su clásica silueta de cupé, sus abultados pasos de rueda traseros y un alerón trasero bastante cuadrado.
Por supuesto, es lógico esperar que en algún momento no muy lejano se transforme en un auténtico deportivo GR, ya que el vicepresidente ejecutivo Hiroki Nakajima declaró a nuestros colegas de TG Inglaterra en Le Mans que "a través de la actividad en el automovilismo, nos gustaría ofrecer un coche mejor". Es decir: que lo quieren probar en carreras antes de lanzarlo a la calle.
WRC 2027: Toyota Celica vs Toyota GR Yaris
Volviendo al asuntillo ese del GR Yaris, sin duda habrá mucha actividad en la sede del Toyota Gazoo Racing World Rally Team en Jyväskylä (Finlandia) el año que viene, porque la compañía también ha anunciado sus planes de inscribir a dos equipos independientes en el WRC.
Por un lado, está Toyota Racing, que alineará tres GR Celica con los tres primeros pilotos del campeonato de la temporada pasada al volante: Elfyn Evans, Oliver Solberg y Sami Pajari.
El otro equipo, Gazoo Racing Toyota (nos vamos a volver locos cuando miremos las clasificaciones), alineará otros tres GR Yaris Rally1 de 2027, con Ott Tänak y Takamoto Katsuta compitiendo todo el año, y el bicampeón del mundo Kalle Rovanperä regresando para eventos seleccionados.
En qué consiste el reglamento Rally1
Puede que llores un poquito cuando veas a los Lancer Evolution, Subaru Impreza o incluso a aquel Celica volando en una sesión de fotos tras el Rally Safari (Kenia) en 1993, con el Kilimanjaro de fondo y dos Masai al lado, pero lo cierto es que eso son cosas del pasado.
Ahora los costes son más importantes que nunca, y por ello los coches han cambiado dramáticamente. También las especificaciones técnicas que hay que cumplir, lo que limita bastante tanto la selección como el tamaño de los coches de competición.
Así las cosas, la FIA ha hecho una especie de calco del campeonato de resistencia (el WEC), con dos categorías compitiendo en "casi" igualdad de condiciones (Rally1 y Rally2) gracias a algunas modificaciones permitidas.
Los coches que compiten tienen un tope de coste de 345.000 euros por unidad (esto es casi un 50% menos), lo que le ha venido genial a Toyota porque con lo que se ha ahorrado ha colocado dos equipos.
También hay otras restricciones: la que menos nos gusta a todos tiene que ver con el motor, que como máximo tiene que ser un 1,6 turbo con unos 300 CV y con una brida o restrictor de 32 mm (que son 33 en el caso de los Rally2 para que puedan correr un poco más).
También hay otras que tienen que ver con el tamaño: una distancia entre ejes de 2.600 mm, 1.875 mm de ancho y 1.870 de alto, así como un peso mínimo de 1.230 kilos.
Qué se sabe del Toyota Celica 2027 de calle
Lo cierto es que aunque vamos conociendo detalles del Celica del Campeonato del Mundo de Rallyes, lo cierto es que se sabe muy poco de todo el proyecto, algo muy propio de la marca japonesa.
Pero si tienes en cuenta las informaciones que van saliendo aquí y allá, puedes hacerte una idea. Por ejemplo, estará preparado para ser de tracción integral (porque el Rally1 así será), aunque probablemente llegará como tracción delantera para rebajar el coste.
En cuanto al motor, no se podría descartar el nuevo 2.0 que Toyota ha anunciado, una evolución del cuatro cilindros G20E que podría llegar hasta los 400 CV y que se colocará de manera transversal.
Según me contaron en la propia marca en un viaje que hice para conocer sus planes de futuro, este 2.0 será "para un coche deportivo" y además vendría a sustituir a los motores más grandes que hay en el grupo.
Aplicado a los deportivos de Toyota, el GR Supra tenía el motor B58 de BMW, un 3.0 de seis cilindros que llegaba a los 340 CV.
