Los 15 coches de Fórmula 1 más feos jamás creados

La nueva temporada de la Fórmula 1 está a punto de comenzar y los cambios de reglamento afectarán claramente al aspecto de los monoplazas. Habitualmente, el rendimiento en pista es lo que manda y eso ha hecho que la apariencia quede en un segundo plano, lo que ha dado lugar a coches muy poco agraciados. Estos son algunos de los Fórmula 1 más feos de la historia.

En todas las décadas de existencia de la F1, hemos vivido todo tipo de etapas en lo referido al aspecto de los monoplazas y alguna ha sido especialmente llamativa por las peculiares ideas de diseño con las que han experimentado los equipos. Algunas fueron llamativas, pero funcionaron en rendimiento y en apariencia. Otras, no tanto.

Eifelland (1972)

Guenther Hennerici era un alemán que tenía una empresa dedicada a la fabricación de caravanas. La empresa de Guenther tenía mucho éxito y le reportaba buenos beneficios.

Guenther decidió que debía participar con un coche de Fórmula 1 en la temporada de 1972. Este coche fue el resultado. Tenía problemas de sobrecalentamiento y fiabilidad. También tenía un problema mayor, pero... bueno, no se lo vamos a explicar.

Ensign N179 (1979)

Este fue el esfuerzo del equipo Ensign para la temporada de 1979. Y no, eso de la parte delantera no es una escalera, ni una tabla de lavar, sino los radiadores del coche. Bueno, ¿dónde más se podrían colocar? En el morro, claro. Sorprendentemente, no consiguió ningún punto en 1979.

Ferrari «Spazzaneve» (1973)

Nos duele incluir un Ferrari en esta lista, pero no hay duda de que el «Spazzaneve» no fue una de las mejores creaciones estéticas de la Scuderia. Sin embargo, a pesar de que el coche fue descartado inicialmente y su diseñador, Mauro Forghieri, despedido, fue revisado para 1974 (con el regreso de Forghieri) y consiguió un doblete en Buenos Aires de la mano de Niki Lauda y Clay Regazzoni. Pero aún así.

Ligier JS5 (1976)

El Ligier JS5 se alegra de verte. Lástima que nosotros no nos alegremos de verlo a él. A pesar de parecer un Pitufo con esteroides, consiguió tres podios en 1976 y su piloto, Jacques Laffite, logró la primera victoria del equipo en la F1 al año siguiente.

Williams FW41 (2018)

En 2018 se hizo obligatorio el uso del halo de seguridad en la cabina. Los pilotos y los aficionados lo detestaban y, a pesar de su necesidad y sus evidentes ventajas, otorgaron al Williams FW41 el premio al peor uso del halo.

Ni siquiera la icónica decoración de Martini podía disimular esta molesta barra de fibra de carbono. Su eficacia a la hora de prevenir lesiones graves ha acallado a la mayoría de los críticos...

March 711 (1971)

¿Lo bueno del March 711? Tenía un alerón inspirado en el Spitfire. Los Spitfire suenan muy bien y son geniales. ¿Lo malo del March 711? Dicho alerón al estilo Spitfire estaba montado en la parte delantera. Como una bandeja de té.

Mercedes W13 (2022)

Las nuevas regulaciones sobre aerodinámica y aire sucio hicieron que los equipos adoptaran las curvas en 2022, y Mercedes, como no podía ser de otra manera, apostó por ellas. Al reducir los pontones laterales a nada y redondear prácticamente todas las superficies planas, se obtuvo un coche que parecía haber estado demasiado tiempo al sol.

Peor aún, su radical rediseño no funcionó, lo que dejó a Hamilton y Russell luchando contra el «porpoising», también conocido como el efecto rebote opuesto al efecto suelo. Buen trabajo, diseñadores...

Brabham BT34 (1971)

El bicampeón del mundo Graham Hill fue contratado para pilotar el nuevo coche de carreras «lobster-claw» (pinza de langosta) para la temporada de F1 de 1971. Ese apodo hacía referencia a los radiadores gemelos montados en la parte delantera a ambos lados. El hecho de que luego se pintara de verde y amarillo no ayudó a su causa. Solo consiguió siete puntos ese año.

Arrows A2 (1979)

Este coche contaba con un sistema aerodinámico de efecto suelo, muy técnico, ingenioso y bastante atractivo. Sin embargo, el coche en sí no era nada atractivo. Por un lado, su pintura totalmente dorada lo hacía parecer un Twix gigante. Además, era un poco complicado de conducir, por lo que el equipo volvió a utilizar un chasis anterior durante el resto de la temporada.

Williams FW26 (2004)

No es el más horrible de esta lista, pero es lo suficientemente ofensivo como para merecer su inclusión. Conducido por Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya, tenía un precioso motor BMW V10 de 3,0 litros, y las primeras pruebas demostraron que era perfecto en cuanto a velocidad. Pero ese alerón delantero, apodado «nariz de morsa», resultó ser tan malo que se rediseñó tras 12 carreras.

Ferrari F2012 (2012)

En realidad, podemos hablar de muchos monoplazas de la temporada 2012, que se caracterizó por unos diseños extremadamente cuadrados. En el caso del Ferrari F2012, era extraño el diseño de su frontal, con una especie de escalón que también se vio en otras escuderías. En comparación con los F1 de los 2000, en esta época no eran tan atractivos, aunque con el F2012 la escudería italiana pudo hacerse con el segundo lugar en la temporada.

Tyrrell P34 (1976)

Bueno, se puede decir sin temor a equivocarse que el mundo no se lo esperaba. También se podría decir que fue una innovación radical que ayudó a Jody Scheckter a terminar primero (con su compañero de equipo Patrick Depailler en segundo lugar) en el Gran Premio de Suecia. Y también podríamos decir que no fue nada bonito.

Lotus E22 (2014)

El año 2014 dio lugar a algunos diseños peculiares, especialmente en el frontal de los monoplazas. Mientras que algunas escuderías optaron por morros con una especie de prótesis, en Lotus decidieron seguir un peculiar diseño que recordaba a coches como el ya mencionado Williams FW26. No fue el equipo más popular aquel año, ya que acabó 8º con solo 10 puntos.

Caterham CT05 (2014)

En el infame año del coche-ayuda-matrimonial, hubo muchos, muchos infractores. Pero el CT05 se adelantó a sus competidores en cuanto a fealdad visual. Por supuesto, los diseñadores de F1 no se vieron arrastrados por una locura colectiva, sino que la culpa se puede atribuir directamente a la actualización de la normativa de ese año, que exigía que los morros fueran 365 mm más bajos.

La interpretación general de esta norma llevó a la «antropeorización» en aras de la aerodinámica, por lo que abundaron estos inquietantes apéndices. ¿Aún no te sientes mareado? Vuelve a ver el segundo puesto en el ranking del horror de la protuberancia bulbosa de Caterham: el sobresaliente espeluznante del Force India VJM07...

Prácticamente todos (2024)

Ya había indicios de ello en 2023, pero 2024 fue el año en que el «modo oscuro» creó la alineación de F1 más aburrida de todos los tiempos. ¿Había nuevas aletas? ¿Aerodinámica modificada? ¿Monocascos radicales? No tenemos ni idea, porque no se veía absolutamente nada.

Estamos a favor de la búsqueda de mejoras incrementales, pero no pintar la fibra de carbono porque así se ahorran un par de gramos nos parece un poco excesivo. Sobre todo porque hacía que los coches fueran indistinguibles entre sí (y de la pista, si se veían desde arriba).