Así es el nuevo Rolls Royce Spectre eléctrico

Rolls Royce Spectre eléctrico

Este coupé desarrollará más de 600 CV y tendrá una autonomía de 515 km

Texto original de Paul Horrell

Difícilmente puede haber nada más adecuado para un Rolls-Royce que los motores eléctricos. El propio C.S. Rolls lo dijo en 1900: "El coche eléctrico es perfectamente silencioso y limpio. No hay olor ni vibración". Aunque, proféticamente, agregó que tenía problemas de infraestructura. 

Después de 120 años intentándolo, ningún Rolls-Royce de gasolina tiene un tren motriz tan suave, silencioso o receptivo como el de un Nissan Leaf de 2011. O un Tesla Model X de 2015 (un coche potente y pesado que recorre un largo camino y carga rápido). 

Pero esto está cambiando: dentro de un año, este fabuloso Spectre completamente eléctrico aterrizará con sus primeros clientes. Ante esta llegada aparentemente tardía, en TOP GEAR le preguntamos al jefe de Rolls-Royce, Torsten Müller-Ötvös: "¿Qué retuvo a Rolls?" Su respuesta es enfática. "Los clientes siempre decían: primero tiene que ser un Rolls-Royce y después un eléctrico".

La estatua de los Rolls-Royce

Rolls-Royce conoce íntimamente a esos clientes. Después de todo, a pesar de que su número sigue creciendo, todavía no hay muchos de ellos. Müller-Ötvös les ha estado preguntando durante una década qué piensan sobre los vehículos eléctricos y sabe perfectamente sus respuestas.

"En comparación con dónde estaban los clientes antes, ahora ha cambiado enormemente. En promedio, tienen siete coches y muchos ya llevan uno eléctrico. Los comentarios sobre la propulsión eléctrica en general son muy positivos".

Rolls-Royce incluso hizo un proyecto de demostración en 2011, un Phantom llamado 102EX. Todavía recuerdo conducirlo. Era un Rolls-Royce al cuadrado: silencioso, suave, ligero. "Esto encaja perfectamente con lo que representa la marca. No nos define el ruido del motor o un escape ruidoso". 

Pero el alcance del 102EX fue tan corto como largo fue su tiempo de carga. "Hace diez años, la tecnología no estaba al nivel adecuado: batería, propulsión y, lo que es más importante, el software. Ahora lo está, con una calidad que nos permite para construir un Rolls-Royce. No hay compromiso", señaló el dirigente. 

Además, comentó que de esta manera se permitirán fabricar un automóvil "más grande, más espacioso, con autonomía suficiente y la carga correcta". Aparte, tendrá un "software moderno" que lo hace fácil de usar e interactivo. "Además, no estaba dispuesto a comprometerme a convertir un coche de combustión", apostilló.

Para nuestro deleite, el primer Rolls-Royce eléctrico es un coupé, no un SUV. "El Spectre es tan importante para nosotros como el Silver Ghost". Dado que el Ghost 40/50 CV apareció por primera vez en 1906, seguramente no dice esto a la ligera. 

"Este es el comienzo de una nueva era para Rolls-Royce y necesita una celebración. Un coupé de estilo fastback es un automóvil emocional". Su trabajo es efectivamente sustituir al espectacular Phantom Coupé, ausente de la gama desde 2016.

"El Spectre es absolutamente un Rolls-Royce del tamaño que se espera. Quiero decir, realmente grande. Esas ruedas tienen 23 pulgadas de diámetro, un tamaño que puede hacer que un Range Rover parezca un Golf. Hará 515 km (WLTP) con una carga", indicó Ötvös. 

Una calandra más grande

También le dio importancia a la aerodinámica, donde la experiencia de BMW a través de interminables horas de túnel y diseño por ordenador ha conseguido un Cd de 0,25. Luego está el peso de 2.975 kg que da qué pensar. 

Aun así, el Spectre acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Eso es lo que pueden hacer por ti los motores delantero y trasero con un total de 600 CV y 900 Nm de par máximo.

Además de actuar como un Rolls-Royce, el Spectre debe parecerse a uno. Ciertamente tiene la cara, esa parrilla del templo griego y la mascota del Espíritu del Éxtasis. Pero no son los habituales. La parrilla es la más ancha de un Rolls-Royce normal... 

... y está en gran parte tapada porque no hay V12 para refrigerar, y la prioridad es reducir la resistencia a las turbulencias. Sus lamas se iluminan por la noche para un poco de espectáculo adicional. Mientras tanto, sentarse en su vértice es una nueva interpretación de la imagen de Eleanor Thornton, inclinándose más hacia adelante en la brisa. 

En ambos lados hay luces dobles, vistas por última vez en el Phantom Coupé. Sus aspas superiores están permanentemente iluminadas y, debajo de ellas, los faros principales emergen de una enigmática oscuridad.

