Lotus Theory 1: 1.000 CV y menos de 1.600 kg para un hiperdeportivo eléctrico que, por ahora, solo será un prototipo

La nueva etapa de Lotus nos ha traído coches eléctricos tan diferentes a lo que solía identificar a la marca como el SUV Eletre y el GT Emeya. Sin embargo, hablamos de una firma que siempre se ha caracterizado por la deportividad y ese carácter se ha intentado recuperar en el nuevo Lotus Theory 1, un concept con nada menos que 1.000 CV de potencia.

Es innegable que la compañía británica ha cambiado mucho desde los años del Elise y modelos anteriores. Sus coches eran sinónimo de ligereza y agilidad, pero cuestiones como las baterías de los eléctricos hacen que los BEV tengan complicado destacar por su bajo peso. Aun así, en este prototipo se ha intentado y se ha logrado parar la balanza por debajo de los 1.600 kg.

Que se haya logrado este peso en un coche de 4,49 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,14 metros de alto llama la atención. Al fin y al cabo, es un eléctrico, aunque basta con echar un vistazo al diseño del Lotus Theory 1 para entender cómo se ha conseguido firmar un peso razonable.

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Además de presentar un aspecto muy deportivo e inspirado en cierto modo en el icónico Esprit, destaca la presencia de materiales como la fibra de vidrio y la fibra de carbono, así como hay elementos reciclados provenientes del poliéster o el aluminio. En total, eso sí, solo se han usado 10 materiales principales para crear el coche, en base al proyecto ‘Challenge of 10’ de la marca.

A pesar de esta economía de elementos, el resultado sigue siendo espectacular. Las líneas son inequívocamente las de un deportivo verdadero, con un frontal bajo y afilado y elementos llamativos como las puertas de mariposa. También llaman la atención las llantas de 20” y 21” detrás, así como una firma lumínica láser firmada por Kyocera SLD Laser.

Por otro lado, el interior del Theory 1 tampoco es convencional en absoluto. Cuenta con tres plazas en las que el conductor se sitúa en el medio e incorpora un innovador tejido robótico denominado Lotuswear, el cual se ha desarrollado en conjunto con la start-up especializada en robótica MotorSkins. 

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Esto quiere decir que el habitáculo presenta rasgos que parecen sacados de una película de ciencia ficción, ya que este ligero tejido es capaz de comunicarse con los pasajeros al proporcionar señales táctiles. Así, puede proporcionar avisos e incluso varía su comportamiento en función del modo de conducción elegido (Range, Tour, Sport, Individual y Track).

Junto a esto, nuevamente encontramos mucha fibra de carbono, así como rasgos tecnológicos como la Lotuswear Technology Line, una banda que recorre el interior y exterior y puede integrar pantallas OLED en las que se proporciona todo tipo de información. Parte de la misma proviene de los sensores LIDAR incorporados, de hecho.

Asimismo, también hay toques más convencionales a bordo, como un sistema de sonido KEF envolvente. Se trata de un sistema con cancelación de ruido y personalización para cada pasajero, de manera que es totalmente configurable.

Dos motores y 1.000 CV de potencia

En el apartado técnico, el Lotus Theory 1 se mueve mediante dos motores eléctricos que rinden 1.000 CV de potencia y que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos, mientras que su velocidad máxima es de unos razonables 320 km/h. Además, monta una batería de 70 kWh y puede recorrer una distancia bastante adecuada con una carga.

Al menos, así es sobre el papel, donde se indica que la autonomía del Theory 1 es de 402 kilómetros. Por supuesto, bajará notablemente si das rienda suelta a los 1.000 CV, pero no es una mala cifra. No hay datos, eso sí, de la velocidad de carga ni de detalles más específicos de su arquitectura eléctrica.

De lo que sí se han desvelado detalles es de su dinámica, donde destacan varios elementos pensados para ofrecer el mejor comportamiento y seguridad. Por ejemplo, utiliza unos neumáticos Pirelli P Zero Elect que permiten maximizar la autonomía sin penalizar el rendimiento, así como se han añadido unos frenos carbocerámicos con pinzas monobloque creados junto a AP Racing.

Además de esto, también es interesante la dirección de este hiperdeportivo, que utiliza el concepto ‘steer-by-wire’. Así, no hay una conexión física entre el volante y las ruedas, pero la marca asegura que tendrá una respuesta inmediata y una precisión difícil de igualar.

Todo esto se comprobará cuando el Lotus Theory 1 llegue a las calles, eso sí. Por ahora, solo se trata de un concept y no hay planes de llevarlo como tal a las carreteras, pero sí llegarán a los modelos de la marca británica muchas de sus innovaciones.