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Prueba: el colosal Rimac C_Two de 1.915 CV

Una barbaridad de más de dos millones

Estamos aquí, en un pequeño pueblo a las afueras de Zagreb, en Croacia, para probar uno de los prototipos del Rimac C_Two, una barbaridad técnica con 1.915 CV y 2.300 Nm de par y un 0 a 100 de 1,85 segundos. Por cierto, su velocidad máxima es de 415 km/h y su precio supera los dos millones de euros.

Con este coche eléctrico se cambia la manera de ver el mundo. Las cifras de potencia se convertirán en números irrelevantes, los tiempos de aceleración son tan extremos que nos aburriremos de hablar de aceleraciones más rápidas que esos dos segundos. Bienvenido al surgimiento del hipercoche eléctrico.

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Antes de empezar con la prueba del C_Two, quizá estaría bien hacer un repaso al panorama. Rimac ya ha vendido el más que exclusivo Concept_One y como sección de ingeniería ha brindado estímulo técnico al Koenigsegg Regera y al Aston Martin Valkyrie. También ha ofrecido todo, salvo el exterior, al Pininfarina Battista. Hace poco tiempo, Porsche hizo una apuesta por ellos, al igual que Hyundai y Kia

Lo que Rimac dice haber creado con el C_Two que voy a tener el privilegio de probar es un misil capaz de alcanzar las 100 mph en 4,3 segundos y correr un cuarto de milla en unos nueve segundos, datos reservados hasta ahora a coches con slicks en una drag strip. Y encima podrá hacer 550 km y cargarse al 80% en media hora con un cargador rápido. 

También tendrá tendrá tracción integral, un ‘torque vectoring’ increíblemente complicado, aerodinámica activa y una gestión de la batería pensada para evitar la caída del rendimiento con el paso del tiempo.

Rimac C_Two

Conducir un coche de casi 2.000 CV

¿Estamos hablando entonces de algún monstruo? De ningún modo. Es un coche deportivo genuinamente utilizable y, lo más curioso, Rimac reclama el nivel cuatro de conducción autónoma (algo que nos gusta pensar como sistemas avanzados de asistencia al conductor más sofisticados), con ocho cámaras, una unidad lidar, seis centros de radar y doce sensores ultrasónicos para ayudarle a ver el mundo. 

También tiene trucos para impresionar a tu vecino: reconocimiento facial, software de detección de estado de ánimo que puede reproducir música relajante, un 'Driver Coach' que proyecta la trazada perfecta en el HUD en circuito...

Quizá pienses que el Rimac C_Two que voy a probar es un modelo incompleto porque está totalmente camuflado. Y más o menos estás en lo cierto, porque es un prototipo que ha estado probando durante algunos meses. "Prácticamente nada en este automóvil será igual a la versión de producción", dice alegremente Mate Rimac, CEO de su compañía homónima, "pero representa un paso significativo en el viaje". Mate me lo cuenta mientras conduce.

Rimac

"Este es esencialmente un automóvil no tan avanzado como el definitivo y con aproximadamente dos tercios de la potencia final. La idea es que si podemos hacer que esta versión básica algo sobresaliente, seremos capaces de extender su capacidad más allá de ese punto con la electrónica. Pero el automóvil en el que empecemos a trabajar tiene que ser correcto ... y divertido ". 

Al decir la palabra "diversión", Rimac acelera y el C_Two se teletransporta cuesta arriba con una especie de silbido brutal.

Me toca ponerme al volante. El asiento del conductor es un poco extraño, con un interior azul que parece un diseño sacado directamente de un programa de diseño CAD, y dos botones rojos enormes junto a mi codo derecho que aíslan los sistemas eléctricos y desactivan el sistema de frenado. Muy alejado del producto final, altamente personalizable y que explica el dineral que se gastan sus compradores en opciones.

Después de eso, hay un par de gruesos mandos giratorios en la parte superior del tablero, uno para la selección de marcha y otro para el cambio de modo. También hay una bonita pantalla montada en la parte inferior que muestra toda la otra información relevante. No hay airbag aún, y tampoco control de tracción...

Las primeras impresiones en esta primerísima prueba del C_Two es que la dirección de este Rimac no es pesada, la visión sorprendentemente buena, al menos hacia adelante, porque la vista trasera está llena de cables y cajas misteriosas. 

Conducirlo está bien. No es difícil, pero obviamente no está optimizado. La respuesta del acelerador es lo suficientemente lineal como para que la marcha lenta no sea un problema, pero una vez que presiona fuerte, bueno, las cosas se ponen muy serias. 

La experiencia es diferente: falta ruido, no se escucha el sonido del motor ni hay una caja de cambios de varias velocidades. Es diferente, por supuesto. 

La aceleración se libera de una sola vez, de manera lineal, en lugar del empuje variable que tiene un motor de combustión: no hay embrague que pisar o convertidor de par que activar. El ruido es más sutil, menos parte de la experiencia

Rimac

La forma en que te acercas, atacas y sales de una curva, diferente a cómo lo harías con un motor a tu espalda y una caja ‘tradicional’. Es pesado, así que sientes el peso al entrar, pero el ‘punch’ al pisar en el vértice es literalmente impresionante. Diría que se nota como media tonelada más liviano (y eso que pesa dos toneladas y cuarto). Tiene mucho ‘grip’ y permite ir muy rápido incluso en este formato ‘capado’. 

Y luego están los modos de conducción que proporcionan una entrega de par del 50:50 hasta un modo completamente de propulsión. También el alerón trasero y el difusor activo cambian para adaptarse. 

Sigo con la prueba del Rimac C_Two con más miedo que cuidado. Entro sin hacer nada en la misma curva en ambos modos y quemo instantáneamente los neumáticos traseros en modo RWD. Todavía no es un automóvil para tomar a la ligera...

Es cierto que conduzco un automóvil que no tiene demasiada relación con el resultado final, pero este Rimac dice más sobre la finalidad de este modelo que cualquier mula pulida.

Puedes ver dónde alguna brujería algorítmica podría reírse de la física o refinar las reacciones. Pero con un modelo base como este que muestra semejante nivel de compromiso con la conducción pura y dura y una compañía que se enfoca en la diversión en lugar de las cifras, esto es un buen augurio.

Antes de terminar la prueba del Rimac C_Two, ¿alguna idea final del jefe? Solo una: "En realidad no hice este automóvil porque necesitara bajar los niveles de de C02 de mi compañía o debido a preocupaciones ambientales particulares", dice, con honestidad, y a pesar de que es un vegano con una gran pasión por el ecologismo y conciencia ecológica. “Lo hice porque la electricidad es la mejor solución. Hará de este un mejor coche”.

Una prueba de nuestro compañero Tom Ford

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