Las superficies del cuerpo son absolutamente complicadas. Te das cuenta de que este coche es realmente difícil de hacer. Las pocas líneas que existen son afiladas como cuchillos, pero debido a la resistencia de la superficie parece un bloque sólido de metal tallado, en lugar de lo que realmente es, una mera hoja doblada. 

La decoración cromada tiene el mismo efecto, como masa tallada y pulida. Esas manillas de las puertas podrían haber salido de la bóveda de un banco de principios del siglo XX.

Las puertas tienen bisagras traseras. Al igual que con el exterior, el interior es realmente Rollsy. Pero mejor. Nadie más lo hace así. Todos los Rolls-Royce desde que comenzó la era Goodwood en 2003 han lucido esta sencillez mágica. 

Los propietarios reconocerán los controles climáticos físicos táctiles y el controlador iDrive. Por primera vez, los instrumentos se representan en una pantalla, aunque afortunadamente siguen simulando diales analógicos. Pero se pueden configurar en color para que coincidan con las telas y las pieles que el comprador haya encargado.

Los asientos tienen lo que Rolls llama una "solapa", un dardo de tapicería que brinda otra opción para los detalles de contraste. También se puede adquirir con la característica 'Starlight', los 5.876 pequeños puntos brillantes: cuéntalos si no lo crees. O puedes optar por grandes paneles de madera. Un panel iluminado por estrellas también cubre el tablero del lado del pasajero.

¿Apto para grandes viajes? Sí, pero no hace falta

Es un cuatro plazas completo. "No es un 2+2", subraya Müller-Ötvös. El espacio es un lujo, y es posible que quieras traer amigos. Porque este es un deportivo eléctrico (estilo Rolls-Royce)  y probablemente no será conducido por chofer. Entonces, ¿cómo lo usarán los propietarios? 

Este no es un automóvil urbano. Lo usarán para viajes ocasionales, entretenimiento, salidas nocturnas o simplemente "dar una vuelta". Una vez conduje un Phantom Coupe hasta el otro extremo de Francia en un día. No puedo pensar en un coche mejor para el trabajo, pero aún así, supusó un lujoso madrugón y demasiadas paradas en las estaciones de servicio. 

Un propietario real de Rolls-Royce no haría eso. Se detendrían en el Hotel Chateau de camino y, por supuesto, encontrarían un cargador eléctrico allí. También tienen uno en casa y otro en el trabajo. Lo que significa que el alcance del Spectre, unos 515 km WLTP, seguramente será más que suficiente. 

O, para utilizar una frase de Rolls-Royce, "Los propietarios no conducen de una sola vez de Londres a Edimburgo. Nuestros vehículos nunca tuvieron tanta autonomía". Un Rolls-Royce V12 no alcanza los 515 kilómetros, "y nadie nos pidió nunca un depósito de gasolina más grande".

La batería usa el último tipo de celda de BMW, pero el paquete tiene una forma única para adaptarse al suelo del Spectre. Los motores también provienen de la marca alemana, del tipo EESM que no utilizan metales de tierras raras y son eficientes a altas velocidades. 

La estructura del Spectre es una versión de la arquitectura de aluminio exclusiva de Goodwood. La propulsión puramente eléctrica era parte del encargo cuando la concibieron, antes de que lo lanzaran por primera vez en el Phantom. 

El Spectre utiliza cámaras de aire, espuma ahogar las vibraciones de las ruedas, amortiguadores adaptables, rigidez de balanceo variable y dirección en las cuatro ruedas. Pero no es el hardware del que están más orgullosos, son los algoritmos los que lo controlan todo, y hasta que no lo probemos no podemos saber qué tan bien se ha calibrado todo.

El precio de todo esto está 'entre Cullinan y Phantom', lo que significa un tercio de millón de libras (cerca de 500.000 euros), yendo desde allí en una trayectoria hacia el cielo de opciones de todo tipo.

Así que le pregunto a Müller-Ötvös sobre los beneficios. Dice que ahora puede fabricar un coche eléctrico por el mismo precio que un automóvil V12. Ahí mismo hay otra razón importante por la que no lo hicieron antes, ya que señala que es un mal negocio venderle a alguien un vehículo eléctrico que genera menos dinero que el V12 al que sustituye. 

Así que sospecho que el momento de la llegada del Spectre no se trata solo de que la tecnología esté disponible. Tengo más fe en los ingenieros de BMW y RR: seguramente podrían haberlo hecho antes. Simplemente no necesitaban hacerlo. Como señala el jefe, Rolls-Royce vende cada vez más coches de gasolina cada año. "No había necesidad de apresurarse".

Ahora ha llegado el momento. Los compradores quieren un automóvil eléctrico y generará dinero. Sobre todo, es factible según los estándares de Rolls-Royce. De hecho, por lo que parece, posiblemente incluso mejor que eso.

Etiquetas: coches premium