El camión diésel más potente de Europa tiene un motor de seis cilindros, 17 litros y 3.000 Nm como poco
El Volvo FH16 no solo es el camión diésel más potente de Europa, es el más potente sin importante el tipo de sistema de propulsión que se use.
El sector del transporte pesado gira, actualmente, en torno a la electrificación. Son vehículos que, por tonelaje y acumulación de kilómetros, generan un volumen de contaminación considerable. Es por eso que muchos fabricantes están virando hacia mecánicas más limpias, ya sea eléctricas de baterías o con pila de hidrógeno. Aunque en ambas vías se ha avanzado mucho, la realidad es que los camiones diésel siguen llevando la voz cantante y entre ellos está el camión más potente de Europa, el nuevo Volvo FH16.
Volvo Trucks es una de las compañías que están apostando fuerte por los modelos de cero emisiones, pero es consciente de que por el momento no son válidos para todo tipo de clientes, así que sigue dando cariño al gasóleo, que es el formato que más demanda tiene.
Es por eso que acaba de presentar la nueva cabeza tractora que es líder en el Viejo Continente, un FH16 que, gracias al nuevo motor D17, es el camión más potente del mercado europeo gracias a una cifra que parece más propia de un superdeportivo que de un vehículo de mercancías: hasta 780 CV.
El nuevo propulsor estará disponible en tres niveles de potencia diferentes: 600 CV, 700 CV y la espectacular variante de 780 CV. Pero en este tipo de vehículos la cifra realmente importante no es tanto la potencia como el par motor, es decir, la fuerza que el camión es capaz de generar para mover enormes cargas, que es su principal cometido.
Y ahí es donde el FH16 juega en otra liga. Las tres versiones ofrecen 3.000 Nm, 3.400 Nm y hasta 3.800 Nm de par motor respectivamente, lo que permite tirar de cargas con tonelajes enormes, que es lo que se necesita en el transporte pesado de larga distancia.
Esto es una muestra más de las diferencias que hay en el mundo de la automoción según el tipo de vehículo del que se hable. Aunque por potencia el camión esté en cifras parejas a lo que ofrecen muchos superdeportivos, en par máximo triplica o cuadriplica lo que suelen entregar, ya que las necesidades son muy diferentes.
Y hablando de necesidades, los camiones no solo se benefician del rendimiento, también es necesario que sean lo más eficientes posibles, ya que acumulando cientos de miles de kilómetros con facilidad, cualquier ahorro de combustible, por pequeño que pueda parecer, supone a la larga un ahorro económico importantes.
Es por eso que Volvo también ha dado cariño a esta faceta y es que, lo más llamativo del nuevo FH16 es que aunque ofrece un rendimiento mayor, reduce el consumo y las emisiones respecto a su predecesor, algo que no es sencillo, pero si que resulta tremendamente beneficioso.
El bloque D17 es un motor diésel de seis cilindros en línea homologado según la normativa Euro 6 que tiene 17 litros de capacidad y desarrollado específicamente para las operaciones de transporte de larga distancia. Como tal, respecto al anterior FH16, esta nueva generación mejora un 7 % el par motor y reduce aproximadamente un 5 % tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2.
Por desgracia, el fabricante sueco no entra en detalle sobre cuál es la cifra exacta de consumo cada 100 kilómetros, ni cuáles son sus emisiones. Eso sí, confirma que el propulsor está homologado para funcionar con HVO (aceite vegetal hidrotratado) y que la versión de 700 CV está homologada para funcionar al 100 % con biodiésel (B100).
La mejora de eficiencia del motor se ve complementada con la presencia de la nueva carrocería FH16 Aero, una variante que introduce mejoras aerodinámicas destinadas a reducir todavía más el consumo de combustible. De nuevo, aunque pueda parecer secundario en un vehículo tan grande, cada ajuste aerodinámico que reduzca aunque sea ligeramente la resistencia al viento se traduce en un ahorro de consumo, emisiones y CO2 enorme.
También ayudan sistemas como el programador de velocidad adaptativo, que adapta la velocidad al vehículo que va delante (desde velocidad bajas a la velocidad máxima de crucero) y mantiene la velocidad para ahorrar combustible.
Jan Hjelmgren, jefe de Gestión y Calidad de Productos de Volvo Trucks, ha declarado: “Nuestros ingenieros han diseñado un motor que aúna el mayor par motor y nivel de potencia de todos los camiones europeos con una eficiencia de combustible superior. Los datos hablan por sí solos: obtener más par y potencia con un ahorro significativo de combustible y CO2 es un resultado fantástico. Gracias a ello, nuestros clientes pueden realizar su actividad de forma más eficiente y con una mayor productividad”.
