La firma premium de Hyundai ha sorprendido a todos con su nueva idea de vehículo, que bien podríamos verlo algún día en el Dakar. El Genesis X Skorpio concept es un todoterreno pensado para rendir en todo tipo de terrenos, incluidos los desiertos.

El X Skorpio Concept, inspirado en un escorpión negro, es el primer vehículo todoterreno extremo de Genesis, diseñado específicamente para conquistar terrenos difíciles, con un rendimiento de vanguardia y un diseño lujoso, impulsado por un espíritu de exploración intrépida.

La elección de su nombre no es baladí. Genesis se ha inspirado en el escorpión negro del desierto, un animal conocido por su resistencia y su capacidad para prosperar en entornos adversos. Precisamente esa es la ambición que quiere demostrar la marca, siendo capaz de combinar el lujo con la innovación más atrevida.

Con este nuevo vehículo, la marca premium de Hyundai abre una nueva puerta con el objetivo de conectar con el estilo de vida activo de los entusiastas del off-road.

"El X Skorpio Concept es un vehículo todoterreno extremo diseñado para enfrentarse a los terrenos más duros y desafiantes", afirmó Luc Donckerwolke, director creativo de Genesis.

"Con un chasis tubular, una jaula antivuelco completa y numerosos componentes procedentes directamente de especialistas en carreras de resistencia off-road, el X Skorpio Concept explora otra faceta de la marca Genesis y pone de manifiesto nuestra intención de inyectar emoción y adrenalina en distintos segmentos", añade.

Sin embargo, llegar hasta aquí no ha sido una tarea sencilla, tal y como explica la marca. Para desarrollar este vehículo, Genesis ha necesitado la ayuda de un equipo de expertos en todoterrenos.

Su exterior es imponente. La icónica cola arqueada de un escorpión inspiró las curvas tensas del vehículo, que fluyen con naturalidad a lo largo de su carrocería esculpida. Sus paneles segmentados mejoran la practicidad, ya que permiten reparaciones rápidas y eficientes en entornos extremos.

El característico diseño de doble línea de Genesis se integra magistralmente en los faros delanteros y traseros, ofreciendo una iluminación totalmente funcional y reforzando la armonía y la simetría, al tiempo que crea un punto focal impactante que simboliza fuerza y confianza.

Su interior no se queda atrás, superando con creces el utilitarismo minimalista de los tradicionales Trophy Trucks. El principal objetivo que tuvo Genesis para elaborar su cabina era el de garantizar el máximo rendimiento del conductor y la comodidad de los pasajeros.

Todo este lujo y comodidad se debe hacer sin olvidar que se trata de un off-road, donde la seguridad es clave. Para ello cuenta con asientos ergonómicos, controles intuitivos y sistemas de climatización para mejorar el rendimiento y reducir la fatiga del conductor.

De la misma manera, incluye elementos clave como una jaula antivuelco integrada, un sistema de arneses de cuatro puntos y componentes estructurales reforzados para ofrecer la máxima protección a conductores y pasajeros.

Este coche cuenta con dos pantallas. Por un lado, el cuadro de instrumentos, que está integrado en el volante, y, por otro, una pantalla deslizante, que se reconfigura entre los modos de conductor único y copiloto.

Sin embargo, lo verdaderamente sorprendente es lo que encontramos debajo del capó. Equipado con un motor V8 de alto rendimiento que entrega 1.100 CV y 1.152 Nm de par máximo. Cifra más que suficiente para afrontar cualquier desafío en pleno desierto.

El vehículo monta llantas beadlock de 18 pulgadas combinadas con neumáticos off-road personalizados de 40 pulgadas. También incorpora frenos Brembo Motorsport, que proporcionan una potencia de frenado mejorada y una respuesta óptima, asegurando un control total por parte del conductor.

Ante la pregunta clave de si este coche llegará a producción, la realidad es que no. Sin embargo, sí que va a servir para dar pistas de lo que la marca prepara para el futuro.

El máximo responsable creativo del Grupo Hyundai, Luc Donckerwolke, señala que Genesis, "crea prototipos para inspirar y despertar una auténtica pasión por nuestra visión" añadiendo que son "una señal de lo que es posible, un vistazo al ADN del futuro de Genesis", lo cual deja entrever que más que adelantar modelos concretos, sus concepts sirven para adelantar ciertas ideas que luego se plasmarán en esos modelos.

Se trata de un coche de carrocería familiar basado en el G70 Sedán y orientado al mercado europeo, con factores como un 40% más de espacio de carga como uno de sus puntos fuertes. A pesar de esta diferencia, eso sí, tendrá el mismo tamaño que el nuevo G70.

Su diseño no varía prácticamente respecto de la variante sedán, a parte de la evidente diferencia en la configuración de su carrocería. La parrilla delantera se sitúa en una posición más baja, en un intento de aportar al coche un aspecto más agresivo, y el paragolpes cuenta con grandes entradas de aire que realzan la estética. 

Siguiendo por el lateral, se puede ver un descenso de la línea del techo a medida que dirigimos la vista hacia la parte trasera, a su vez coronada por un alerón trasero que aporta un toque deportivo a la línea del coche. En esta zona encontramos unos focos divididos en dos líneas, al igual que los delanteros, como parte del actual lenguaje de diseño de la marca. Asimismo, en la zaga del G70 Shooting Brake encontramos un parachoques en el que destacan notablemente dos grandes salidas de escape.

En el interior, por otro lado, encontramos una cierta orientación al conductor y una configuración muy alineada con otros modelos actuales del mercado. Encontramos una consola central con botones físicos que nos permitirán controlar determinadas funciones, así como una pantalla no demasiado grande en el salpicadero que será el elemento clave del infoentretenimiento.

Este modelo es uno de los que la marca enfocará para el mercado europeo, así que llegarán más en un futuro. Por ahora, este verano se podrán solicitar los modelos G80 y GV80, mientras que los G70 y GV70 podrán ser solicitados después.

Según ha detallado el fabricante, sus vehículos se venderán directamente al público de manera online y en los estudios de Genesis, que se distribuirán por distintas partes del continente. Los primeros abrirán en Londres, Múnich y Zúrich; aunque los precios de cada modelo no variarán entre la compra presencial o por internet.

Los Genesis G80 y GV80 serán los primeros modelos en estar disponibles. Con una berlina y un SUV, la firma tratará de empezar a hacerse un hueco en el mercado de los coches premium. Ambos coches han sido ajustados a las normativas europeas y a los gustos de los clientes, aunque mantendrán la esencia original, marcada por la tecnología y por un lenguaje de diseño muy personal. 

Habrá espacio para la electrificación

Asimismo, la marca incluirá un G80 eléctrico entre su oferta para Europa, que estará seguido de otros dos modelos con baterías eléctricas. De esta forma, el objetivo será contar con tres coches eléctricos en la gama antes de que termine el año, siendo uno de ellos fabricado en una plataforma específica. Y es que los coches de este tipo están en alza también dentro del grupo, con lanzamientos recientes como el Ioniq 5. 

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En solo unos meses empezaremos a ver modelos de Genesis por las carreteras europeas y la compra de cada coche incluirá un plan de cuidado de cinco años. Este se conformará de garantía, asistencia en carretera y coches de cortesía, entre otros aspectos. Y es que, según Dominique Boesch, director gerente de Geneis Motor Europa: “Sabemos que los clientes de hoy anhelan experiencias y, como marca de lujo premium, tenemos la responsabilidad de ofrecer un servicio que brinde una comodidad y una hospitalidad excepcional a nuestros clientes. Así es como nos diferenciaremos”.

De hecho, la diferenciación será muy necesaria, ya que hay varias marcas premium en Europa que pueden competir contra la marca coreana. En cualquier caso, hay optimismo: “Genesis es sinónimo de un diseño premium distintivo, tecnología de vanguardia y un servicio de calidad excepcional, por lo que estamos seguros de que será muy bien recibido por los consumidores europeos”, asegura Boesch.

Comienza la cuenta atrás para el desembarco de la marca. Tras cosechar buenos resultados en los Estados Unidos, en verano empezará a llegar a Alemania, Suiza y el Reino Unido. Aún no se conoce una fecha sobre su llegada a España, pero la idea es ampliar gradualmente la presencia del fabricante en los meses siguientes a su primer contacto con el continente.

De mecánica totalmente eléctrica es un estudio de diseño que muestra la capacidad del fabricante y las líneas que seguirá en el futuro. Aunque el concept car es una desviación radical del resto de modelos de Genesis, éste presenta una serie de detalles de estilo que podrían reflejarse en futuros modelos de la marca. De esta forma, la compañía exclusiva de Hyundai nos muestra un adelanto de los elementos que sus modelos de producción futuros podrían mostrar.

No se parece al resto de modelos de Genesis

En este sentido, vemos una evolución de la parrilla característica de la marca, aunque su forma de diamante es mucho más acusada que en otros modelos como el Genesis G80. También encontramos faros cuádruples que ya pudimos ver en el GV80 Concept, mientras que Genesis asegura que son una “firma” de la compañía, así que no nos sorprendería si lo viéramos en futuros vehículos de producción.

Otros detalles visibles son un capó transparente que muestra una visión de la configuración de la suspensión, un parabrisas muy amplio y salidas de aire funcionales detrás de las ruedas delanteras. Las puertas de ala de mariposa son uno de sus signos más distintivos, las cuales emplean tecnología de reconocimiento facial y lectores dactilares para reconocer a los conductores y abrir o cerrar automáticamente.

Se propulsa gracias un sistema totalmente eléctrico

Respecto a su mecánica, este coche cuenta con un sistema de propulsión totalmente eléctrico del que la compañía no ha revelado demasiados detalles.

Pero sí sabemos datos de sus prestaciones y su autonomía, ¿quieres saberlos? ¡Dale al play!

En la vida hay una serie de verdades irrefutables que no pueden ser contradichas por mucho empeño que se ponga en ello: que la Tierra es redonda, que el Sol sale por el este y... que el Bugatti Chiron es una auténtica maravilla de coche. Y no sólo por ser una de las creaciones más bellas jamás creadas por la firma francesa de deportivos, sino por otras razones. Muchas... como los 1.500 CV que te da su brutal motor de 16 cilindros y ocho litros, los 2,5 segundos que tarda en alcanzar los 100 km/h... o el récord mundial de velocidad que quieren batir a 460. 

Cinco juguetitos más exclusivos que un Bugatti 

¿Convencidos todos? Pues prestad atención ahora... porque el diseñador del Bugatti Chiron se marcha a Genesis, la marca de vehículos de lujo perteneciente a Hyundai que para 2020 quiere tener en el mercado americano hasta seis nuevos modelos -como éste New York Concept- con los que competir con otros fabricantes muy asentados allí -aquí de momento sólo tiene un modelo que se comercializa bajo el paraguas de la matriz-. El protagonista de la noticia se llama Alexander "Sasha" Selipanov y a partir de ahora estará al frente del estudio de diseño de la división de lujo que la firma coreana tiene en Alemania, bajo la supervisión del mismísimo Luc Donckervolke. 

"Estoy realmente entusiasmado con esta oportunidad, porque será un nuevo capítulo en mi carrera con un desafío muy importante ante mí", declara el afamado diseñador del Bugatti Chiron que se marcha a Genesis. "Es un gran paso y es todo un placer poder formar parte de los inicios de la historia de una marca de automóviles de lujo que promete tener un buen futuro. ¡No puedo esperar ni un minuto más para aportar mi conocimiento a la nueva firma!".  

Selipanov es de origen ruso y terminó sus estudios en el Art Center of Design de California en 2005, momento a partir del cual comenzó a trabajar para el Grupo Volkswagen dando lugar a diseños como el del Bugatti Chiron y el Vision GT Concept -comprados por un príncipe saudí este mismo año-. Con dos buenos ejemplos de buen gusto a sus espaldas, es momento de esperar buenos productos del brazo más lujoso de Hyundai... y de empezar a temblar si trabajas para una de las firmas competidoras. 

Y es que, como ocurre con Infiniti (Nissan), Lexus (Toyota) o DS (Citroën), los coreanos quieren separar radicalmente las denominaciones comerciales Hyundai y Genesis. Y para apuntalar este movimiento, nada mejor que este New York Concept (¿te haces una idea de la ciudad donde ha sido presentado?).

Podría avanzar un futuro rival para el BMW M3 con tecnología híbrida.

El caso es el que nuevo Genesis New York Concept es una berlina híbrida deportiva de 242 CV que une un dos litros turbo de gasolina a una caja automática de ocho marchas y propulsión trasera. Más datos acerca del sistema eléctrico que Hyundai (perdón, Genesis) ha utilitzado queda en el más oscuro de los secretos, al menos por el momento: no se sabe si utilizará algo de lo que ya monta el Hyundai Ioniq, el rival del Prius. Lo que quieren mostrar es principalmente la imagen.

Así que vamos a ello: el 'look' es obra del mismo personaje que dibujó el Lamborghini Murcielago, el Gallardo, el Audi A2, el Seat Ibiza de 2008 o el mismísimo Bentley Flying Spur: Luc Donkerwolke.

Este movimiento de Hyundai no es único: sus hermanos de Kia han hecho algo parecido al fichar a Peter Schreyer, quien ya había diseñado el Audi TT original o el Volkswagen Golf 4. Y es que es quizá la libertad con la que les dejar trabajar (al menos sobre el papel -ojo al juego de palabras-) la que impulsa a muchos diseñadores europeos a aceptar las ofertas de los coreanos.

Eso se ve en el Genesis New York Concept: la carrocería es atrevida y, bueno, diferente. Aunque tiene algunos detalles que recuerdan a ciertos Jaguar, BMW o Audi, la carrocería es atractiva y, simplemente, estamos deseando que salga lo más parecida posible a este estudio.

En el interior, el New York Concept es... eso, concept. El volante achatado que es una mezcla entre un coche de competición y el Batmóvil, una megapantalla curvada en el salpicadero de 21 pulgadas y resolución 4K, además de, ojo, un cuentavueltas más grande que cualquiera de los que llevan los Lambos que haya diseñado Donkerwolke. Muy propio para un híbrido, por cierto...

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